Las piezas del complejo puzzle de nuevas infraestructuras viarias que la DFG lleva varios a\u00f1os construyendo comienzan a encajar, en forma de la m\u00e1s profunda transformaci\u00f3n que la red viaria guipuzcoana ha registrado durante las \u00faltimas d\u00e9cadas. La apertura al tr\u00e1fico de infraestructuras tan emblem\u00e1ticas como la autopista Eibar-Vitoria (AP-1), el 2\u00ba Cintur\u00f3n de Donostia o la Autov\u00eda del Urumea va a hacer posible la activaci\u00f3n de un nuevo mapa de carreteras para Gipuzkoa, reordenando los tr\u00e1ficos y la jerarquizaci\u00f3n de las v\u00edas.
\nEste profundo reordenamiento supone la plasmaci\u00f3n en la pr\u00e1ctica del intenso programa de reformas en la red viaria que ha desarrollado en los \u00faltimos a\u00f1os la Diputaci\u00f3n Foral de Gipuzkoa, en el que ocupan un lugar preferente los grandes ejes anteriormente citados, junto con otras infraestructuras de gran calado como los terceros carriles de la AP-8, la nueva carretera de Endarlatsa, el eje Beasain-Bergara, la variante de Pasaia o el desdoblamiento de Gaintxurizketa. Las principales modificaciones introducidas en la ordenaci\u00f3n de las carreteras guipuzcoanas son las siguientes:
\n1) AP-1\/AP-8: La autopista de Gipuzkoa unir\u00e1 Irun con Vitoria a trav\u00e9s de EibarLa integraci\u00f3n en un \u00fanico corredor (AP-1\/AP-8) de las autopistas AP-1 (Eibar-Vitoria), AP-8 (tramo Irun-Eibar) y el 2\u00ba Cintur\u00f3n de Donostia permitir\u00e1 habilitar el principal eje transnacional de comunicaci\u00f3n norte-sur de Euskadi. 2) GI-20: La variante donostiarra, con la mitad de tr\u00e1ficoLa apertura del 2\u00ba Cintur\u00f3n de San Sebasti\u00e1n absorber\u00e1 la mitad del tr\u00e1fico actual de la variante donostiarra, que en adelante se desgajar\u00e1 de la autopista y pasar\u00e1 a denominarse carretera GI-20.3) La N-I terminar\u00e1 en su punto de uni\u00f3n con el 2\u00ba Cintur\u00f3n.La carretera N-I, relavada por el eje Irun-Eibar-Vitoria como principal corredor norte-sur, recorrer\u00e1 el este de Gipuzkoa entre el puerto de Etxegarate y las inmediaciones de Donostia, para finalizar en su punto de uni\u00f3n con el 2\u00ba Cintur\u00f3n, en Lasarte-Oria4) GI-636: la antigua N-I entre Errenteria e Irun, continuar\u00e1 su reforma con un perfil m\u00e1s urbanoLa antigua N-I entre Errenteria e Irun pasar\u00e1 a denominarse carretera GI-636, continuando su proceso de ampliaci\u00f3n y reforma, ya iniciado en Gaintxurizketa, con un perfil m\u00e1s urbano.
\n5) GI-40: La segunda variante donostiarra unir\u00e1 Intxaurrondo con Martutene y Hospitales La integraci\u00f3n de los viales Intxaurrondo-Martutene-Hospitales y la actual A-8 permitir\u00e1 habilitar una segunda variante donostiarra.
\n6) La A-15 se unir\u00e1 directamente con el 2\u00ba Cintur\u00f3nLa Autov\u00eda del Urumea se integrar\u00e1 en la A-15 y permitir\u00e1 enlazar directamente con el 2\u00ba Cintur\u00f3n a trav\u00e9sde Andoain, Urnieta, Hernani y Astigarraga.
\n7) Tres accesos a Donostia por el sur-GI-11: la conexi\u00f3n Lasarte-Aritzeta-GI-21: traves\u00eda urbana de A\u00f1orga-GI-41: entrada de la Autov\u00eda del Urumea en Donostia por Martutene y Loiola.<\/p>\n
Una nueva red viaria para Gipuzkoa.
\n BOG (25\/06\/10).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"