Sin embargo, no se prev\u00e9 l\u00edmite m\u00e1ximo alguno para los tiempos de
\ndisponibilidad, a diferencia de lo que sucede en el RD 1561\/95 para los
\ntrabajadores m\u00f3viles. Tampoco est\u00e1 claro qui\u00e9n se va a encargar de
\ncomprobar y denunciar el cumplimiento de este RD por parte de los
\ntrabajadores aut\u00f3nomos. Trabajo nocturno y descanso.El cuanto al trabajo nocturno, no podr\u00e1 exceder de 10 horas por cada periodo de 24 horas consecutivas. Con respecto a los per\u00edodos de descanso, se\u00f1ala que la actividad deber\u00e1 interrumpirse con pausas de un m\u00ednimo de 30 minutos para un tiempo de trabajo de entre seis horas y nueve horas y con pausas de un m\u00ednimo de 45 minutos, cuando el tiempo de trabajo supera las nueve horas de duraci\u00f3n. El tiempo m\u00e1ximo durante el que se puede realizar actividad sin pausa es, por tanto, de seis horas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En el BOE de este s\u00e1bado 24 de febrero se ha publicado el Real Decreto 128\/2013, de 22 de febrero, sobre ordenaci\u00f3n del tiempo de
\ntrabajo para los trabajadores aut\u00f3nomos que realizan actividades m\u00f3viles
\n de transporte por carretera, que transpone 8 art\u00edculos de una Directiva comunitaria de 2002 y que regulan aspectos relativos al tiempo de trabajo, de descanso y de trabajo nocturno. El objetivo de la nueva norma es reforzar aquellos aspectos con
\nincidencia sobre la seguridad y la salud de los trabajadores del
\ntransporte por carretera que realizan su actividad por cuenta propia. Su \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n se refiere expresamente al transporte por carretera de mercanc\u00edas cuando la MMA de los veh\u00edculos es superior a 3,5 toneladas. En relaci\u00f3n con el tiempo de trabajo, se establece que la duraci\u00f3n media semanal no debe sobrepasar las 48 horas, aunque podr\u00e1 prolongarse hasta las 60 horas, siempre que el promedio semanal no exceda de las 48 horas, en una referencia de cuatro meses naturales.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-3385","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-normativa"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3385","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3385"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3385\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3385"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3385"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3385"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}