Joan den abenduaren 10ean, Garraio Ministerioak 2026ko Errepideko Garraioa Ikuskatzeko Plana aurkeztu zion CNTCri, eta aste batzuk geroago, urtarrilaren 29an hain zuzen, autonomia-erkidegoetako Garraioko Zuzendari Nagusien Batzordera eraman zuten. Ikuskapen-programazioan kontuan hartzen dira elkarteek, erakundeek eta partikularrek garraio-administrazioetan ezarritako baliabide telematikoetan egindako salaketak. Lurreko Garraioaren Ikuskapen Zerbitzuek arreta berezia jarriko dute arau-hausteen maiztasun handiena duten enpresen zaintzan. Horretarako, formula matematiko europar bat erabiliko da, arau-hausteak maizago egiten dituzten enpresak identifikatzeko eta hurbilagotik zaintzeko. Planaren ardatz nagusietako bat masen eta dimentsioen erregimen berriaren kontrola izango da, Ibilgailuen Erregelamendu Orokorra aldatu ondoren. Erregelamendu horrek bost ardatzeko edo gehiagoko multzo jakin batzuetan 44 tona zirkulatzea ahalbidetzen du.
2026rako jarduera-eremuak
Baimenak eta merkatua:
- Garraio-zerbitzuak baliozko garraio-baimenekin egiten direla eta baimen horiek emateko baldintzak betetzen direla kontrolatuko da.
- Bereziki zainduko dira Espainian jarduten duten atzerriko garraiolariak (kabotajea) eta garraiorako plataforma digitalak.
- Postontzi-enpresen aurkako borroka: beste herrialde batzuetan zerga edo soldata gutxiago ordaintzeko erregistratzen diren baina benetan Espainian lan egiten duten konpainiak jazarriko dira.
- Benetako sozietate-harremanik ez duten edo garraio-enpresei eskatzen zaizkien betebeharrak eta erantzukizunak estaltzen dituzten garraio-sektoreko kooperatibak kontrolatuko dira. Kontrol hori autonomo faltsuak detektatzeko eta iruzur egiteko da.
Gidarien betekizunak:
- 2006/22/EE Zuzentaraua betez, Espainiak sektoreko lanaldien % 3 kontrolatu beharko ditu gutxienez, hau da, 3.325.340 gidari-lanaldi 2026an.
Horietatik:- Gutxienez % 50 enpresaren egoitzan kontrolatuko dira.
- Gutxienez % 30 errepidean ikuskatuko dira
- Gidariek beren lanbide-ziurtagiria indarrean dutela egiaztatuko da, eta, EBtik kanpoko gidarien kasuan, beharrezko lan-baimena dutela.
Salgaien garraioa:
- 44 tona: legezko aldaketen ondoren, zorrotz zainduko da muga berri horiek ez gainditzea; izan ere, baimendutako gehieneko masaren gaineko gehiegizko pisuek, azpiegituran eragiten dituzten kalteez eta bide-segurtasunean eragiten duten arriskuaz gain, garraioaren eskumena eta antolamendua desitxuratzen dute.
- Zamalanak: gidariek salgaiaren zamalanak egiteko debekua errespetatzen dela kontrolatuko da, salbuespen oso zehatzetan izan ezik.
- Berankortasuna: Garraiolariei ordaintzeko 60 egun baino gehiago behar dituzten enpresei jazarriko zaie. Honako hauek egiaztatuko dira:
- Fakturazioa.
- Ordainagiriak.
- 60 eguneko legezko gehieneko muga betetzea
- Era berean, kostuetatik behera lan egiteko debekuaren betetze-kontrola areagotuko da, garraio-gutunak eta kontratu-dokumentazioa aztertuz, prezioak zerbitzuaren benetako kostuak estaltzen dituela egiaztatzeko.