Continuar al contenido principal
C/ Portu-Etxe 9-1º, 20018-San Sebastián 943 31 67 07 guitrans@guitrans.eus

20 años del permiso por puntos

Publicado el


El 1 de julio de 2006 entró en vigor la Ley 17/2005, de 19 de julio, por la que se regulaba el permiso y la licencia de conducción por puntos y se modificaba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. El nuevo modelo está orientado a promover una conducción más responsable mediante un sistema acumulativo de puntos. A diferencia de los sistemas tradicionales, basados en sanciones económicas, este incorpora una lógica progresiva que vincula cada infracción con consecuencias futuras. Ser consciente de que se pueden perder puntos ejerce un efecto disuasorio y evita infracciones.

Los cursos de sensibilización y reeducación vial constituyen una pieza esencial dentro del sistema del permiso por puntos. Su finalidad es modificar conductas infractoras y generar conciencia sobre las consecuencias humanas, sociales y económicas de los siniestros de tráfico.

Jubilación anticipada conductores profesionales: el informe de Seguridad Social avala la alta siniestralidad para aplicar coeficientes reductores

Post fijado

Publicado el

El sindicato CCOO ha informado en su página web de que el informe que ha elaborado la Dirección General de la Seguridad Social (DGOSS), que determina los índices de mortalidad y morbilidad (personas que fallecen y/o enferman) de las personas conductoras del sector,  constata que el colectivo presenta una alta mortalidad, superando el umbral de “excepcional siniestralidad” y que dicha mortalidad aumenta con la edad. Además, la tendencia en mortalidad e incapacidad permanente ha sido creciente en los últimos años, en contraste con la media del resto de actividades. Sobre la morbilidad, la DGOSS resalta que la incapacidad permanente también aumenta con la edad, al igual que el porcentaje de días en incapacidad temporal por contingencias profesionales, que es también excepcional y muestran una tendencia creciente en los últimos años.

Este informe de morbilidad y mortalidad de la Seguridad Social concluye además que se dan también otros criterios como una elevada edad media del sector con una creciente tendencia a la siniestralidad, lo que contribuye a justificar la aplicación de los coeficientes correctores a los conductores profesionales.

Este informe es solo el primero de los que se necesita para anticipar la jubilación a los conductores profesionales. Tras él, le toca emitir reportes a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social y al Instituto de Seguridad y Salud en el trabajo. Toda esta información será remitida a una comisión de evaluación, que, contando con la presencia de los interlocutores sociales, emitirá un dictamen que justifiquen la aplicación de coeficientes reductores para anticipar la edad de jubilación del colectivo.

Tras ello, se podrá iniciar los trámites, mediante la aprobación del correspondiente real decreto, para que la edad ordinaria de jubilación exigida pueda ser rebajaba mediante la aplicación de coeficientes reductores.

El precio de los combustibles en la UE se disparó un 20,7% en mayo

Publicado el

El precio de los combustibles y lubricantes para el transporte personal en la UE aumentó un 20,7 % en mayo de 2026 con respecto a mayo de 2025, tras un incremento del 12,9 % en marzo de 2026 y del 20,8 % en abril, en comparación con los mismos meses de 2025. Hasta febrero de 2026, estos precios tendían a la baja, tanto en la media de la UE como en la mayoría de los países miembros. Según informa Eurostat, en comparación con mayo de 2025, los precios de los combustibles y lubricantes aumentaron en todos los países de la UE en mayo de 2026, y en cuatro de ellos los incrementos superaron el 30%: Bulgaria (+33,9%), Luxemburgo (+32,2%), Lituania (+30,8%) y Rumanía (+30,4%). El menor aumento se registró en Hungría (+3,5%), y en el resto de los países las subidas oscilaron entre el +12,7% en Polonia y el +29,2% en Francia.

Los precios del diésel bajaron, mientras que los de la gasolina subieron ligeramente en comparación con abril

En cuanto a los precios del diésel y la gasolina en la UE, en mayo de 2026 aumentaron un 29,0 % para el diésel y un 16,2 % para la gasolina en comparación con mayo de 2025. En abril de 2026, los precios del diésel subieron un 33,7 % y los de la gasolina un 13,6 %.

Sin embargo, mensualmente, los consumidores de la UE vieron disminuir los precios del diésel un 5,8 %, mientras que los precios de la gasolina volvieron a subir, aunque solo un 0,8 % en comparación con abril de 2026. En abril de 2026, el diésel subió un 7,9 % y la gasolina un 2,4 % con respecto a marzo de 2026.

Entre abril y mayo de 2026, los precios del diésel aumentaron únicamente en Rumanía (+1,6 %) y disminuyeron en el resto de los países de la UE. Las mayores bajadas se registraron en Alemania (-11,9 %), Grecia (-8,5 %), Estonia (-8,4 %) e Irlanda (-8,1 %), mientras que las menores se observaron en Bulgaria (-0,7 %), Hungría (-0,9 %) y Chipre (-1,5 %).

En lo que respecta a los precios de la gasolina, 23 países de la UE registraron aumentos entre abril y mayo de 2026, que oscilaron entre el +6,9 % en Italia y el +0,1 % en Croacia y Hungría. Por otro lado, Alemania (-5,6 %), Irlanda (-2,0 %) y Suecia (-0,7 %) registraron descensos en mayo en comparación con el mes anterior.

Transferencias pendientes: dos nuevos traspasos en seguros agrarios y tráfico

Publicado el

El País Vasco ha sumado este pasado lunes dos nuevos traspasos en la Comisión Mixta de Transferencias celebrada en Madrid tras la aprobación de la gestión de las subvenciones para seguros agrarios combinados y la ampliación de funciones en materia de tráfico y circulación de vehículos.

Ampliación de funciones en seguridad vial

La ampliación de las competencias en tráfico y circulación de vehículos tendrá efectividad el 1 de enero de 2027. A partir de esa fecha, el Departamento de Seguridad autorizará, inspeccionará y sancionará los centros de reconocimiento de aptitudes psicofísicas para la obtención o renovación del permiso de conducir.

También se hará cargo de los centros de sensibilización y reeducación vial, en los que se imparten los cursos de recuperación de puntos. Además, el Gobierno Vasco tramitará los procedimientos administrativos relacionados con ambas actividades y percibirá las tasas derivadas de estas funciones.

En la actualidad, existen 25 centros de sensibilización y reeducación vial autorizados en la CAV y 78 centros autorizados de reconocimiento de aptitudes psicofísicas.

El Gobierno Vasco mantiene abierta la negociación para materializar las transferencias de la Seguridad Social, del FOGASA y de los Puertos de Bilbao y Pasaia.

MLC Energía consolida su expansión nacional al alcanzar las 101 estaciones de servicio y reafirma el concepto de «Hospitalidad Real» en ruta

Publicado el


MLC Energía, la compañía multienergética referente en la distribución y comercialización de soluciones energéticas en España, ha alcanzado un hito histórico en su plan estratégico de expansión al poner en funcionamiento su estación de servicio número 101. Lo que comenzó en el año 2011 como un proyecto local impulsado por su fundador, José Luis Martín López, en Linares (Jaén), con apenas dos empleados, se consolida hoy como una sólida red nacional en constante crecimiento que desafía los estándares tradicionales del sector.

Este logro va más allá del crecimiento cuantitativo; representa la madurez de un ecosistema diseñado por y para el transporte profesional, las grandes flotas logísticas y los conductores particulares que exigen eficiencia, confianza y valor añadido en cada kilómetro.

Para MLC Energía este número significa 101 puntos de sinergia estratégica y transición energética

La red de 101 ubicaciones de MLC Energía, entre estaciones propias y hospitalidades, opera bajo una visión de vanguardia e innovación tecnológica. Cada una de las estaciones ha sido proyectada para responder a las demandas de la movilidad del presente y del futuro, estructurándose en cuatro pilares de valor:

  1. Carburantes de Alto Rendimiento
  2. Infraestructura de Precisión para el Transporte Profesional
  3. Transición Energética Real

MLC Urnieta: El buque insignia de la «Hospitalidad Real» en el norte de España

Dentro de este hito de las 101 estaciones, la ubicación de MLC Urnieta (Guipúzcoa) destaca de forma unánime como el modelo de referencia e inspiración de la compañía, uniendo la eficiencia energética con el confort en una de las arterias logísticas más importantes del norte peninsular.

Este complejo estratégico no solo ofrece el suministro de combustible de gran caudal y la robustez logística que caracteriza a la marca , sino que alberga el Hotel MLC San Sebastián. Concebido bajo una arquitectura funcional y una estética contemporánea, este hotel dispone de 31 habitaciones totalmente equipadas, wifi de alta velocidad, salones comunes y accesos optimizados para ofrecer un descanso premium a conductores ejecutivos, transportistas y turistas.

Visión de futuro: Acelerar sin perder la cercanía

“Cuando fundé Grupo MLC en 2011, lo hice con una visión clara: transformar el concepto de servicio en el sector energético y la movilidad de nuestro país. Hoy, ver que esa visión se consolida con 101 estaciones de servicio y áreas de hospitalidad activas en toda España, es la confirmación de que el esfuerzo constante tienen recompensa. Este hito es el resultado del trabajo extraordinario del equipo MLC. Seguimos acelerando, innovando y expandiendo nuestra energía. Gracias a todos los que forman parte de esta gran ruta” ha compartido su Presidente Jose Luis Martín López en su perfil profesional @joseluismartinlopez

 

En relación con la obligatoriedad a partir del 1 de julio del tacógrafo digital en los vehículos de entre 2,5 Tn y 3,5 Tn de MMA que realicen internacional, ¿cómo se debe operar respecto al mismo cuando se realice transporte nacional?

Publicado el

En el caso de que se realice un servicio de transporte exento de aplicación del Reglamento CE 561/2006, como es el transporte nacional, en el menú del tacógrafo, en entrada de vehículo deberá seleccionarse la opción OUT. En la impresión correspondiente, este período de tiempo aparecerá definido con la palabra OUT y no computa a efectos de tiempos de conducción y descanso, aunque sí deberá ir debidamente documentado el motivo de la exención y, además, cuando inicie una conducción en la que sí se aplica el citado Reglamento, el conductor deberá tener realizado el descanso diario o semanal.

Observatorios de transporte 1er trimestre 2026: los costes se resienten por la subida del gasóleo

Publicado el

Con fecha 17 de junio se han hecho públicos los resultados de los Observatorios de costes, precios y actividad del transporte de mercancías por carretera correspondientes al primer trimestre de este año 2026.

En lo referente a los costes de explotación de la actividad del transporte de mercancías por carretera, hasta el 30 de abril de 2026 se produjo un importante crecimiento de los costes de explotación, habiéndose producido un incremento medio en este trimestre de los costes en relación con el mismo período del año anterior de 15,1 % trimestral y un 17,6 % anual, especialmente el coste de los carburantes ha incrementado un 42,6% trimestral y un 41,1% anual, y también en seguros con una subida anual del 8,8% y de personal con un 5,6% .

Así, el coste unitario por kilómetro recorrido para un vehículo articulado de carga general queda establecido en 1,52 euros/km y de 1,79 euros por kilómetro cargado. En dicho trimestre la partida del combustible ha ganado peso en la estructura de costes al representar el 36,2% frente al 27,5 % del trimestre anterior, superando a la partida de personal y dietas, que representa un 30,3 % del total de los costes. El coste anual para un vehículo articulado de carga general es de 182.809,24 euros.

En cuanto a los precios percibidos por las empresas transportistas, en el primer trimestre de 2026 se ha producido un aumento anual en comparación con el mismo trimestre del año anterior del 6,2 %, con un comportamiento diferente para los diferentes segmentos de transporte en función de la distancia recorrida. En transportes de hasta 50 kms la variación es de 12,2% , de 50 a 100 kms  de 9,8%, en recorridos entre 100 y 200 kms , 7,1%, de 200 a 300 kms de 3,7% y en recorridos de más de 300 kms 4,1%.

En cuanto a la actividad, se confirma una nueva reducción, como ya se produjo en 2025 excepto en el último trimestre del año anterior.  En toneladas-kilómetros producidas durante el primer trimestre de 2026 en relación con el mismo período del año anterior se produce una disminución media de -3,1 %, con datos positivos únicamente transporte intraregional (6,5%), pero no en transporte nacional (-7,8,%), ni en transporte internacional (-0,7%). En toneladas transportadas se produce un incremento medio del 3,7%, con incrementos positivos en concreto del 11,4 % en transporte intrarregional y del 0,4% del transporte internacional, pero negativos en transporte nacional (-9,6%).

En breve se publicarán los observatorios completos en el siguiente enlace.

El próximo 29 de junio se conocerá si el transporte de mercancías por carretera se beneficiará del nuevo plan anticrisis

Publicado el

El Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, anunció este pasado miércoles que el Gobierno aprobará en el último Consejo de Ministros de junio un nuevo decreto ley con ayudas fiscales y económicas para paliar el impacto derivado de la guerra aunque el escenario sea diferente con el alto al fuego pactado entre EEUU e Irán.

Fuentes del Ministerio de Economía han confirmado que el último Consejo de Ministros del mes no se celebrará el martes 30 sino el lunes 29. Como todo decreto ley, debe ser aprobado primero en la reunión interministerial y publicarse en el BOE para después iniciar el plazo de 30 días para pasar el examen parlamentario para conocer si el Congreso lo convalida o lo deroga.

Será «un nuevo real decreto ley de protección al tejido productivo y también a la ciudadanía». No hay más detalles sobre las posibles medidas que se incluirán, ni si el transporte será uno de los sectores beneficiarios.

Publicado el Real Decreto que modifica formación del CAP inicial: un 66% de esta formación podrá hacerse online

Post fijado

Publicado el

En el BOE de 18 de junio se ha publicado el Real Decreto 487/2026, de 17 de junio, por el que se modifica el Real Decreto 284/2021, de 20 de abril, que regula la cualificación inicial y la formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte por carretera y que modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, aprobado por el Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre. El Real Decreto modificado entrará en vigor el 18 de septiembre.

El objetivo es adecuar determinados aspectos del sistema de cualificación inicial y formación continua de los conductores profesionales a las nuevas realidades sociales, tecnológicas y normativas, así como corregir disfunciones detectadas en su aplicación práctica.

Principales novedades

La principal novedad de la norma reside en la previsión de un modelo híbrido de formación inicial: así, se permitirá que un 66% de la formación inicial para la obtención del CAP pueda hacerse online, a través de un sistema de aula virtual, de carácter síncrono, con conexión en tiempo real entre alumnado y profesorado.

Esto significa que las empresas podrán utilizar el sistema de aula virtual para impartir hasta 166 de las 280 horas de la formación constitutiva de los cursos de cualificación inicial ordinaria, y hasta 92 de las 140 de la formación constitutiva de los cursos de cualificación inicial acelerada.

Para garantizar una formación de calidad con las máximas garantías, se establecen numerosas medidas de control. Asimismo, en ningún caso se utilizará el sistema de aula virtual para la impartición de las clases prácticas o la realización de los exámenes de cualificación inicial.

Se prevé también el uso del sistema de aula virtual en circunstancias excepcionales (fenómenos, meteorológicos extremos, catástrofes, crisis sanitarias, etc.), considerándose en este caso como formación presencial (no aplicable a clases prácticas y exámenes).

Al margen de la implementación del sistema de aula virtual, el Real Decreto incorpora una serie de novedades adicionales, a efectos de reforzar la seguridad jurídica y reducir cargas administrativas para los ciudadanos. Entre estas incorporaciones se encuentra la previsión de dos nuevas exenciones a la obligatoriedad del CAP, por su escasa incidencia en el mercado de transportes, o la sustitución de la obligatoriedad del uso de sistemas biométricos para el control de presencia y acceso a los cursos por otros mecanismos, como hojas de firmas o registros digitales equivalentes, en concordancia con los criterios de la Agencia Española de Protección de Datos.