Aunque se contempla la acci\u00f3n directa, GUITRANS lamenta que la nueva ley no recoja aspectos fundamentales para reestructurar el sector, como el pago de las facturas a 30 d\u00edas y la repercusi\u00f3n obligatoria, sin pacto en contrario, de la evoluci\u00f3n del precio del gas\u00f3leo en las facturas de transporteEl pasado viernes, 5 de julio, se public\u00f3 en el BOE la Ley 9\/2013, de 4 de julio, por la que se modifica la Ley 16\/1987, de 30 de julio, de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres, conocida como LOTT, y que fue aprobada definitivamente por el Senado el pasado 19 de junio. \u00c9sta entrar\u00e1 en vigor a los 20 d\u00edas de su publicaci\u00f3n, esto es, el pr\u00f3ximo 25 de julio. El texto de la modificaci\u00f3n de la LOTT es el mismo que fue aprobado por el Congreso de los Diputados, a finales del pasado mes de abril. Entre sus novedades m\u00e1s importantes est\u00e1 una reducci\u00f3n generalizada de las sanciones, la excepci\u00f3n de algunos casos de responsabilidad objetiva y la acci\u00f3n directa. En el plazo de dos a\u00f1os, contados desde la entrada
\n en vigor de esta ley, el Gobierno adaptar\u00e1 el ROTT a las
\n modificaciones introducidas en el contenido de la Ley 16\/1987, de 30 de
\n julio, de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres. En pr\u00f3ximos boletines se acompa\u00f1ar\u00e1 un resumen de las principales modificaciones de esta reforma de la LOTT, una oportunidad perdida para GUITRANS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"