El mayor aumento de tramos negros del \u00faltimo trienio se ha dado en Galicia (+2%), seguido de la Comunidad Valenciana (+2%) y Cantabria (+3%). El resto de Comunidades, sin embargo, reducen sus tramos negros o se mantienen estables. El 11% de las carreteras espa\u00f1olas presentan tramos con un nivel de riesgo de accidente de tr\u00e1fico alto o medio-alto, mientras que el 63% de los tramos tienen una peligrosidad baja o media-baja.
\n El tramo de la N-340 que discurre entre las provincias de Murcia y Alicante es el m\u00e1s peligroso de Espa\u00f1a por tercer a\u00f1o consecutivo, asimismo se repiten otros tres tramos en comparaci\u00f3n con el estudio de 2006, de entre los diez con riesgo medio-alto de accidente existentes.
\n Un punto m\u00e1s de siniestralidad de veh\u00edculos pesados<\/p>\n
El documento muestra que el perfil tipo de nivel de riesgo elevado de accidente es una carretera convencional de calzada \u00fanica, que cuente con intersecciones al mismo nivel y que tenga una circulaci\u00f3n de menos de 10.000 veh\u00edculos al d\u00eda. La mayor parte de los accidentes se produce por salidas de v\u00eda o en las intersecciones. En cuanto a los veh\u00edculos pesados, se ha incrementado ligeramente el n\u00famero de siniestros graves y con v\u00edctimas en comparaci\u00f3n con 2006, situ\u00e1ndose este a\u00f1o en un 17%, frente al 16% registrado en el ejercicio anterior.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En el estudio han sido analizados un total de 13.271 accidentes con v\u00edctimas mortales y graves ocurridos en m\u00e1s de 20.600 kil\u00f3metros durante el periodo comprendido entre 2004 y 2006. As\u00ed, en comparaci\u00f3n con el informe presentado el pasado a\u00f1o sobre la siniestralidad en las carreteras espa\u00f1olas, se recoge que en el presente ejercicio se mantiene el mismo n\u00famero de tramos de riesgo alto, que en la actualidad asciende a 10 puntos negros.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-274","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-infraestructuras"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=274"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=274"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=274"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=274"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}