En una concurrida jornada, organizada por Fundaci\u00f3n GUITRANS Fundazioa
\nen la Escuela de Ingenier\u00eda de Gipuzkoa con la colaboraci\u00f3n de la
\nUPV\/EHU y el Departamento de Movilidad y Ordenaci\u00f3n del Territorio de la
\n Diputaci\u00f3n Foral de Gipuzkoa, patrocinada por Zaisa, y con
\nrepresentaci\u00f3n de todos los agentes de la cadena log\u00edstica, se
\nanalizaron en profundidad dos temas de total actualidad, que preocupan y
\n sobre todo ocupan a las empresas de transporte, como son el Brexit y
\nlos efectos de la reciente modificaci\u00f3n del ROTT. <\/p>\n
El Presidente del Patronato de la Fundaci\u00f3n GUITRANS Fundazioa, Ignacio
\nCepeda, destac\u00f3 que nos encontramos en un momento hist\u00f3rico al que
\nnecesariamente todos los sectores econ\u00f3micos deben adaptarse, preparando
\n las empresas para el nuevo escenario resultante.
\nEl acto inaugurado por Xabier J. Ostolaza, Director de la Escuela de Ingenier\u00eda de Gipuzkoa de la UPV\/EHU, comenz\u00f3 con la intervenci\u00f3n del Director General de ASTIC, Ram\u00f3n Valdivia, que expuso las \u00faltimas noticias sobre el denominado paquete de movilidad que se est\u00e1 debatiendo en la Comisi\u00f3n Europea y que lleva ya cuatro a\u00f1os de tramitaci\u00f3n. Destac\u00f3 que un sector que emplea en Europa a once millones de trabajadores, sufre en la actualidad un d\u00e9ficit importante de conductores, grave problema que habr\u00e1 que afrontar sin dilaci\u00f3n. En cuanto a los paquetes de movilidad, cuyo objetivo prioritario ha de ser clarificar y simplificar las normas y luchar contra todo tipo de competencia desleal, en particular contra las empresas buz\u00f3n, se\u00f1al\u00f3 que las reglas poco claras de la UE est\u00e1n ocasionando la implementaci\u00f3n de normas nacionales, que lejos del objetivo complican y burocratizan la actividad. Aspectos como el cabotaje, la vuelta a casa, el descanso en cabina requieren una normativa coordinada y no un mosaico de legislaciones nacionales.Juan Jos\u00e9 Gil, Secretario General de FENADISMER, realiz\u00f3 un resumen de los principales cambios introducidos por la reciente modificaci\u00f3n del ROTT, texto que ha llevado una tramitaci\u00f3n, por lo menos, poco transparente y que una vez aprobado deja gran n\u00famero de incertidumbres. Quiso dejar claro que la eliminaci\u00f3n del requisito de tres veh\u00edculos para acceder al sector, responde exclusivamente al cumplimiento de una sentencia europea, que ineludiblemente hay que aplicar. El Sr. Gil hizo \u00e9nfasis en la importancia que adquiere el gestor de transporte y la gran responsabilidad que asume, ya que est\u00e1 expuesto a perder la honorabilidad por acciones, en algunos casos, de terceros y con ello comprometer la continuidad de la empresa y el sustento de las familias que dependen de la misma. El nuevo texto del ROTT aunque no establece un tipo infractor nuevo, porque no tiene suficiente rango normativo, s\u00ed modifica su redacci\u00f3n para considerar que el incumplimiento de la normativa comunitaria en materia de tiempos de conducci\u00f3n y descanso se considerar\u00e1 descanso no realizado, lo cual hace sancionable el descanso semanal normal en cabina. Tambi\u00e9n destac\u00f3 que el ROTT contempla la unificaci\u00f3n de notificaciones electr\u00f3nicas, para que todas se realicen en el mismo portal.En su intervenci\u00f3n el presidente de FENADISMER, Julio Villaescusa, incidi\u00f3 en lo significativo que es que el paquete de movilidad se vaya a votar por tercera vez, muestra de la fuerza de los lobbys de presi\u00f3n existentes. El Sr. Villaescusa asegur\u00f3 que hist\u00f3ricamente ha habido inter\u00e9s en mantener la mayor divisi\u00f3n posible en el sector. Por eso valor\u00f3 positivamente la unanimidad concitada en el Comit\u00e9 Nacional de Transporte en torno a los doce puntos reivindicados en noviembre de 2018, el 100% de las organizaciones suscribieron el documento de trabajo que se est\u00e1 negociando con los diversos Ministerios implicados. De hecho esta uni\u00f3n posibilit\u00f3 que a \u00faltima hora se diera un giro a la redacci\u00f3n del ROTT, que estaba dise\u00f1ada para desregular totalmente el sector y se modificara la condici\u00f3n para ampliar o sustituir flota, obligando, en todo caso, a que la nueva incorporaci\u00f3n reduzca la antig\u00fcedad de la flota. A pesar de todo, defendi\u00f3 que el transporte tiene futuro, aunque su mayor problema sea la rentabilidad. Dado que la unidad de explotaci\u00f3n es el cami\u00f3n es fundamental que el cami\u00f3n sea rentable y para ello puso el acento en el duod\u00e9cimo punto reivindicado, que pide que se proh\u00edba por ley desarrollar la actividad por debajo de unos costes m\u00ednimos referenciados en los Observatorios publicados por el Ministerio de Fomento.Por su parte Juanjo \u00c1lvarez, Catedr\u00e1tico de Derecho Internacional Privado de la UPV\/EHU, explic\u00f3 cu\u00e1les son los escenarios que se ciernen sobre las empresas de transporte con la posible salida, acordada o no, del Reino Unido de la UE, que son b\u00e1sicamente tres: una salida acordada que establezca un periodo transitorio de adaptaci\u00f3n al nuevo marco; una salida sin acuerdo que reinstaurar\u00eda un r\u00e9gimen aduanero costoso y para el que nadie est\u00e1 preparado; y una tercera posibilidad que pasar\u00eda por la aprobaci\u00f3n un\u00e1nime de la modificaci\u00f3n del art\u00edculo 50 del Tratado de Lisboa, que ampliara el plazo de dos a\u00f1os para hacer efectiva la salida del Reino Unido. Los transportistas ser\u00edan, en palabras del Sr. \u00c1lvarez, el colectivo m\u00e1s damnificado en el caso de darse un Brexit duro, que implicar\u00eda mayores costes derivados de los mayores tiempos de espera en las aduanas y del sobrecoste de los aranceles, se\u00f1alando que el riesgo regulatorio es tan importante como el comercial. Las empresas de transporte ver\u00edan, entonces, modificada su actividad y se convertir\u00edan en dep\u00f3sitos aduaneros. Las licencias comunitarias dejar\u00edan de ser v\u00e1lidas y el CMR digital no ser\u00eda la panacea porque ni el sector est\u00e1 preparado para usarlo mayoritariamente, ni hay infraestructuras aduaneras que puedan asumirlo. Abog\u00f3 por la importancia de colocarse en el peor escenario posible para tomar las medidas adecuadas, aunque lament\u00f3 que ni las instituciones, ni las empresas lo han hecho. En relaci\u00f3n al Real Decreto Ley con medidas de contingencia aprobadas por el Gobierno espa\u00f1ol, adem\u00e1s de considerar que posiblemente sea inconstitucional, por no establecer expresamente el momento de entrada en vigor, expres\u00f3 su opini\u00f3n de que el mismo no aporta seguridad jur\u00eddica para las empresas de transporte. En la mesa redonda posterior a la que adem\u00e1s del Sr. Villaescusa se incorporaron Alberto Emparanza, Catedr\u00e1tico de Derecho Mercantil, como moderador, Pablo Lorenzo, Vicepresidente de FITRANS, Mario Palacios, Presidente de GUITRANS y Marcos Basante, Presidente de ASTIC que entablaron un interesante debate en el que coincidieron que el transporte no est\u00e1 preparado para una liberalizaci\u00f3n total.Luis Corta, Director Gerente de ZAISA, cerr\u00f3 el mismo se\u00f1alando en su intervenci\u00f3n que debemos tomar decisiones inteligentes que nos hagan crecer como sociedad y lament\u00f3 la decisi\u00f3n pol\u00edtica en torno al Reino Unido, ya que a su juicio todos juntos \u00e9ramos m\u00e1s fuertes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En la imagen, y de izquierda a derecha, los Sres. Villaescusa (FENADISMER), Cepeda (Fundaci\u00f3n GUITRANS Fundazioa) y \u00c1lvarez (UPV\/EHU) en un momento de la exposici\u00f3n de este \u00faltimo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6364,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[98],"tags":[],"class_list":["post-6363","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jardunaldiak-eta-ekitaldiak"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6363","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6363"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6363\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6364"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}