Objetivos y l\u00edneas de actuaci\u00f3n:<\/p>\n
El Plan se plantea para el horizonte temporal 2008-2011 y tiene como objetivo lograr reducir el consumo de energ\u00eda en 44 millones de barriles de petr\u00f3leo, lo que equivale a un ahorro de 6 millones de toneladas equivalentes de petr\u00f3leo. O lo que es lo mismo, el equivalente al 10% de las importaciones anuales de petr\u00f3leo de Espa\u00f1a. <\/p>\n
Para alcanzar estos objetivos se pretende actuar sobre el sector del transporte, responsable del 40% del consumo final de energ\u00eda, la industria, responsable del 30%, el sector residencial, responsable del 17%, el sector terciario, responsable del 9%, y el sector agr\u00edcola que consume el 4% de la energ\u00eda final. Las medidas del plan se articulan en torno a 4 l\u00edneas de actuaci\u00f3n. Una primera l\u00ednea de actuaci\u00f3n transversal, una segunda de movilidad, una tercera de edificios y una \u00faltima de ahorro el\u00e9ctrico.
\n Medidas:
\n Movilidad:<\/p>\n
En el sector de la movilidad se impulsar\u00e1n medidas en los veh\u00edculos; para una conducci\u00f3n m\u00e1s eficiente, y se adoptar\u00e1n iniciativas que afectan al transporte p\u00fablico. Adem\u00e1s, se llevar\u00e1 a cabo un proyecto piloto para fomentar el uso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n
En el \u00e1mbito de los veh\u00edculos, se llevar\u00e1 a cabo un proyecto piloto de introducci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en colaboraci\u00f3n con las Comunidades Aut\u00f3nomas y las Entidades Locales, con el objetivo de demostrar su viabilidad t\u00e9cnica, energ\u00e9tica y econ\u00f3mica. Este proyecto, consensuado con el sector de automoci\u00f3n, se marcar\u00e1 como objetivo disponer de un mill\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos en 2014, primando en la medida de lo posible la producci\u00f3n en el interior.
\n La Administraci\u00f3n General del Estado, dentro de los procedimientos de contrataci\u00f3n p\u00fablica, establecer\u00e1 un criterio de preferencia sobre los veh\u00edculos turismos de clase de eficiencia energ\u00e9tica A.
\n En las flotas de veh\u00edculos p\u00fablicos en 2009, se introducir\u00e1 como requisito obligatorio m\u00ednimo el 20% de biocarburantes, avanzando al objetivo establecido del 38% en 2012.
\n En relaci\u00f3n a los biocarburantes, se llevar\u00e1n a cabo los desarrollos reglamentarios necesarios para asegurar el cumplimiento del objetivo del 5,83% del consumo de combustibles para automoci\u00f3n en 2010.
\n El Plan VIVE (Veh\u00edculo Innovador – Veh\u00edculo Ecol\u00f3gico) es otra medida que estar\u00e1 en vigor hasta 2010, y permitir\u00e1 renovar cerca de 240.000 veh\u00edculos con m\u00e1s de 15 a\u00f1os de antig\u00fcedad, lo que traer\u00e1 consigo un ahorro importante de consumo de petr\u00f3leo, adem\u00e1s de una mayor seguridad vial y una reducci\u00f3n de emisiones de CO2.
\n Siguiendo el modelo utilizado en electrodom\u00e9sticos, se exigir\u00e1 a los fabricantes de veh\u00edculos que informen a los consumidores sobre las emisiones y el consumo energ\u00e9tico del veh\u00edculo a adquirir, mediante una etiqueta energ\u00e9tica comparativa.
\n Para fomentar una conducci\u00f3n eficiente en t\u00e9rminos de consumo energ\u00e9tico se presentar\u00e1, en el plazo de 3 meses, una propuesta para reducir los l\u00edmites de velocidad en un 20% de media en el acceso a las grandes ciudades y su circunvalaci\u00f3n y en las v\u00edas de gran capacidad.
\n Igualmente, se llevar\u00e1n a cabo campa\u00f1as para comunicar e informar a los ciudadanos sobre t\u00e9cnicas de conducci\u00f3n eficiente de veh\u00edculos. <\/p>\n
Tal y como explic\u00f3 el Ministro de Industria, \u00e2??es importante que sepamos, por ejemplo, que con un simple control de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos podemos ahorrar un3%en carburante\u00e2?\u009d.<\/p>\n
En relaci\u00f3n al transporte p\u00fablico, se negociar\u00e1 con el Banco Europeo de Inversiones una l\u00ednea espec\u00edfica de financiaci\u00f3n para el apoyo de un n\u00famero m\u00e1s elevado de planes de movilidad urbana sostenible y, de este modo, facilitar que los municipios puedan mejorar sus sistemas de transporte p\u00fablico, buscar rutas alternativas, comprar veh\u00edculos eficientes, etc.
\n Se incorporar\u00e1n criterios de eficiencia energ\u00e9tica a la hora de determinar la aportaci\u00f3n de la Administraci\u00f3nCentral en la financiaci\u00f3n del transporte p\u00fablico de los Ayuntamientos.
\n Se exigir\u00e1 a los operadores de red de telefon\u00eda m\u00f3vil garantizar la cobertura en la red de metro de todas las ciudades espa\u00f1olas.
\n Se acordar\u00e1 con las Comunidades Aut\u00f3nomas y las Corporaciones Locales correspondientes la extensi\u00f3n del horario de apertura del metro durante los fines de semana.
\n Asimismo, se promover\u00e1 el transporte urbano en bicicleta, previo acuerdo con las Entidades Locales, apoyando la implantaci\u00f3n de sistemas de bicicletas de uso p\u00fablico y carriles bici urbanos.
\n En el caso de las ciudades de m\u00e1s de quinientos mil habitantes, se pondr\u00e1 en marcha en el horizonte 2012 carriles reservados al transporte colectivo de viajeros, los denominados BUS-VAO.
\n La Administraci\u00f3n General del Estado contar\u00e1 con planes de movilidad de trabajadores de los centros con m\u00e1s de 100 trabajadores, estableciendo, entre otras medidas, rutas de autobuses en funci\u00f3n de los domicilios de los trabajadores, para que \u00e9stos puedan acceder a su lugar de trabajo sin utilizar el veh\u00edculo privado.
\n Se optimizar\u00e1n las rutas a\u00e9reas utilizando los pasillos del espacio a\u00e9reo del Ministerio de Defensa. Esta medida permitir\u00e1 reducir la longitud de las rutas a\u00e9reas comerciales hasta un m\u00e1ximo del 10%, con un notable ahorro de combustible. <\/p>\n
Ahorro energ\u00e9tico en edificios:<\/p>\n
En cuanto a las medidas de ahorro energ\u00e9tico que afectan a los edificios, destaca la limitaci\u00f3n de la temperatura en el interior de los edificios climatizados de uso no residencial y otros espacios p\u00fablicos, excluyendo los hospitales y otros centros que requieran condiciones ambientales especiales. De esta forma, la temperatura en dichos edificios y espacios p\u00fablicos no podr\u00e1 bajar de 26\u00ba en verano, ni ser superior a los 21\u00ba grados en invierno.
\n En el marco del Plan Renove de Infraestructuras Tur\u00edsticas, dotado con 500 millones de euros en 2009, reservaremos una parte de esta l\u00ednea para la financiaci\u00f3n de inversiones que promuevan el ahorro energ\u00e9tico de dichas instalaciones.
\n Modificaci\u00f3n del Real Decreto de Edificaci\u00f3n Energ\u00e9tica de Edificios Nuevos para establecer la obligatoriedad de que los edificios nuevos de la Administraci\u00f3n General del Estado alcancen una alta calificaci\u00f3n energ\u00e9tica. <\/p>\n
Medidas de ahorro el\u00e9ctrico:<\/p>\n
Se trabajar\u00e1 con la Comisi\u00f3n Europea para adelantar la eliminaci\u00f3n completa del mercado de bombillas de baja eficiencia al a\u00f1o 2012.
\n Para facilitar este transito y mientras se alcanza la eliminaci\u00f3n total, se va a repartir gratuitamente, y a trav\u00e9s de vales de regalo en la factura de la luz, de una bombilla de bajo consumo por cada hogar en 2009 y otra en 2010. En total, alrededor de 49 millones de bombillas de bajo consumo gratuitas para todos los consumidores que, teniendo en cuenta que consumen un 80% de energ\u00eda menos que las bombillas incandescentes y que duran entre 6 y 8 veces m\u00e1s, va a generar un importante ahorro de electricidad. El programa se articular\u00e1 mediante una convocatoria p\u00fablica dirigida a todos los fabricantes.
\n Complementariamente a la actuaci\u00f3n anterior, se repartir\u00e1n 6 millones de bombillas de bajo consumo, mediante un programa 2×1 para la sustituci\u00f3n voluntaria de las bombillas incandescentes.
\n En el caso del consumo el\u00e9ctrico por parte de la Administraci\u00f3n General del Estado, se establecer\u00e1 el objetivo obligatorio de una reducci\u00f3n del 10% efectiva en la primera mitad de 2009 con respecto al mismo periodo del a\u00f1o 2008. Este nivel de ahorro se mantendr\u00e1 de forma permanente en el trienio.
\n En el \u00e1mbito del alumbrado p\u00fablico, se mejorar\u00e1 la eficiencia energ\u00e9tica en instalaciones de alumbrado p\u00fablico exterior.
\n Asimismo, se reducir\u00e1 en un 50% el consumo energ\u00e9tico de iluminaci\u00f3n de autov\u00edas y autopistas.
\n Se impulsar\u00e1 una norma que permita a las empresas ferroviarias urbanase interurbanas compensar en su factura la electricidad recuperada por frenada.
\n Finalmente, se disminuir\u00e1n las p\u00e9rdidas en transporte y distribuci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica. <\/p>\n
En conjunto, estas 31 medidas tendr\u00e1n un coste de 245 millones de euros que se repartir\u00e1n a lo largo del periodo de duraci\u00f3n del Plan y que estar\u00e1 financiado en su mayor parte por el IDAE. Con el impulso de estas medidas el ahorro total estimado en 2011 se situar\u00e1 entre las 5,8 y las 6,4 millones de toneladas equivalentes de petr\u00f3leo, o lo que es lo mismo, el equivalente a un ahorro de entre 42,5 y 47 millones de barriles de petr\u00f3leo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El Gobierno pondr\u00e1 en marcha un nuevo Plan de Ahorro y Eficiencia Energ\u00e9tica 2008-2011, que fortalecer\u00e1 las medidas ya en marcha, ante la escalada de los precios del petr\u00f3leo de los \u00faltimos tiempos. Entre los grandes objetivos est\u00e1 la toma en consideraci\u00f3n de la dimensi\u00f3n medioambiental as\u00ed como reducir el impacto negativo que tiene para la econom\u00eda espa\u00f1ola su alta dependencia de los combustibles f\u00f3siles. La otra iniciativa explicada por el Ministro en la comparecencia del pasado 29 de julio, la Planificaci\u00f3n Energ\u00e9tica 2008-2016, tambi\u00e9n perseguir\u00e1 el ahorro energ\u00e9tico, as\u00ed como la seguridad, la competitividad y la sostenibilidad del sistema.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-425","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categorizar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/425","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=425"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/425\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=425"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=425"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=425"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}