Regulaci\u00f3n de la carga y descarga, gesti\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas, circulaci\u00f3n de bicicletas y procedimiento sancionador en materia de tr\u00e1fico. Son las cuatro grandes l\u00edneas que definen la reforma de la Ordenanza de Movilidad, cuyo proyecto definitivo fue aprobado ayer jueves por Junta de Gobierno de la Ciudad de Madrid.
\nCarga y la descarga:El tiempo m\u00e1ximo de estacionamiento en las reservas de carga y descarga queda limitado a 30 minutos. Estos espacios solo podr\u00e1n ser utilizados por veh\u00edculos comerciales o industriales. <\/p>\n
Transportes especiales: <\/p>\n
Para articular un sistema m\u00e1s sencillo, \u00e1gil y respetuoso con el medio ambiente en la gesti\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas, la Ordenanza simplifica el procedimiento de autorizaciones para aquellos veh\u00edculos que no superen determinadas masas y dimensiones. Queda suprimida toda referencia a los per\u00edmetros A y B, sustituy\u00e9ndolo por Calle 30. Tambi\u00e9n se regulan de forma detallada los distintos tipos de autorizaciones especiales para dar respuesta a las diferentes necesidades de desplazamientos de este tipo de veh\u00edculos por la ciudad. Destaca la habilitaci\u00f3n para circular los d\u00edas laborables entre las 10 y las 13 horas, y entre las 16 y las 18, siempre que sea por Calle 30 en superficie y dispongan de una autorizaci\u00f3n gen\u00e9rica. La normativa, adem\u00e1s, introduce dos nuevos preceptos para los veh\u00edculos que necesitan acompa\u00f1amiento policial. <\/p>\n
Sanciones en materia de tr\u00e1fico:La entrada en vigor de la modificaci\u00f3n de la Ley de Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial -que unifica criterios sancionadores, con independencia del lugar donde se cometa la infracci\u00f3n y de la administraci\u00f3n competente para castigarla- ha hecho necesaria la reforma de la Ordenanza de Movilidad en materia de infracciones y sanciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"