Ese ha sido el deseo formulado por el presidente de GUITRANS, Mario
\nPalacios, en el desarrollo de la Asamblea General de Socios que celebr\u00f3
\nla asociaci\u00f3n este pasado s\u00e1bado en el Palacio de Miramar de Donostia. En el acto, que congreg\u00f3 a empresas guipuzcoanas y asociaciones de transporte de todo el Estado, intervinieron como ponentes, Jon Larrazabal, asesor jur\u00eddico de GUITRANS y Jos\u00e9 Manuel Farr\u00e9, Director Financiero y de Gesti\u00f3n operativa de Gantabi, empresa experta en tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n. Entre los asistentes se encontraba como invitada, Izaskun Bilbao, Diputada del Parlamento Europeo.<\/p>\n
Desarrollo de la Asamblea <\/p>\n
Primera parte (parte privada) <\/p>\n
Mario Palacios se refiri\u00f3 a la importancia del transporte en el conjunto de la econom\u00eda guipuzcoana, destacando su car\u00e1cter vertebrador, ligado a todos los sectores de actividad y a los usuarios finales. El sector supone un 4,4% del PIB, dando empleo a 12.000 trabajadores en Gipuzkoa y transportando 34,9 millones de toneladas al a\u00f1o por carretera.<\/p>\n
Un a\u00f1o m\u00e1s, y van muchos, se constata que el aumento de actividad no va acompa\u00f1ado de un aumento de rentabilidad, ya que los costes del transporte han subido en 2018 un 1,3%, pero los precios, en el mejor de los casos, se han mantenido, y en muchas ocasiones han bajado. La competencia desleal ejercida por empresas deslocalizadas y empresas de pa\u00edses con costes salariales y fiscales m\u00e1s bajos, esta alterando tanto el mercado que resulta imposible actualizar los precios.<\/p>\n
Ante un problema de esta envergadura, el sector viene solicitando una inspecci\u00f3n eficaz y coordinada entre las distintas administraciones competentes, para detectar actuaciones fraudulentas practicadas por empresas radicadas en otros pa\u00edses que ejercen el dumping social, aprovechando sus bajos costes y la esclavitud de sus conductores. Los datos de inspecci\u00f3n de 2018, aportados por el Ministerio de Fomento, muestran claramente que esta inspecci\u00f3n es insuficiente, ya que tan solo el 7% de los veh\u00edculos controlados es extranjero, cuando la cuota de mercado que copaban en 2016 era superior al 30% y desde entonces ha aumentado. El Sr. Palacios expuso la importancia de que el paquete de movilidad europeo, que se est\u00e1 tramitando actualmente, se convierta en un marco legislativo homog\u00e9neo para el sector, de manera que todos juguemos con las mismas cartas.<\/p>\n
Consecuencia de esta falta de rentabilidad es el imparable descenso en el n\u00famero de empresas de transporte en Gipuzkoa, 1.058 menos que en 2008 y 1.498 autorizaciones de transporte menos. Se calcula que un cami\u00f3n paga 23.000 euros de impuestos al a\u00f1o, por lo que este descenso en el n\u00famero de empresas supone que la Hacienda Foral guipuzcoana deja de recaudar 34,5 millones de euros cada a\u00f1o. \u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 cuando no queden transportistas guipuzcoanos?Un apartado importante en los costes de explotaci\u00f3n del transporte es el del gas\u00f3leo que supone el 30% de los mismos. En la asamblea destac\u00f3 la necesidad de mantener la figura del gas\u00f3leo profesional para revertir las subidas impositivas sobre el gas\u00f3leo, ya que no se puede repercutir en el precio y bastante complicado es hacer frente a la fluctuaci\u00f3n de su precio ?un 7,5% entre enero y abril? para adem\u00e1s asumir subidas de impuestos.<\/p>\n
Otro sobrecoste imposible de trasladar al precio es el de los peajes, que siguen penalizando injustamente al transporte guipuzcoano y m\u00e1s a partir de la \u00faltima modificaci\u00f3n del sistema AT implantando en la N-I y A-15, que grava m\u00e1s a las empresas del Territorio. Un veh\u00edculo que pase por los tres arcos pagar\u00e1 1,57 euros menos a partir del 14 de mayo y un veh\u00edculo que pase cuatro veces por el p\u00f3rtico de Andoain ?algo que no ocurre normalmente con los for\u00e1neos, pero s\u00ed con los guipuzcoanos? pagar\u00e1 3,24 euros m\u00e1s. Otra vez sale perdiendo el transportista guipuzcoano, sin que de momento haya noticias de posibles descuentos por su uso intensivo, ni por la mejor eficiencia medioambiental de los veh\u00edculos.<\/p>\n
Los socios de GUITRANS se mostraron preocupados por las retenciones que desde 2015 se producen en Biriatou uno de cada dos d\u00edas. Son cuatro largos a\u00f1os de p\u00e9rdidas de tiempo y dinero. Un cami\u00f3n que hubiera estado en todas las retenciones producidas habr\u00eda acumulado una p\u00e9rdida de 40.000 euros, algo intolerable sobre todo teniendo en cuenta que estas retenciones solo se producen en el lado guipuzcoano. La administraci\u00f3n francesa saca fuera de sus fronteras sus problemas ocasionando da\u00f1os a terceros por no utilizar todos los medios disponibles. Mario Palacios inform\u00f3 a los asistentes de que en el Comit\u00e9 Nacional de Transporte se ha acordado utilizar todos los recursos jur\u00eddicos y administrativos para conseguir que la administraci\u00f3n francesa reconsidere su actitud.<\/p>\n
Tampoco faltaron referencias al colapso producido en los \u00faltimos meses en las ITV que tanto est\u00e1n haciendo sufrir a las empresas, que no pueden pasar las inspecciones obligatorias de sus veh\u00edculos en plazo, perdiendo mucho tiempo en intentar conseguir una cita. Despu\u00e9s de meses de desesperaci\u00f3n el Gobierno Vasco ha anunciado que se pondr\u00e1n en marcha nuevas l\u00edneas y estaciones de ITV.<\/p>\n
Y \u00a1c\u00f3mo no! el Brexit tambi\u00e9n estuvo presente ya que de llevarse a cabo reinstaurar\u00eda unas aduanas para las que nadie est\u00e1 preparado e invalidar\u00eda el r\u00e9gimen de autorizaciones actual, colocando al transporte en una situaci\u00f3n complicada.Durante el transcurso de la primera parte, de car\u00e1cter privado y con entrada exclusiva a los asociados de GUITRANS, se realiz\u00f3, por gentileza de RESSA-CEPSA, el sorteo de 4 tarjetas REGALO para repostar de manera gratuita en su red de estaciones de servicio. Los socios agraciados fueron Juan Jos\u00e9 Aramburu, Asier Aramburu, Luis Fernando Arce y Subproductos Satell.<\/p>\n
Segunda parte (parte p\u00fablica) <\/p>\n
El sector impugna la reci\u00e9n modificada norma b\u00e1sica del transporte
\nEn la \u00faltima parte del acto el asesor jur\u00eddico de GUITRANS, Jon Larrazabal, expuso los importantes cambios que se han producido en el Reglamento de Ordenaci\u00f3n del Transporte, destacando que la norma, que ha tardado seis a\u00f1os en su tramitaci\u00f3n, no ha cubierto las expectativas del sector. El Reglamento deb\u00eda aportar seguridad jur\u00eddica, tomando todas las medidas necesarias para promover que la actividad del transporte sea rentable, equilibrando la oferta y la demanda y eso es, precisamente, lo que no ha hecho. El Comit\u00e9 Nacional del Transporte ha recurrido la norma aprobada debido a la desproporcionada responsabilidad que adjudica a la empresa y al gestor de transporte. <\/p>\n
Transformaci\u00f3n de los datos en informaci\u00f3n de valor <\/p>\n
Jos\u00e9 Manuel Farr\u00e9, Director Financiero y de Gesti\u00f3n Operativa de Gantabi destac\u00f3 la importancia de transformar los datos en informaci\u00f3n de valor, para mejorar la actividad en las empresas de transporte, en la era del Big Data. <\/p>\n
<\/p>\n
Al igual que en los dos \u00faltimos a\u00f1os, en las inmediaciones del Palacio de Miramar estuvieron expuestos los nuevos modelos de las marcas colaboradoras GAZPI, SCANIA e IVECO-RESA GUIPUZCOANA.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
De izda. a dcha., en la mesa presidencial, los miembros de la Junta Directiva Central \u00d3scar Aldaya y Jos\u00e9 Fuentes, el Presidente de GUITRANS Mario Palacios, e Itziar Salvador, asesora de GUITRANS.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6412,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[],"class_list":["post-6411","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nor-gara-gu"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6411"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6411\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6412"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}