La Sala se plantea si un radar cuando se coloca sobre un tr\u00edpode o en un
\n veh\u00edculo parado es un instrumento fijo o m\u00f3vil a los efectos de
\ndeterminar el \u00edndice de error del 5% o del 7%, ya que considera que las
\n\u00f3rdenes ministeriales que regulan estos dispositivos fijos y m\u00f3viles
\n(est\u00e1ticos o en movimiento)- no aclaran esta cuesti\u00f3n.Con este criterio, el tribunal ha desestimado el recurso de casaci\u00f3n
\ninterpuesto por un conductor, que fue grabado por un radar cuando
\nconduc\u00eda a 214 km\/h por la AP-68 (sentido Zaragoza), contra la sentencia
\n de la Audiencia Provincial de Navarra que le impuso el pago de una
\nmulta de 1080 euros y la prohibici\u00f3n de conducir durante un a\u00f1o y un d\u00eda
\n por un delito contra la seguridad vial.La conclusi\u00f3n a la que llegan los magistrados de la Sala de lo Penal es
\nque “si el aparato de medici\u00f3n, cinem\u00f3metro, es empleado desde una
\nubicaci\u00f3n fija, esto es sin movimiento, ya sea fijo o est\u00e1tico, el
\nmargen de error es del 5%”, y afirman, adem\u00e1s, que esa catalogaci\u00f3n es l\u00f3gica porque “la medici\u00f3n de la velocidad, desde un radar fijo, o
\ndesde una instalaci\u00f3n sin movimiento, supone un menor margen de error
\nque la medici\u00f3n realizada desde un dispositivo en movimiento”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La Sala de lo Penal ha establecido que los radares m\u00f3viles de tr\u00e1fico
\nque realizan la medici\u00f3n de la velocidad desde una ubicaci\u00f3n fija, en
\ntr\u00edpodes o en coches parados, tienen un margen de error del 5% y no del
\n7%, por lo que atribuye a este tipo de dispositivos el mismo porcentaje
\nque a los fijos.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[36],"tags":[],"class_list":["post-5988","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-trafico-seguridad-vial"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5988","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5988"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5988\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5988"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5988"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5988"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}