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Eliminado el requisito de la antigüedad máxima para los vehículos destinados a transporte privado

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Esta rectificación viene tras la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, del 3 de abril de 2014, en la que se manifestaba que la exigencia de una antigüedad máxima a los vehículos de transporte privado complementario de mercancías constituye una medida restrictiva de las importaciones de vehículos.

En concreto, se ha modificado el artículo 31.1 y se han eliminado el segundo párrafo del artículo 32.1 y los artículos 35 y 36, sobre la sustitución o modificación de las características técnicas de los vehículos y sobre la transmisión de las autorizaciones. Esta orden por la que se modifica el reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el BOE.

Control de estabilidad ESP: Obligatorio de serie para turismos y furgonetas desde el 1 de noviembre

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El ESP evita hasta el 80% de los accidentes por derrape y, junto con el cinturón de seguridad, se ha convertido en el sistema de seguridad más importanteDesde el pasado 1 de noviembre, en la UE es obligatorio que todos los turismos y vehículos industriales ligeros nuevos equipen de serie el sistema de control de estabilidad, más conocido como ESP. No obstante, la obligatoriedad no afecta a los modelos homologados antes de esa fecha. A partir del 31 de octubre de 2014, el ESP será obligatorio en todos los vehículos nuevos sin ninguna excepción

Violeta Bulc, en sustitución de Maros Sefcovic, nueva candidata para Comisaria Europea de Transportes

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Jean-Claude Juncker, Presidente electo de la Comisión Europea, ha asignado a la candidata eslovena Violeta Bulc la cartera de Transporte. La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo ha dado su visto bueno
a que sea ella la próxima Comisaria de Transportes, después de
la audiencia a la que se sometió en la Eurocámara. Maros Sefcovic, Comisario designado del ramo hasta ahora, pasa a optar a la Vicepresidencia de Unión Energética que dejó vacante Alenka Bratusek tras su retirada.

La IRU publica en castellano su guía sobre estiba segura para aumentar la seguridad vial

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Las normas relativas a la sujeción de cargas seguro varían de un país a
otro, o incluso no existen en algunos países y regiones, lo que hace
difícil para los operadores de transporte por carretera conocer los
requisitos mínimos para los viajes internacionales. Por otra parte, las
cargas que no han sido fijados apropiadamente pueden caerse, afectar al
equilibrio del vehículo e incluso volcarlo. Estas directrices elaboradas por la IRU (International Road Transport Union) se basan principalmente en la norma
europea sobre retención de carga en vehículos de carretera (EN
12195-1:2010), aunque incluyen otras prácticas de seguridad
observados en todo el sector del transporte por carretera, como la
madera y el transporte de vehículos, así como otros, no cubierta por la
norma europea.Guía (en castellano).

Pastor anuncia la puesta en marcha del Plan para la renovación de la flota profesional de transporte por carretera, PIMA Transporte

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Por un lado, la renovación de vehículos, con una línea de ayuda para el achatarramiento de aquellos vehículos de una determinada antigüedad que quieran acogerse al mismo, que estará dotada inicialmente con 5 millones de euros.
Por otro, una línea de crédito blando del BEI de 200 millones de euros con unas
condiciones más ventajosas de las que ofrece actualmente el mercado que,
junto con la aportación del banco comercial, podría llegar hasta los
400 millones de euros.

Los autónomos podrán contratar trabajadores sin perder el derecho a la tarifa plana

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Así lo ha anunciado recientemente la Ministra de Empleo y Seguridad Social, Fátima Báñez. El Gobierno va abrir la puerta a la posibilidad de que los autónomos acogidos a la tarifa plana de 50 euros de cotización a la Seguridad Social puedan contratar trabajadores sin perder los beneficios de la senda de cotización reducida -dos años y medio en el caso de autónomos menores de 30 años y 18 meses en el caso de autónomos mayores de esa edad-.

Hacienda incumplirá la sentencia del Tribunal de Justicia Europeo y devolverá solo el tramo autonómico del céntimo sanitario

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Es decir, en función de la CCAA donde se haya repostado durante los años objeto de reclamación (2010-2012), el solicitante podría llegar a no percibir prácticamente nada del importe reclamado (como es el caso de aquellos contribuyentes que hayan consumido carburante exclusivamente en CCAAs donde no se hubiera implantado el tramo autonómico.

Bruselas exige carburantes más ecológicos

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La Comisión Europea ha propuesto obligar a los proveedores a reducir un 6%, de aquí a 2020, la intensidad de las emisiones de efecto invernadero de los carburantes y otras fuentes de energía utilizadas para los vehículos. El objetivo de la medida es alinearse con las directrices de la Directiva de calidad de los combustibles aprobada en 2009. No obstante, la propuesta deberá ser aprobada por el Consejo, donde varios Estados miembros ya dieron su negativa, y por el Parlamento Europeo.

Hacienda podría devolver solo una parte del céntimo sanitario para mantener el tipo mínimo del impuesto

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En el escrito, el Ejecutivo español recordaba que la directiva
2003/96 de la CE, de 27 de octubre de 2003, reestructura el régimen
comunitario de imposición de los productos energéticos y de la
electricidad y establece una cuantía mínima de tributación en los
impuestos a los que se refiere, entre ellos, al de Hidrocarburos, y
añadía que el tramo estatal del céntimo sanitario se consideró para
asegurar el cumplimiento de los tipos mínimos de gravamen de los
hidrocarburos exigidos por la directiva.
Bruselas respondió a mediados de septiembre y al parecer aclaró a España que no
se oponía al criterio de que devolviese únicamente las cantidades
recaudadas que superen el nivel mínimo de imposición fijado por dicha
directiva comunitaria.