Salgaien garraioko edozein enpresarentzat funtsezkoak diren hiru dokumenturen arteko aldeak argituko ditugu: DeCA (administrazio-kontroleko dokumentu elektronikoa), eCMR eta garraio-gutun digitala.
Espainian, Mugikortasun Jasangarriari buruzko 9/2025 Legeak, geroko araudiekin batera, salgaien garraio nazionalaren administrazio-kontrolerako dokumentua formatu elektronikoan ematera behartzen du. 2026ko urriaren 5ean jarriko da indarrean. Egun horretatik aurrera, paperezko dokumentuek ez dute balio izango garraio nazionalerako.
eCMR, garraio-gutuna eta DeCA arteko aldeak
Espainiako garraioaren sektorean hiru dokumentu nahasten dira, eta komeni da dokumentu horiek bereizten jakitea, bakoitzak funtzio eta araubide juridiko desberdina baitu.
Garraio-karta, digitala zein paperezkoa, kargatzailearen eta garraiolariaren arteko garraio-kontratua da, eragiketa nazionaletarako. Aldeek sinatu behar dute, eta, eskatutako datu guztiak biltzen baditu, kontrol-dokumentuaren funtzioa ere egin dezake.
Hauek dira eskatutako datuak:
Kontratu-kargatzailearen izena edo sozietatearen izena, IFZ eta helbidea.
Garraiolariaren izena edo izen soziala eta IFZ.
Garraioaren jatorri- eta helmuga-puntuak.
Garraiatutako salgaiaren izaera eta pisua.
Garraioa zein egunetan egiten den.
Ibilgailuaren matrikula (traktorea eta, hala badagokio, erdi-atoia).
eCMR garraio-gutunaren nazioarteko bertsio elektronikoa da, UNECEren Protokolo Gehigarriak arautzen du, eta salgaien errepide bidezko nazioarteko garraiorako erabiltzen da. Gaur egun 40 herrialde inguruk berresten dute. eFTI Europako Erregelamenduak haren erabateko erabilera eta onarpena orokortuko du 2027ko uztailaren 9tik aurrera.
DeCA (Administrazio Kontroleko Dokumentu Elektronikoa) beste dokumentu bat da. Ez da kontratu bat, eta ez du sinadura digitalik behar. Administrazioak Espainian salgaien errepideko garraio publikoan (nazionala eta kabotajea) eraman behar duen dokumentua da DeCA. Bertsio digitala nahitaezkoa izango da 2026ko urriaren 5etik aurrera garraio publikorako (garraio pribatu osagarria eta nazioartekoa kanpo geratzen dira, CMR/eCMRek arautzen baititu). Hasiera batean, QR kode egiaztagarria duen PDF formatuan izan daiteke, baina eFTI ereduaren arabera egituratutako datuetarantz eboluzionatzen jarraituko da.
Praktikan, horrek esan nahi du merkatu nazionalean zein nazioartekoan jarduten duen garraio-enpresa batek bi edo hiru dokumentu elektroniko desberdin eta osagarri kudeatu behar dituela. Horietako bik nahitaezko sinadura digitala eskatzen dute, eta guztiek egiaztagarriak izan behar dute Administrazioan, ikuskapen-kidegoetan edo epaimahaietan baliozkoak izateko.
Sinadura digitalak errepideko garraioan duen funtsezko garrantzia
eCMRa eta garraio-gutuna ez bezala, DeCAn sinadura elektronikoa ez da nahitaezko baldintza bere balio administratiborako. Hala berresten du dokumentuaren ezaugarri teknikoak finkatzen dituen Errepide eta Trenbide Garraioko Zuzendaritza Nagusiaren 2026ko ekainaren 5eko Ebazpenak. Administrazioak errepideko ikuskapen batean baliozkotzat jo dezan, DeCAk gutxieneko tekniko bat baino ez du bete behar: jatorrizko PDF formatua (ez eskaneatze bat), sortzeko eta aldatzeko metadatuak eta HTTPS URL seguru baten bidez dokumentura zuzenean sartzeko esteka edo QR kode bat, kredentzialen beharrik gabe.
Horrek ez du esan nahi sinadura garrantzirik gabekoa denik, baizik eta haren funtzioa aldatu egiten dela. Bi plano bereiztea komeni da:
Administrazio-balioa errepide-kontrol baten aurrean. Horretarako, nahikoa da QR bidez eskura daitekeen PDFa, araudiak eskatzen duen bezala. Sinadura elektronikorik gabeko DeCA bat, gaur egun, guztiz baliagarria da ikuskatzaile batentzat.
Froga-sendotasuna, trazabilitatea eta osotasuna iruzurren edo eztabaiden aurrean.
Hemen, sinadura digitalik ez izateak kostu erreala du, nahiz eta legezko baldintza ez izan:
• Balio administratiboa errepide-kontrol baten aurrean. Horretarako, nahikoa da QR bidez eskura daitekeen PDFa, araudiak eskatzen duen bezala. Sinadura elektronikorik gabeko DeCA bat, gaur egun, guztiz baliagarria da ikuskatzaile batentzat.
• Froga-sendotasuna, trazabilitatea eta osotasuna iruzurren edo eztabaiden aurrean. Hemen, sinadura digitalik ez izateak kostu erreala du, nahiz eta legezko baldintza ez izan:
o Parte-hartzaileen nortasuna. Sinadurarik gabe, dokumentuak ez du zalantzarik gabe ziurtatzen nork (zein pertsona fisikok edo sistemak, zein kredentzialekin) sortu edo aldatu zuen DeCA; sortzeko/aldatzeko metadatuek artxiboa identifikatzen dute, baina ez dute indar juridiko berarekin egiaztatzen sinadura elektroniko aurreratua edo kualifikatua eIDASen arabera eskaintzen duen egilearen nortasuna.
o Ez du arbuiorik eta osotasun indarturik. Metadatuak dituen PDF bat, teorian, enpresa igorleak berak birsor edo alda dezake, hirugarren batek egiazta dezakeen arrasto kriptografikorik utzi gabe. Sinadura elektronikoak zigilu bat gehitzen du, ondoren edukian gerta daitekeen edozein aldaketa detektatzeko aukera ematen duena, eta jaulkitzaileak gero ukatu egiten du dokumentu hori termino horietan sortu izana.
o Balioa, ondorengo auzi edo ikuskapenen kasuan. Merkataritza-liskar, zehapen-espediente edo auditoria baten aurrean, elektronikoki sinatutako DeCA batek egiazkotasun-presuntzio askoz sendoagoa ematen du QRk bakarrik egiazta dezakeen dokumentu batek baino. Dokumentu horrek irisgarritasuna egiaztatzen du, baina ez du nahitaez egiletza edo integritatea manipulazioaren aurrean.
o Gainerako ekosistema digitalarekiko elkarreragingarritasuna. DeCAk duen datu-eredua bera eFTI estandarra da. eCMRekin eta garraio-karta digitalarekin batera bizi direnez, dokumentu guztietan sinadura elektroniko homogeneoak edukitzea onuragarria da. Integrazio teknikoa errazten du, dokumentuaren arabera konfiantza-maila desberdinak kudeatzeko konplexutasuna murrizten du eta bidalketa bakoitzaren espediente digital osoaren sinesgarritasuna indartzen du.
Sinatu gabeko DeCA kate-maila ahulago bat da dokumentu-kate baten barruan, eta kate horren balioa (end-to-end trazabilitatea, iruzurraren prebentzioa, ordainketen erreklamazioa, froga-indarra), hain zuzen ere, haren dokumentu guztiek, legezko obligazioz sinatuak izan ala ez, identitate- eta osotasun-berme baliokideak eskaintzearen mende dago.
DS TruckBridge: Euskadin jaiotako konponbide integralaren adibide bat
Euskal sektore teknologikoa araudi-bateratze horri erantzuten ari zaiola erakusten duen adibide on bat DS TruckBridge da, Grupo Igarleren eta Guitransen bazkide teknologikoaren irtenbidea, garraio-enpresei eraldaketa digitalean laguntzeko.
DS TruckBridge orain arte bereizita kudeatzen ziren hiru pieza prozesu digital bakar batean bateratzen dituen plataforma bat da: karga (garraioaren dokumentazioa eta kargaren eta deskargaren trazabilitatea sinadura digitalarekin), kontratua (kargatzailearen eta garraiolariaren artean adostutako baldintzen formalizazioa eta kontrola, garraio-gutun digitala eta eCMR) eta berankortasun-kontrolarekin emandako zerbitzuen kobrantza.
Igarle Taldeak bereziki garraio-enpresa txiki eta ertainentzako tresna diseinatu du, digitalizazio-maila txikiena duen sektoreko segmentua, hain zuzen ere DeCAren eta eCMRren derrigortasuna teknologia-sarrerako oztopo izan ez dadin, baizik eta enpresaren dokumentu-, kontratu-, fakturazio- eta kobrantza-kudeaketa behin bakarrik modernizatzeko aukera izan dadin.