\u00daltimas modificaciones en el certificado de desplazamiento:El nuevo modelo suprime la categor\u00eda general de gastos de viaje y deja
\n las subcategor\u00edas de gastos de manutenci\u00f3n y gastos de alojamiento.
\n En el apartado de salario horario bruto se especifica que es durante el
\n desplazamiento del trabajador a Francia. A falta de indicaci\u00f3n
\ncontraria por parte de las autoridades francesas, creemos que debe
\nentenderse que los certificados realizados con el modelo anterior, que
\nse realizaron con un periodo de validez de hasta 6 meses, y que ya
\nviajan en miles de camiones de toda Europa, siguen siendo v\u00e1lidos hasta
\nla finalizaci\u00f3n de ese plazo.A continuaci\u00f3n, pasamos a resumir los requerimientos exigidos por esta nueva ley:1.\tLa ley de salario m\u00ednimo solamente afecta a asalariados, no a aut\u00f3nomos. 2.\tSolo se aplicar\u00e1 a las operaciones de internacional y de cabotaje no a las de tr\u00e1nsito. 3.\tLas empresas que desplacen trabajadores a Francia deber\u00e1n cumplimentar el certificado de desplazamiento (se adjunta el nuevo certificado que ha sido modificado), que tiene una validez semestral, y llevarlo a bordo del veh\u00edculo junto con el contrato de transporte. En este enlace puede tambi\u00e9n descargarse el certificado en formato rellenable (Attestation de d\u00e9tachement (travailleur roulant ou naviguant dans le cadre de l\u00b4\u00e9x\u00e9cution d\u00b4une prestation de services par une entreprise de transport).En el mismo hay que indicar los datos del empleador, n\u00famero de la autorizaci\u00f3n de empresa, organismo de la Seguridad Social (hay que indicar Instituto Nacional de la Seguridad Social Espa\u00f1ol), del gerente de la empresa, del representante, dietas de manutenci\u00f3n, fecha en que expira el certificado (a m\u00e1s tardar 6 meses desde la fecha en que se formaliz\u00f3), datos del trabajador, fecha de firma del contrato de trabajo, derecho aplicable (hay que indicar derecho espa\u00f1ol) y salario bruto por hora. Cada seis meses ser\u00e1 preciso renovar el certificado de desplazamiento por cada conductor. Las empresas destinatarias de la carga en Francia deber\u00e1n procurar que los conductores cumplan la normativa, en caso contrario las autoridades francesas podr\u00e1n requerirle que exija su cumplimiento al transportista y si no lo hace podr\u00e1 ser sancionado. Por tanto es posible que algunas empresas francesas empiecen a solicitar copia del certificado de desplazamiento.4. El salario m\u00ednimo aplicable, con controversia como todo en este tema, es de 10 euros por hora para conductores de veh\u00edculos pesados y no de 9,67 euros, que es el salario m\u00ednimo franc\u00e9s, ya que aplican como referencia el salario que marca el convenio franc\u00e9s para conductores de veh\u00edculos altamente cualificados. Se ha pedido explicaci\u00f3n sobre esta definici\u00f3n pero mientras se aclara, parece aconsejable tomar la cifra de 10 euros como referencia. En esta tabla pueden consultar los \u00edndices de remuneraci\u00f3n. Para calcular el salario bruto por hora no se pueden incluir las dietas de manutenci\u00f3n o compensaci\u00f3n de los gastos de viaje, es decir, las dietas que se indiquen en el certificado de desplazamiento no contabilizar\u00e1n para el c\u00e1lculo del salario m\u00ednimo.5. Tal como hemos indicado, en el certificado de desplazamiento tiene que figurar el representante en Francia, este representante puede ser cualquier persona f\u00edsica o jur\u00eddica con domicilio en Francia. La Ley dicta que el representante deber\u00e1 custodiar y tener a disposici\u00f3n de las autoridades francesas los documentos relativos a cada trabajador desplazado (certificados, n\u00f3minas, pagos…), pero tambi\u00e9n es cierto que los funcionarios franceses han explicado que no van a requerir la entrega inmediata de la documentaci\u00f3n al representante, sino que el mismo recibir\u00e1 un requerimiento formal para la puesta a disposici\u00f3n de las autoridades de la informaci\u00f3n relativa a uno o varios de los trabajadores desplazados durante los \u00faltimos 18 meses. Para dar respuesta en un plazo breve a dicho posible requerimiento hay dos v\u00edas, unos optan por custodiar permanentemente todo el volumen de documentos potencialmente exigibles, tal como dice literalmente la ley y otros, siguiendo las indicaciones de los funcionarios franceses, estiman que ser\u00e1 suficiente con tener la seguridad de que la empresa representada ponga de forma r\u00e1pida a disposici\u00f3n de su representante los documentos que le exijan, de modo que este pueda presentarlos (se admite telem\u00e1ticamente) ante las autoridades que lo requirieron.El representante debe poder desempe\u00f1ar su funci\u00f3n de representaci\u00f3n frente a las autoridades francesas hasta 18 meses despu\u00e9s de la realizaci\u00f3n de los desplazamientos, o de la finalizaci\u00f3n de la representaci\u00f3n. Sanciones previstas <\/p>\n
450 euros por no llevar el contrato de trabajo a bordo del veh\u00edculo.
\n 750 euros por no llevar el certificado de desplazamiento a bordo del veh\u00edculo.
\n 2.000 euros por no designar al representante en Francia (en caso de reincidencia la sanci\u00f3n ser\u00e1 de 4.000 euros).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Hoy, 22 de julio, entra en vigor el D\u00e9cret 2016-418 de 17 de abril, la denominada Ley Macron, que establece la obligatoriedad de la aplicaci\u00f3n del salario m\u00ednimo a todos los conductores que carguen o descarguen en Francia. Seg\u00fan nos informa ASTIC, sin previo aviso, ayer se public\u00f3 en la p\u00e1gina web del Ministerio de Trabajo franc\u00e9s un nuevo certificado de desplazamiento, que modifica el publicado el pasado 29 de junio, y que deben llevar a bordo todos los conductores asalariados junto con el contrato de transporte que puede estar en espa\u00f1ol.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-5150","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-europa"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5150"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5150\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}