En la misma se aumenta los pesos m\u00e1ximos autorizados o las dimensiones
\nm\u00e1ximas, sin incrementar la actual capacidad de carga de los camiones en
\n tres circunstancias: mejoras aerodin\u00e1micas, veh\u00edculos propulsados por
\nenerg\u00edas alternativas, transporte multimodal de contenedores de 45 pies.Esta Orden, que traslada a nuestro ordenamiento la Directiva 2015\/19 del Parlamento Europeo y del Consejo de Europa, prolonga en 15 cm la longitud de los veh\u00edculos para el transporte intermodal de contenedores de 45 pies; prolonga la longitud m\u00e1xima por la inclusi\u00f3n de dispositivos homologados que mejoren la aerodin\u00e1mica de los veh\u00edculos, y aumenta la tara del cami\u00f3n en 1 tonelada (o m\u00e1s, seg\u00fan) cuando el veh\u00edculo es propulsado por energ\u00edas alternativas a los combustibles f\u00f3siles (gas\u00f3leo).Una tonelada m\u00e1s de masa m\u00e1xima admisible cuando se usen energ\u00edas alternativasSe entiende por veh\u00edculos de combustible alternativo los que son propulsados en todo o parte por combustibles alternativos y que han sido homologados. Combustibles alternativos son: el\u00e9ctricos, h\u00edbridos, hidr\u00f3geno, biocarburantes, combustibles sint\u00e9ticos y paraf\u00ednicos, gas natural ya sea comprimido (GNC) o l\u00edquido (GNL) y se incluye el biometano, el gas licuado del petr\u00f3leo (GLP), energ\u00eda mec\u00e1nica procedente de almacenamiento a bordo o de fuentes a bordo, incluido el calor residual.<\/p>\n
Estos veh\u00edculos pueden incrementar su MMA en el peso adicional requerido por la tecnolog\u00eda del combustible alternativo hasta un m\u00e1ximo de 1 tonelada, si bien este aumento se aprueba solo para cada tipo de veh\u00edculo de manera individualizada, en ning\u00fan caso para un conjunto, es decir los veh\u00edculos articulados no pueden aplicar este incremento de peso. Para transporte urbano, puede superarse esa tonelada siempre que no se supere la masa m\u00e1xima t\u00e9cnicamente admisible del veh\u00edculo y la masa por eje m\u00e1xima permitidas.15 cm m\u00e1s de largo para el transporte de contenedores de 45 piesCuando en el transporte multimodal se utilicen contenedores de 45 pies, o varios contenedores o cajas m\u00f3viles con una longitud m\u00e1xima de 45 pies podr\u00e1 prolongarse la longitud m\u00e1xima en 15 cm.<\/p>\n
Se tienen que dar las siguientes circunstancias: el cami\u00f3n no podr\u00e1 hacer recorridos superiores a 150 km hacia o desde la terminal de transporte multimodal (v\u00eda navegable o mar\u00edtima) y podr\u00e1 abarcar el \u00e1mbito de diferentes pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea. Podr\u00e1 superarse excepcionalmente los 150 km en cami\u00f3n para alcanzar la terminal m\u00e1s cercana si el veh\u00edculo dispone de 5 o 6 ejes, con un veh\u00edculo motor de dos ejes y semi de tres o veh\u00edculo motor de 3 ejes y semi de dos o tres ejes.M\u00e1s largo si hay mejoras aerodin\u00e1micasVeh\u00edculos cuya cabina est\u00e1 homologada para la mejora del rendimiento aerodin\u00e1mico (menos consumo de combustible), la eficiencia energ\u00e9tica y la seguridad vial, o cuando se a\u00f1aden dispositivos aerodin\u00e1micos homologados en la parte trasera. En ambos casos puede rebasarse la longitud m\u00e1xima autorizada sin rebasar en ning\u00fan caso la capacidad de carga del veh\u00edculo.<\/p>\n
Los dispositivos aerodin\u00e1micos deber\u00e1n plegarse cuando la seguridad de otros usuarios o la del conductor est\u00e9 en peligro y en este caso, cuando se plieguen, no se podr\u00e1 aumentar la longitud m\u00e1xima autorizada m\u00e1s de 20 cm. Adem\u00e1s, el uso de estos dispositivos es compatible con el transporte multimodal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La Orden ministerial que modifica el Anexo IX del Reglamento General de Veh\u00edculos se public\u00f3 en el BOE el pasado 2 de junio.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-5637","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-normativa"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5637","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5637"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5637\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5637"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5637"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5637"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}