Recientemente, el Presidente de GUITRANS, Mario Palacios, preguntado por este tema por un medio de prensa escrita, ahond\u00f3 en este argumento. Y es que, como afirm\u00f3, “no es cierto que el tr\u00e1nsito de camiones provoque m\u00e1s accidentes, normalmente lo que hay detr\u00e1s de estos choques frontales son despistes y errores humano”, mostr\u00e1ndose convencido de que “aunque se eliminaran los veh\u00edculos pesados en esta v\u00eda, seguir\u00edan produci\u00e9ndose accidentes, ya que los veh\u00edculos pesados no son el problema”.Las medidas que el Gobierno de Navarra va a adoptar con objeto de mejorar la seguridad en la N-121-A son las siguientes:<\/p>\n
Limitar a un solo sentido los adelantamientos en los tramos de tres carriles.
\n Solicitar la colocaci\u00f3n de radares fijos a la DGT
\n Potenciar la presencia policial con patrullaje proactivo
\n Realizar campa\u00f1as de concienciaci\u00f3n y seguridad vial
\n Poner en marcha un proyecto piloto para chequear la v\u00eda a trav\u00e9s de c\u00e1maras e inteligencia artificial
\n Reponer la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y el firme
\n Mejorar la iluminaci\u00f3n en los t\u00faneles. <\/p>\n
Todas ellas con objeto de reducir la siniestralidad en esta v\u00eda, a la espera de la futura conversi\u00f3n de la carretera en una v\u00eda 2+1. Estas medidas fueron avanzadas en la ma\u00f1ana de ayer por el vicepresidente primero y Consejero de Presidencia, Igualdad, Funci\u00f3n P\u00fablica e Interior del Gobierno de Navarra, Javier Rem\u00edrez, y el Vonsejero de Cohesi\u00f3n Territorial, Bernardo Ciriza, a los alcaldes de los ayuntamientos de Baztan, Bera, Ezkabarte, Lesaka, Doneztebe \/ Santesteban e Igantzi en una reuni\u00f3n en la que tambi\u00e9n estuvieron presentes los directores generales de Interior, Amparo L\u00f3pez, de Obras P\u00fablicas e Infraestructuras, Pedro L\u00f3pez y de Transportes, Berta Miranda. <\/p>\n
Limitaci\u00f3n de adelantamientos en tramos de tres carriles <\/p>\n
En estos tramos de tres carriles tan solo se permitir\u00e1 el adelantamiento a los veh\u00edculos que circulen en el mismo sentido al de la v\u00eda lenta. Esta medida, que permitir\u00e1 dar un funcionamiento m\u00e1s homog\u00e9neo a la v\u00eda, impedir\u00e1 adelantar, en sentido Pamplona, en los tramos comprendidos entre los puntos kilom\u00e9tricos 17+900 a 18+450, 20+720 a 21+240 y 26+120 a 27+130, y en sentido Behobia, en los tramos comprendidos entre los puntos kilom\u00e9tricos 37+000 a 37+590, 48+240 a 48+730 y 66+160 a 66+540<\/p>\n
Solicitud de colocaci\u00f3n de radares fijos y proyecto de inteligencia artificial <\/p>\n
El Gobierno de Navarra solicitar\u00e1 a la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico la colocaci\u00f3n de radares fijos en los tramos 1 y 6 de esta v\u00eda, que son los que registran una mayor accidentalidad. <\/p>\n
De igual modo est\u00e1 previsto seguir apostando por potenciar la presencia policial desde un patrullaje proactivo, basado en dispositivos est\u00e1ticos y din\u00e1micos de vigilancia. Polic\u00eda Foral ha realizado en 2019 un total de 1.452 controles frente a los 1.193 del ejercicio anterior en la N-121-A.<\/p>\n
Por otro lado, y aprovechando los avances que proporciona la tecnolog\u00eda, se est\u00e1 estudiando la puesta en marcha de un proyecto piloto para, a trav\u00e9s de c\u00e1maras e inteligencia artificial, chequear la carretera y poder observar en tiempo real y a posteriori la actuaci\u00f3n y conductas de los veh\u00edculos. Cruzar factores como la velocidad, trayectoria, climatolog\u00eda y otros datos ayudar\u00e1n a obtener mejor informaci\u00f3n para adoptar futuras medidas que posibiliten reducir la accidentalidad.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la presencia policial, se debe trabajar la seguridad vial de manera transversal, incorporando a la sociedad civil. En este sentido se impulsar\u00e1n campa\u00f1as de concienciaci\u00f3n y seguridad vial en la zona y se animar\u00e1 a su implementaci\u00f3n a los distintos agentes implicados.<\/p>\n
Otras actuaciones de mejora en materia de conservaci\u00f3n<\/p>\n
Con objeto de mejorar la visibilidad de la se\u00f1alizaci\u00f3n, se prev\u00e9, en las pr\u00f3ximas semanas, proceder a la reposici\u00f3n completa de la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal en el eje y en los laterales a lo largo de los 62,87 kil\u00f3metros de longitud de la N-121-A. <\/p>\n
Cabe destacar que la anchura de pintado ser\u00e1 de 0,15 metros (frente a los 0,10 metros actuales). <\/p>\n
Asimismo, una vez finalice la campa\u00f1a de vialidad invernal desde Obras P\u00fablicas tienen programado el fresado y reposici\u00f3n de firme en varios tramos de la N-121-A entre los puntos kilom\u00e9tricos 25+990 y 68+440. Est\u00e1 actuaci\u00f3n permitir\u00e1 mejorar el coeficiente de rozamiento y la regularidad.<\/p>\n
Mejorar e incrementar la iluminaci\u00f3n en los t\u00faneles de la Red de Carreteras de Navarra es otra de las l\u00edneas de actuaci\u00f3n que viene desarrollando el Departamento de Cohesi\u00f3n Territorial. En concreto, se viene trabajando en la renovaci\u00f3n de las luminarias actuales de VSAP (Vapor de Sodio) por luminarias LED. Este \u00faltimo tipo de bombillas conllevan una mayor iluminaci\u00f3n y durabilidad as\u00ed como un menor consumo energ\u00e9tico.<\/p>\n
De manera progresiva est\u00e1 prevista la sustituci\u00f3n de luminarias en los t\u00faneles de Belate y Almandoz. Cabe destacar que desde finales de 2018 se han cambiado un total de 358 luminarias en siete t\u00faneles de la N-121-A (Oieregi, Sunbilla, Larrakaitz, Bera, Arrigaztelu, Amixelaieta y Basataundi) y en los dos t\u00faneles de Ezkaba de la carretera PA-30.<\/p>\n
Se descarta de momento la restricci\u00f3n de camiones<\/p>\n
Informes de Polic\u00eda Foral revelan que en los cuatro \u00faltimos a\u00f1os, de los 12 accidentes mortales con 17 personas fallecidas, solamente en un caso se achaca la responsabilidad a un cami\u00f3n. En este caso adem\u00e1s, fue una salida de v\u00eda del propio cami\u00f3n que choc\u00f3 contra un \u00e1rbol y se incendi\u00f3, es decir, sin implicaci\u00f3n de otros veh\u00edculos. <\/p>\n
En la mayor\u00eda de los accidentes mortales en ese periodo, la causa fue un choque (un veh\u00edculo en movimiento y otro parado) o una colisi\u00f3n frontal (dos veh\u00edculos en movimiento), generalmente producido a consecuencia de adelantamientos indebidos, salida de v\u00eda o una invasi\u00f3n del carril contrario.<\/p>\n
Cabe recordar que cualquier actividad restrictiva de la Administraci\u00f3n deber estar debidamente motivada ya que, de lo contrario, se estar\u00eda incurriendo en una arbitrariedad. Por ello, el Gobierno de Navarra descarta, de momento, la restricci\u00f3n de la circulaci\u00f3n de camiones en la N-121-A.<\/p>\n
El Ejecutivo foral tiene en cuenta, adem\u00e1s, la reciente jurisprudencia. El Tribunal Supremo ante una restricci\u00f3n de la circulaci\u00f3n a camiones en el tramo riojano de la N-232 se\u00f1ala en una sentencia del 4 de julio de 2019 que “la eventual notoriedad de la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, de la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y de la siniestralidad en carreteras convencionales no es suficiente por si sola “para acordar una medida de esas caracter\u00edsticas. Seg\u00fan se\u00f1ala el alto Tribunal la “congesti\u00f3n del tr\u00e1fico, es decir entorpecimiento del tr\u00e1fico por acumulaci\u00f3n de veh\u00edculos, por muy desagradable que sea para los conductores no es igual, al concepto alta siniestralidad en la carretera que hace menci\u00f3n a los accidentes de tr\u00e1fico y subsiguientes resultados letales, lesivos para las personas”.<\/p>\n
Del mismo modo se\u00f1ala el Tribunal, que si la restricci\u00f3n obliga a las empresas de transporte a acudir necesariamente a la autopista de peaje, aunque sea con bonificaciones, necesitar\u00eda una acreditaci\u00f3n. Adem\u00e1s en la sentencia, el alto Tribunal apunta que la limitaci\u00f3n del tr\u00e1nsito a camiones implica “una restricci\u00f3n a la libre circulaci\u00f3n de un determinado grupo de veh\u00edculos a los que se impone un gravamen” y que “tal exigencia debe estar justificada en los pertinentes estudios que acrediten que las medidas acordadas son las m\u00e1s adecuadas al fin buscado”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Argumenta su decisi\u00f3n en que “cualquier actividad restrictiva debe estar debidamente motivada”. Informes de Polic\u00eda Foral revelan que solo en uno de los accidentes mortales de los \u00faltimos 4 a\u00f1os la responsabilidad fue del cami\u00f3n. En este caso, adem\u00e1s, fue una salida de v\u00eda del propio cami\u00f3n que choc\u00f3 contra un \u00e1rbol y se incendi\u00f3, es decir, sin implicaci\u00f3n de otros veh\u00edculos. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[],"class_list":["post-6737","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-trafico-seguridad-vial-eu"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6737","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6737"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6737\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6737"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6737"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.guitrans.eus\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6737"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}