Dicho protocolo no modifica los art\u00edculos actuales del CMR, sino que a\u00f1ade varios nuevos, en total 16, si bien son los primeros (del 1 al 6) los de mayor practicabilidad para los transportistas. Este sistema de documentaci\u00f3n presenta ventajas, entre otras, las siguientes: <\/p>\n
La rapidez (ahorro de tiempo con el env\u00edo por correo electr\u00f3nico)
\n La seguridad (reduce la posibilidad de errores y falsificaciones)
\n De \u00edndole econ\u00f3micas: ahorro de dinero ya que el env\u00edo electr\u00f3nico es m\u00e1s barato que el env\u00edo f\u00edsico por correo u otro modo),
\n La trazabilidad (por esta v\u00eda se podr\u00e1 ser formalizada toda solicitud de env\u00edo, declaraci\u00f3n, reserva o anomal\u00eda, intrucciones del cargador…
\n De tipo medioambiental, al consumir menos papel.
\nEl Protocolo fue aprobado el 20 de febrero de 2008 en Ginebra, siendo necesario que fuera ratificado por 5 pa\u00edses. En la actualidad ya est\u00e1 ratificado por 7: Bulgaria, Espa\u00f1a, Holanda, Letonia, Lituania, R. Checa y Suiza.<\/p>\n
El 5\u00ba pa\u00eds fue Lituania (7 de marzo de 2011), entrando en vigor en estos pa\u00edses el pasado 5 de junio 2011.<\/p>\n
Espa\u00f1a lo ratific\u00f3 el 11 de mayo de 2011, por lo tanto, entra en vigor el pr\u00f3ximo 9 de agosto.Resumen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Su utilizaci\u00f3n es opcional, por tanto, no es obligatoria.Con fecha 15 de junio se ha publicado en el BOE el Instrumento de Adhesi\u00f3n de Espa\u00f1a al Protocolo Adicional al Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercanc\u00edas por carretera (CMR) relativo a la carta de porte electr\u00f3nica, hecho en Ginebra el 20 de febrero de 2008, y que ya se viene utilizando con \u00e9xito en otros modos de transporte (a\u00e9reo, ferrocarril, mar\u00edtimo, multimodal).<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-2394","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-documentacion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2394","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2394"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2394\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2394"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2394"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2394"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}