Tras rechazar la propuesta original de la Comisi\u00f3n en el sentido de que dicha tasa incluya los costes de congesti\u00f3n supuestamente generados por el tr\u00e1fico pesado, Espa\u00f1a y otros miembros han conseguido adem\u00e1s que los camiones que cumplen con los est\u00e1ndares m\u00e1s exigentes en materia de reducci\u00f3n de emisiones no tengan que pagar durante los primeros a\u00f1os por la contaminaci\u00f3n, importe que constituye el grueso de la Eurovi\u00f1eta. <\/p>\n
Tarifas m\u00e1s baratas y m\u00e1s proporcionadasDe esa forma, los veh\u00edculos que cumplen actualmente el est\u00e1ndar m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente, los denominados Euro 5, quedar\u00e1n exentos del pago hasta el 1 de enero de 2014. Desde esa misma fecha, en la que entrar\u00e1 en vigor un est\u00e1ndar a\u00fan m\u00e1s riguroso por lo que respecta a emisiones, denominado Euro 6, los camiones que lo cumplan podr\u00e1n a su vez beneficiarse de una exenci\u00f3n hasta el comienzo de 2018. <\/p>\n
Esta flexibilidad en la puesta en marcha de la Eurovi\u00f1eta introducida por la posici\u00f3n de Espa\u00f1a contrasta notablemente con la propuesta inicial hecha por la Comisi\u00f3n, que no contemplaba ning\u00fan tipo de exenci\u00f3n. <\/p>\n
Espa\u00f1a ha conseguido adem\u00e1s que una vez que los veh\u00edculos pesados menos contaminantes dejen de estar exentos por cumplirse los citados plazos, pasen a pagar en su caso dos y un c\u00e9ntimos de euros por kil\u00f3metro recorrido, en funci\u00f3n de si recorren v\u00edas suburbanas o interurbanas respectivamente. <\/p>\n
Se trata de una cifra que recorta a un tercio y a la mitad, respectivamente, la inicialmente propuesta por Bruselas, que era de tres y dos c\u00e9ntimos dependiendo del tipo de v\u00eda. <\/p>\n
Las objeciones espa\u00f1olas han permitido adem\u00e1s recortar otro de los cap\u00edtulos de la propuesta de reforma legislativa, el que permite incrementar el coste a los veh\u00edculos pesados durante las horas de mayor tr\u00e1fico. <\/p>\n
En ese sentido, el texto que ahora examinar\u00e1 el Parlamento Europeo no s\u00f3lo recorta y limita a cinco el n\u00famero de horas que pueden ser consideradas como horas punta (frente a la propuesta que inicialmente las fijaba en seis), sino que tambi\u00e9n pone techo al sobreprecio m\u00e1ximo que puede cobrarse por circular durante ese periodo, que pasa del 300% sobre la tarifa b\u00e1sica propuesto en un primer momento al 175%. <\/p>\n
Pese a la flexibilidad conseguida por la postura de la delegaci\u00f3n espa\u00f1ola, Blanco ha se\u00f1alado ante el resto de los 27 que Espa\u00f1a mantiene sus reservas al no compartir los t\u00e9rminos finales del acuerdo.<\/p>\n
En este sentido, el ministro espa\u00f1ol ha subrayado que la propuesta no aborda de manera global la incorporaci\u00f3n de los denominados costes externos y atiende s\u00f3lo a uno de los modos de transporte, lo que podr\u00eda desencadenar distorsiones de la libre competencia entre ellos. Y todo ello, ha remarcado, en el actual contexto de crisis econ\u00f3mica. <\/p>\n
La propuesta de Bruselas, que s\u00f3lo se aplicar\u00e1 a los camiones de m\u00e1s de 3,5 toneladas y no a los turismos, establece una serie de criterios armonizados para calcular los cargos pero, en todo caso, no obliga a los Estados miembros. <\/p>\n
En ese sentido, la UE deja a cada pa\u00eds la libertad para decidir si introduce o no este tipo de tasas y en qu\u00e9 carreteras. Blanco ha reiterado en varias ocasiones su compromiso de no introducir durante esta legislatura esta nueva tasa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La mayor\u00eda cualificada del Consejo de Transportes de la Uni\u00f3n Europea reunido el pasado viernes en Luxemburgo lleg\u00f3 a un acuerdo pol\u00edtico, con la oposici\u00f3n del Gobierno de Espa\u00f1a, para la reforma de la legislaci\u00f3n sobre la tasa al transporte por carretera conocida como Eurovi\u00f1eta. El texto deber\u00e1 ser ahora examinado por el Parlamento Europeo. Dicha reforma, cuya tramitaci\u00f3n se inici\u00f3 en 2008, y que ha sido impulsada por la presidencia de turno belga, ha resultado sin embargo profundamente modificada por la aceptaci\u00f3n de numerosas reservas formuladas por Espa\u00f1a y otros estados miembros. <\/p>\n
(Imagen de AQUIEUROPA).<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[],"class_list":["post-1805","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-europa-eu"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1805","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1805"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1805\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1805"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1805"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1805"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}