![](\"https:\/\/www.guitrans.eus\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/260917-imagen-boletin-guitrans-grupo-igarle.jpg\"){kind=spacer}
\nBi aste pasatxo baino ez dira geratzen Errepideko Salgaien Garraioaren Administrazio Kontrolerako Dokumenturako paperari agur esateko. Datorren urriaren 5etik aurrera nahitaez elektronikoa izango da. Horrela sortu zen DeCA, Administrazio Kontroleko Dokumentu Elektronikoa. Data izkinaren bueltan dagoela, zer den, zer aldatzen den eta epea baino lehen zer izan behar den prest errepasatuko dugu.<\/p>\n
Zer da DeCA?
\nDeCA ez da dokumentu berria. Administrazio-kontroleko betiko dokumentua da (2012tik FOM\/2861\/2012 Aginduak arautua), bertsio digitalean. Errepideko salgaien garraio publikoaren bidalketa bakoitzarekin batera aurkeztu behar da, eta eragiketaren funtsezko datuak jaso: kontratu-kargatzailea, benetako garraiolaria, jatorria eta helmuga, salgaiaren izaera eta pisua, baimen berezia (hala badagokio), garraio-data, matrikulak (atoia barne) eta oharrak.<\/p>\n
Digitalizatzeko betebeharra Mugikortasun Iraunkorrari buruzko 9\/2025 Legearen zortzigarren xedapen iragankorrak ezartzen du, eta 2026ko urriaren 5a da azken eguna.<\/p>\n
Zer aldatuko da urriaren 5etik aurrera?
\nEgun horretatik aurrera, kontrol-dokumentua, gaur egun inprimatu daitekeena, ez da baliozkoa izango paperean. Fitxategi elektroniko gisa igorri beharko da, jatorrizko eta eskaneatu gabeko PDF formatuan, zuzeneko deskargako QR kodearekin eta URL batekin, ezaugarri teknikoak garatzen dituen 2026ko ekainaren 5eko Ebazpenaren arabera. Gidariak erakutsi ahal izan behar du, eta ikuskaritzak berehala egiaztatu, bidean zehar ikuskapena eginez gero. Era berean, dokumentua urtebeterako gorde behar da.<\/p>\n
Baina DeCAren garrantzitsuena ez da QR bat duen, PDF bat den edo online eskuragarri egon behar duen. Garrantzitsuena dokumentuak dituen datuen kudeaketa digitala egitea da. Horretarako ezinbestekoa da<\/p>\n
Nori behartu: erantzukizun solidarioa eta baterako lana
\nBetebeharra bi figurari dagokie: kontratuko karga-ontziratzaileari (garraioa kontratatzen duena) eta garraiolari eraginkorrari (garraioa egiten duena). Biek ala biek oinarrizko erantzukizun solidarioa dute, biek erantzuten baitute dokumentuaren existentziari buruz eta ibilbideari ekin aurretik eskuragarri egoteari buruz.<\/p>\n
Hortik aurrera, alderdi bakoitzak bere datuei erantzuten die: kargagailua, bidalketako datuak (zatiak, salgaiak, jatorria eta helmuga identifikatzea) eta garraiolaria, exekuzio-datuak (matrikula eta benetako bilketa-data). Betebeharretik kanpo geratzen dira etxe-aldaketak, matxuratutako ibilgailuak garabietan eramatea edo pertsona batek erabil ditzakeen fardelen paketeria.<\/p>\n
Bi eragilek parte hartzen duten dokumentua denez, komeni da aldez aurretik ordenatzea nola osatzen den bi aldeen artean:<\/p>\n
Lehenespenez nork sortzen duen zehaztea: araudiak ez du zehazten nork jaulki behar duen. Ohiko garraiolari edo kargatzaile bakoitzarekin egindako kontratuan edo zerbitzu-baldintzetan komeni da adostea nork igortzen duen dokumentua eragiketa bakoitzean, batez ere azpikontratazioa dagoenean eta kontratuaren kargatzailearen eta benetako garraiolariaren figura katearen maila bakoitzean aldatzen denean.
\nGomendatutako fluxua: lan-fluxu ona izateko gakoa informazioa nola ematen dugun da. Ez da gauza bera datuak posta elektronikoz edo WhatsApp bidez bidaltzea edo datuak zuzenean trukatzen dituzten sistema elkarreragileak izatea, ezer berriz sartu beharrik gabe. Beharrezkoa da kasu bakoitza aztertzea eta gehien komeni zaigun fluxua ezartzea, eskura ditugun tresnen arabera.
\nEkarpen bakoitzaren trazabilitatea uztea: datu bakoitza nork sartu zuen eta noiz sartu zuen erregistratzea lagungarria da ikuskapen baten aurrean egiaztatzeko dokumentua behar bezala igorri zela eta falta zen akats edo datu bat beste alderdiari zegokiola.
\nAplikazioa partekatzea edo interoperatzea: plataforma komun bat edo bi aldeetako sistemen arteko konektoreak dituen plataforma bat erabiltzeak enpresa bakoitzak besteak emandako datuak berriro eskuz sartu behar izatea saihesten du.<\/p>\n
Aldeak garraio-gutunarekin eta eCMRarekin
\nDeCAk ez du garraio-kontratua ordezten. Errepideko ikuskapenerako administrazio-egiaztagiri bat da; garraio-gutuna, berriz, karga-ontziratzailearen eta garraiolariaren arteko kontratu-dokumentua da.<\/p>\n
Hala ere, ez da beharrezkoa paperak bikoiztea: FOM\/2861\/2012 Aginduaren 6. artikuluan eskatzen diren datuak jasotzen dituen garraio-gutun digital bat kontrol-dokumentu gisa ere erabil daiteke, aparteko DeCA bat sortu beharrik gabe.<\/p>\n
eCMR, berriz, beste arau-esparru batekoa da (CMR nazioarteko hitzarmena), eta oraindik ez da nahitaezkoa Espainian; DeCAren funtzioa betetzen du soilik Espainiako datu horiek berak jasotzen baditu.<\/p>\n
Nola murriztu dokumentu-karga
\nBide eraginkorrena DeCAren sorkuntza egunero erabiltzen diren sistemetan integratzea da. Gure TMSak edo ERPak ez badu DeCA zuzenean sortzeko berezko euskarririk ematen, sistema dokumentuak kudeatzeko kanpoko aplikazio batekin konekta dezakegu, fitxategia automatikoki sor dadin zerbitzua hasi aurretik, datuak bi aldiz sartu gabe.<\/p>\n
Ikusi dugun beste aukera bat da garraio-karta digitala ordezko dokumentu gisa aprobetxatzea, DeCAn eskatutako eremuak gehituta, bidalketa bakoitzerako aparteko dokumentu bat sortzea saihesteko.<\/p>\n
Muga-eguna baino lehenagoko urratsak
\nEnpresaren zer eragiketa geratzen diren betebeharraren mende eta zeintzuk dauden salbuetsita berrikustea.
\nDeCAk sortuko duen aplikazio informatikoa aukeratu edo baliozkotzea eta baldintza teknikoak betetzen dituela egiaztatzea (jatorrizko PDFa, QRa, URLa kredentzialik gabe, dokumentuak biltegiratzea eta gordetzea).
\nDatu bakoitza nork ematen duen lan egiten den kargatzaile edo garraiolariekin adostea, erantzukizun gurutzatua sortzen duten akatsak saihesteko.
\nLan-fluxuak zehaztea.
\nGidariak prestatzea dokumentua formatu digitalean eraman eta erakusteko ikuskapenean zehar.
\nDokumentua kontserbatzeko prozedura ezartzea, gutxienez eskatutako gutxieneko epean.
\nDS TruckBridge, Euskadin jaiotako irtenbide integrala
\nGuitransek Igarle Taldearekin lan egiten du sektorea eskakizun berrietara egokitzeko digitalizazio-proiektuetan.<\/p>\n
Igarle Taldeak DS TruckBridge garatu du, DeCArekin, eCMRekin, garraio-gutun digitalarekin eta lotutako dokumentu-kudeaketarekin lotutako behar guztiei erantzuten dien soluzioa. Legea betetzea errazteko eta garraio-enpresen eguneroko lanen eraginkortasuna hobetzeko diseinatutako plataforma da.<\/p>\n
DS TruckBridge Igarle Taldearen proiektu bat da, Europar Batasuneko funtsek finantzatua \u2013 Next Generation EU, Enpresa Talde Berritzaileei laguntzeko Programaren barruan.<\/p>\n
Informazio gehiago: https:\/\/dstruckbridge.com\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"