Las Profesoras de la Escuela de Ingenier\u00eda de Guip\u00fazcoa de la Universidad del Pa\u00eds Vasco, Dra. Sara Cabezudo y Dra. Miriam Pe\u00f1alba presentaron el pasado viernes, 26 de Junio ante los medios de comunicaci\u00f3n, de forma telem\u00e1tica, los resultados del Estudio t\u00e9cnico sobre las repercusiones del aumento de la Masa M\u00e1xima Autorizada a 44 toneladas en los veh\u00edculos pesados.<\/p>\n
En el acto estuvieron acompa\u00f1adas por los m\u00e1ximos representantes de las Fundaciones que han promovido el Estudio, en concreto, Fundaci\u00f3n Pepe Iglesias, Fundaci\u00f3n Guitrans, Fundaci\u00f3n Quijote para el Transporte y Fundaci\u00f3n Ricardo D\u00edaz. El estudio trata una cuesti\u00f3n de enorme actualidad al incluirse como una de las medidas planteadas por el Gobierno en el reciente Plan de Impulso al Sector de la Automoci\u00f3n y que ha contado con el rechazo casi un\u00e1nime del sector del transporte por carretera.<\/p>\n
El objetivo del Estudio t\u00e9cnico ha sido analizar las repercusiones que tendr\u00eda un cambio en la normativa estatal que permitiese aumentar la carga m\u00e1xima transportada en 4 toneladas adicionales en los veh\u00edculos pesados, esto es aproximadamente un 15% m\u00e1s de capacidad de carga. Se han analizado las afecciones a los costes que conllevar\u00eda la medida para el sector as\u00ed como su influencia en el impacto sobre los firmes, la siniestralidad en la carretera y sobre las variables medioambientales. <\/p>\n
Repercusiones econ\u00f3micas <\/p>\n
Tomando como referencia los datos de la \u00faltima Encuesta Permanente sobre Transporte por Carretera que anualmente realiza el Ministerio de Transportes sobre la actividad del sector, y suponiendo que se mantuviera el nivel de demanda actual, esto significar\u00eda que se podr\u00edan necesitar un 13,7% menos de viajes y de flota. <\/p>\n
A partir de estos datos, las profesoras universitarias han detallado las posibles repercusiones econ\u00f3micas de dicha medida. Para ello, se han analizado dos escenarios. En el \u00f3ptimo, las empresas de transporte aumentar\u00edan su negocio consiguiendo operaciones a carga completa. En el segundo, se mantendr\u00eda un mercado como el actual por lo que algunas operaciones dejar\u00edan de ser necesarias. En general, las empresas m\u00e1s grandes podr\u00edan adaptarse a la nueva situaci\u00f3n disminuyendo su flota pero las peque\u00f1as tendr\u00edan que mantenerla con el consiguiente aumento de costes por tonelada transportada. Adem\u00e1s, el cambio en la MMA m\u00e1xima podr\u00eda provocar un reparto desequilibrado de beneficios entre cargadores y transportistas. Por ello, para no generar una p\u00e9rdida de empleo ligada al aumento de la capacidad de carga de los veh\u00edculos un eventual cambio de normativa en este sentido deber\u00eda hacerse en un momento con expectativas de crecimiento econ\u00f3mico estable. Esta circunstancia se tuvo en cuenta en la implantaci\u00f3n de esta medida en Francia que se retras\u00f3 hasta el a\u00f1o 2013 cuando el estudio acerca de sus repercusiones databa de 2009.<\/p>\n
Impacto en las infraestructuras <\/p>\n
En cuanto al impacto sobre las carreteras, el estudio concluye que al aumentar la MMA en los veh\u00edculos articulados actuales se aumenta la agresividad y por lo tanto el deterioro del firme (entre un 42 y un 59% superior dependiendo del firme), que se puede ver agravada cuando se trata de operaciones de recogida y distribuci\u00f3n parciales, en las que se suelen sobrecargar algunos ejes en determinados tramos. Ello exige un mayor coste de conservaci\u00f3n de las infraestructuras que habr\u00e1 que determinar qui\u00e9n asume dicho coste.<\/p>\n
Impacto medioambiental <\/p>\n
En cuanto al impacto sobre el medioambiente, si bien es cierto que la introducci\u00f3n de esta medida al reducir el n\u00famero de viajes consigue una disminuci\u00f3n global de las emisiones en torno al 3,7%, sin embargo, podr\u00eda desincentivar la renovaci\u00f3n de la flota hacia veh\u00edculos propulsados con combustibles alternativos, que conlleva una disminuci\u00f3n en emisiones de CO2 un 10% menor, as\u00ed como el desv\u00edo de mercanc\u00edas hacia otros medios.<\/p>\n
Repercusiones en la seguridad vial <\/p>\n
Por \u00faltimo, en cuanto a su repercusi\u00f3n en la seguridad vial, existen diversos estudios sobre una posible implantaci\u00f3n de la medida en Espa\u00f1a que llegan a conclusiones contradictorias, se\u00f1alando algunos una disminuci\u00f3n en el hipot\u00e9tico n\u00famero de fallecidos mientras que otros prev\u00e9n su aumento. En los pa\u00edses que ya han implantado esta medida, no se han realizado estudios espec\u00edficos sobre la repercusi\u00f3n de las 44 toneladas en el n\u00famero de accidentes, pero las estad\u00edsticas de fallecidos publicadas sugieren que la medida no ha contribuido a hacer m\u00e1s segura la circulaci\u00f3n por carretera. <\/p>\n
Nota de prensa <\/p>\n
Enlace al estudio \u00edntegro “Repercusiones del aumento de la MMA en los veh\u00edculos pesados a 44 toneladas”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"