![\"\"](\"https:\/\/www.guitrans.eus\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/261022-imagen-boletin-guitrans-grupo-igarle.jpg\"){kind=spacer}
\nDesde el 5 de octubre, el Documento electr\u00f3nico de Control Administrativo (DeCA) es obligatorio en el transporte p\u00fablico de mercanc\u00edas por carretera dentro de Espa\u00f1a y en las operaciones de cabotaje. Tras las primeras semanas de aplicaci\u00f3n, repasamos qu\u00e9 cambia para las empresas de transporte y los aut\u00f3nomos.<\/p>\n
El contenido del documento de control no cambia. Es el mismo que fij\u00f3 la Orden FOM\/2861\/2012. La novedad que trae la Ley 9\/2025 de Movilidad Sostenible es que tiene que generarse en formato electr\u00f3nico y existir antes de iniciar el servicio. El conductor puede llevarlo en el m\u00f3vil o impreso, pero siempre con su c\u00f3digo QR. El documento rellenado a mano ya no es v\u00e1lido ante la Inspecci\u00f3n.<\/p>\n
Hasta ahora, en la pr\u00e1ctica era el transportista, y muchas veces el propio conductor en el momento de la carga, quien preparaba el documento. La norma deja claro que la emisi\u00f3n es una obligaci\u00f3n compartida entre el cargador contractual y el transportista efectivo, y la Orden TRM\/282\/2026 detalla qu\u00e9 parte corresponde a cada uno. El cargador responde de los datos del env\u00edo; el transportista, de los relativos a la ejecuci\u00f3n del servicio.<\/p>\n
Apenas unos d\u00edas despu\u00e9s de su entrada en vigor, las principales organizaciones del sector ya han denunciado problemas en la aplicaci\u00f3n del DeCA.<\/p>\n
La Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Transporte de Mercanc\u00edas (CETM) ha denunciado que algunos cargadores est\u00e1n dejando en manos del transportista toda la elaboraci\u00f3n y gesti\u00f3n del documento, e incluso pretenden cobrarle por cada DeCA generado. La CETM recuerda que la norma reparte las responsabilidades: el cargador responde de los datos de las partes, el origen y destino, y la naturaleza y peso de la mercanc\u00eda, mientras que el transportista responde de los relativos a la ejecuci\u00f3n del servicio. Por eso considera injustificable que quien dispone de buena parte de la informaci\u00f3n traslade la tarea al transportista y adem\u00e1s le pase la factura. Su presidente, Carmelo Gonz\u00e1lez, ha resumido la postura de la confederaci\u00f3n advirtiendo de que el DeCA debe servir para simplificar el transporte, \u201cno para crear un nuevo peaje digital\u201d, y ha lamentado que, por ahora, los camiones sigan circulando con los mismos papeles que antes.<\/p>\n
FENADISMER ha informado del caso de un cargador que exige a cada conductor registrarse en su propia plataforma como condici\u00f3n para hacer el servicio. Una vez dentro, el conductor tiene que fotografiar el albar\u00e1n, comprobar y corregir los datos y generar \u00e9l mismo el documento, lo que le obliga a parar el veh\u00edculo para hacer tareas que no le corresponden. Seg\u00fan la federaci\u00f3n, ante las quejas de algunos transportistas, ese cargador lleg\u00f3 a cancelar servicios ya previstos. FENADISMER advierte tambi\u00e9n de que, si cada cargador impone su propia plataforma, las empresas de transporte y sus conductores tendr\u00e1n que manejar una herramienta distinta por cliente.<\/p>\n
Otra pr\u00e1ctica detectada es que el cargador genere un documento provisional que solo se formaliza cuando el conductor ha revisado y validado los datos. FENADISMER cuestiona su legalidad, porque puede servir para desplazar al transportista la responsabilidad sobre el contenido del documento.<\/p>\n
En algunas inspecciones los agentes no han podido escanear el c\u00f3digo QR. FENADISMER atribuye el problema a la configuraci\u00f3n de los dispositivos de lectura, no a los documentos generados, y ha pedido a la Administraci\u00f3n que las primeras semanas las inspecciones tengan un car\u00e1cter informativo y se conceda un periodo de adaptaci\u00f3n sin sanciones.<\/p>\n
A esto se suma que la norma no aclara bien los escenarios con subcontrataci\u00f3n, muy habituales en el sector. Para resolver dudas, el Ministerio publica preguntas frecuentes de forma peri\u00f3dica y dispone de un formulario de consultas.<\/p>\n
La normativa permite que la carta de porte haga las veces de DeCA si incluye todos sus datos obligatorios. Desde Grupo Igarle, colaborador habitual de Guitrans en proyectos de digitalizaci\u00f3n, proponen esta v\u00eda: usar la carta de porte digital a\u00f1adiendo los campos que exige el DeCA para trabajar con un \u00fanico documento, evitar duplicidades y avanzar hacia el eCMR y el reglamento eFTI.<\/p>\n
Grupo Igarle<\/strong> ha desarrollado DS TruckBridge<\/em>, una soluci\u00f3n que cubre todas las necesidades relacionadas con el DeCA, eCMR, la carta de porte digital y la gesti\u00f3n documental asociada. Se trata de una plataforma dise\u00f1ada para facilitar el cumplimiento legal y mejorar la eficiencia en las tareas diarias de las empresas de transporte.<\/p>\n DS TruckBridge es un proyecto de Grupo Igarle financiado por fondos de la Uni\u00f3n Europea \u2013 Next Generation EU dentro del Programa de apoyo a las Agrupaciones Empresariales Innovadoras (AEI).<\/p>\n M\u00e1s informaci\u00f3n en:\u00a0 https:\/\/dstruckbridge.com\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"