Durante los \u00faltimos a\u00f1os, el tr\u00e1fico de transportes especiales ha
\naumentado significativamente. En 2018 el Puerto de Bilbao llev\u00f3 a cabo
\n4.290 operaciones de este tipo de piezas, una media de 15-20 transportes
\n diarios. El mayor problema de accesibilidad por carretera se da en la
\nN-240
\n(Tarragona-Bilbao). Se trata de una carretera muy utilizada por estos
\ntransportes especiales al no ser de peaje y ser la principal ruta entre
\nlas empresas que fabrican este tipo de piezas, especialmente e\u00f3licos, y
\nel Puerto de Bilbao. Estos transportes, debido a sus grandes dimensiones
\n y baja velocidad, ocasionan congesti\u00f3n del tr\u00e1fico en la comarca de
\nArratia, sobre todo en las horas punta del d\u00eda. Con objeto de mejorar
\neste flujo de tr\u00e1fico y que haya zonas disponibles donde puedan parar
\nlos transportes especiales para permitir el adelantamiento de otros
\nveh\u00edculos, as\u00ed como tambi\u00e9n en caso de necesidad o aver\u00eda, la Diputaci\u00f3n
\n Foral de Bizkaia y la Autoridad Portuaria de Bilbao (APB) han firmado
\nun acuerdo para la construcci\u00f3n de nueve apartaderos o zonas de
\n estancia de estos transportes especiales en la N-240.
\nLa Autoridad Portuaria financiar\u00eda el proyecto, que se calcula rondar\u00e1
\nlos 500.000 euros, y la DFB redactar\u00e1 el proyecto, contratar\u00e1 y
\nejecutar\u00e1 las obras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El acuerdo al que han llegado la Diputaci\u00f3n Foral de Bizkaia y la Autoridad Portuaria de Bilbao ser\u00e1 remitido a Puertos del Estado,
\nentidad que debe validarlo, y se espera que, de cumplirse los plazos
\nestipulados, puedan estar operativos a lo largo de 2020.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[100],"tags":[],"class_list":["post-6344","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-azpiegiturak"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6344","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6344"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6344\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6344"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6344"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6344"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}