Abenduaren 11ko BOEn abenduaren 9ko HAC/1425/2025 Agindua argitaratu da, 2026. urterako Pertsona Fisikoen Errentaren gaineko Zergaren zenbatespen objektiboaren metodoa eta Balio Erantsiaren gaineko Zergaren araubide berezi sinplifikatua garatzen dituena. Testuak azaroaren 28ko HAC/1347/2024 Aginduaren egitura mantentzen du. Agindu horren bidez, 2025. urterako Pertsona Fisikoen Errentaren gaineko Zergaren zenbatespen objektiboaren metodoa eta Balio Erantsiaren gaineko Zergaren araubide berezi sinplifikatua garatzen dira, 2026rako moduluak eta horiek aplikatzeko jarraibideak mantenduz, 2025. urtean erregimen berezi sinplifikatuan aplikatzekoak direnak.
BEZ 2026 moduluen zenbatekoak.
V-16 balizarekin, gidaria geolokalizatuta al dago une oro? Kontrola al dezakete zein abiaduratan zirkulatzen ari den?
Ez, V-16 aurreseinalearekin ez dago une oro geolokalizatuta, ezin izango dute jarraitu, ez eta ibilgailuaren abiadura jakin ere.
Balizak posizioa transmititzen du soilik istripua edo matxura gertatuz gero aktibatzen denean, baina ez du ibilgailuarekin lotutako datu pertsonalik edo daturik transmititzen.
Aktibatzeko unean, geolokalizazioaren funtzio bakarra ikuspen birtuala izatea da, bidearen gainerako erabiltzaileei abisatu ahal izateko eta errepidean gorabehera gehiago ez izateko.
Sareetan bulo asko dabiltzanez, komeni da iturri ofizialetan kontsultatzea. TZNren web-orriko hurrengo atalean, galdera sorta bati erantzuten zaio: nahitaezkotasuna, erabilera eta funtzionamendua, geolokalizazioa, kokapena…
Euskadiko Mugikortasun Iraunkorreko Plana argitaratu da
10eko EHAAn azaroaren 25eko 229/2025 Dekretua argitaratu da, Euskadiko Mugikortasun Iraunkorreko Plana behin betiko onartzen duena.
Euskadiko Mugikortasun Iraunkorreko Planaren indarraldia 10 urtekoa izango da, baina bost urteren buruan helburuen lorpenaren jarraipena egingo da eta planaren zehaztapenak berrikusiko dira.
Euskadiko Mugikortasun Jasangarriaren Legea garatzeko eta haren helburuak betetzeko tresna nagusia da; besteak beste, garraio-modu desberdinak integratzen aurrera egitea, haien eraginkortasuna jasangarritasun-irizpideen arabera hobetzeko eta irisgarritasun unibertsala bermatzeko.
Horretarako, epe labur, ertain eta luzerako 122 jarduera zehatz biltzen ditu, ibilgailu pribatuaren erabilera murriztea helburu dutenak. Besteak beste, trafikoa baketzeko neurriak tamaina ertaineko udalerrietara (25.000 biztanletik gorakoak) hedatzea planteatzen du, hiriburuetako Emisio Baxuko Eremuekin batera – Vitoria-Gasteiz, Bilbo eta Donostia behartuta daude neurri horiek ezartzera estatuko legeriaren arabera-. Horrez gain, 15.000 biztanletik gorako udalerrietan superetxadiak eta trafikoa baretzeko eremuak sortzea. Mugikortasun Iraunkorreko Sailaren 2026rako aurrekontuetan 250.000ko partida bat jasotzen da, Euskadiko udalerri ertainei horrelako jardueren inplementazioa diseinatzen laguntzeko.
Logistika eta Merkantzien Jarduera Planak (ML) hamahiru proposamen ditu, eta honako jarduera-ildo hauetan biltzen dira:
Azpiegiturak hornitzea/hobetzea (LM1)
• 1. proposamena (LM1.P1). Industria-eremu garrantzitsuenek trenbide-sarearekin duten lotura aztertzea.
• 2. proposamena (LM1.P2). Trenbide-autobideak bultzatzea.
• 3. proposamena (LM1.P3). Garraiolarientzako aparkaleku seguruen eta erosoen sarea indartzea (plaza libreei buruzko informazioa, oinarrizko instalazioak, zaintza…).
Informazioaren teknologia berriak ezartzea (LM4)
• 1. proposamena (LM4.P1). Garraiolarien eta operadore logistikoen digitalizazio-beharrei eta IKTei buruzko azterlan bat egitea.
• 2. proposamena (LM4.P2). Kargaren, taldearen eta abarren kudeaketan IKTak ezartzea.
Trantsizio ekologikoa sustatzea (LM5)
• 1. proposamena (LM5.P1). Flota modernizatzeko sustapen- eta laguntza-neurriak aktibatzea.
• 2. proposamena (LM5.P2). Logistika-zentroetarako iraunkortasun-planak egin daitezen sustatzea.
Garraiobidea sustatzea eta sustatzea (LM6)
• 1. proposamena (LM6.P1). Trenbidea salgaien garraiorako sustatzea.
• 2. proposamena (LM6.P2). Euskadiko logistika- eta garraio-sistemaren lehiakortasuna sustatzea.
Sektorearen antolamendua eta kudeaketa (LM7)
• 1. proposamena (LM7.P1). Egungo logistika-zentroen pilaketa-arazoak konpontzeko neurriak aktibatzea.
• 2. proposamena (LM7.P2). Akitania Berria-Euskadi-Nafarroa euroeskualdearekiko lankidetza indartzea, jarduketak batera planifikatzeko.
• 3. proposamena (LM7.P3). Salgaien hiri-banaketan (DUM) laguntza eta koordinazioa: hiri-zamalanetarako zentroa, espazio- eta ordutegi-erlazioa.
Prestakuntza (LM9)
• 1. proposamena (LM9.P1). Sektoreko beharretara egokitutako prestakuntza- eta enplegu-plana egitea.
Esteka honetan, diagnostikoaren dokumentua eta jarduketa-plana jasotzen duen dokumentua deskarga daitezke.
Garraio-gutun digitala eta eCMRa inplementatzeko atzerako kontaketa
Iraunkorraren Legea indarrean sartu da, eta garraio-enpresek 10 hilabeteko epea dute garraio-gutun digitala eta eCMRa ezartzeko. Aldaketari heltzeko moduari buruz gehiago jakin nahi baduzu, Guitrans Igarle taldearekin lankidetzan aritzen da horrelako irtenbide teknologikoetan.
Mugikortasun Iraunkorraren Legea indarrean sartu da, eta garraio-enpresek 10 hilabeteko epea dute garraio-gutun digitala eta eCMRa ezartzeko.
Mugikortasun Jasangarriaren Legea errealitate bihurtu da, hilabete askotako atzerapenaren ondoren. Indarrean sartzearekin batera, garraioaren sektoreak azken urteetako aldaketa garrantzitsuenetako bati egin behar dio aurre: Garraio Gutunaren eta CMRaren bertsio digitalak erabiltzeko derrigortasunari. Enpresa garraiolariek 10 hilabete dituzte eskakizun berri horretara egokitzeko, logistika modernizatzea, burokrazia murriztea eta eredu eraginkorrago eta iraunkorrago baterantz aurrera egitea bilatzen baitu.
Garraioa digitalizatzeko urrats erabakigarria
Mugikortasun Jasangarriaren Legearen helburua Espainiako garraio-sistema eraldatzea da, Europako jasangarritasun- eta digitalizazio-konpromisoekin lerrokatuz. Neurri nabarmenen artean, ohiko paperezko formatua ordeztuko duten kontrol elektronikoko dokumentuen ezarpena dago.
Prozesuak arintzeko, trazabilitatea hobetzeko eta eragiketetan gardentasuna bermatzeko premia teknologikoari erantzuten dio aldaketa horrek. Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioaren arabera, digitalizazioak administrazio-kostuak murriztea, akatsak gutxitzea eta deskarbonizazioan laguntzea ahalbidetuko du, urtero inprimatutako milioika dokumentu ezabatuz.
Zer esan nahi dute Garraio Digitaleko Gutunak eta eCMRak?
Garraio-gutuna eta eCMRa salgaiak nazioko eta nazioarteko errepidez garraiatzeko kontratua egiaztatzen duten dokumentuak dira. Orain arte, dokumentu horiek gehienbat formatu fisikoan kudeatzen ziren, eta horrek administrazio-karga handia eta dokumentu-kudeaketako zailtasunak sortzen ditu. Araudi berriarekin, bertsio digitala nahitaezkoa izango da estatuko zein nazioarteko garraio-eragiketa guztietarako.
Garraio Digitaleko Gutunaren eta eCMRaren abantailen artean honako hauek nabarmentzen dira:
Trazabilitatea denbora errealean: Inplikatutako agintariek eta alderdiek edozein unetan kontsultatu ahal izango dute garraioaren egoera.
Erroreak murriztea: Eskuzko transkripzioa ezabatzean, informazioko akatsak minimizatzen dira.
Segurtasun juridiko handiagoa: Dokumentu digitalak autentifikazio eta sinadura elektronikoko sistemak izango ditu.
Jasangarritasuna: Digitalizazioak urtean 50 milioi dokumentu baino gehiago inprimatzea saihestuko duela uste da.
Egokitzeko 10 hilabeteko epea
Legeak 10 hilabeteko aldi iragankorra ezartzen du, garraiolariek beren prozesuetan kontrol elektronikoko dokumentuak ezar ditzaten. Epe horretan, bi formatuak aldi berean egotea baimenduko da, baina trantsizioa lehenbailehen hastea gomendatzen da, zehapenak saihesteko eta jarraitutasun operatiboa bermatzeko.
Ministerioak iragarri du sektorearen esku jarriko duela kontrol elektronikoko dokumentuak kudeatzeko plataforma ofizial bat, nahiz eta horiek erabiltzeko datuak eskuz sartu behar diren. Estandarrak betetzen dituzten irtenbide pribatuak ere erabili ahal izango dira. Horiek enpresen garraioa kudeatzeko sistemekin integratuta daude, eta eguneroko kudeaketa errazten dute. Garraio-aginduen datuak behin bakarrik sartzen dira, eta ez dago berriro txikitu beharrik.
Eragina logistika-sektorean
Neurri hori indarrean sartzea erronka eta aukera bat da sektorearentzat. Konpainia handiak aurretik doaz beren sistemetan dokumentu digitalak erabiltzeari dagokionez, eta ETEek digitalizazioa bizkortu beharko dute epeak betetzeko.
Igarle Taldearen arabera, logistikako adituek adierazi dute trantsizio horrek garraiolariei ez ezik, kargatzaileei, operadoreei eta plataforma teknologikoei ere eragingo diela. Elkarreragingarritasuna funtsezkoa izango da eragile guztiek informazioa modu seguru eta eraginkorrean trukatu ahal izango dutela bermatzeko.
Hurrengo urratsak
eCMR eta garraio-karta digitalaren ezarpenari buruz gehiago jakin nahi baduzu, Guitrans Grupo Igarlerekin lankidetzan arituko da proiektu teknologikoetan. Igarle Taldeak 30 urteko esperientzia du sektorean eta salgaien garraioaren hobekuntzan.
EAE: 2026rako ibilgailuen azterketa teknikoaren tarifak
Abenduaren 10ean, EHAAn argitaratu ziren 2026an aplikatuko diren tarifak, aldizkako ikuskapenengatik, garrantzizko erreformengatik eta zerbitzu hori ematen duten EAEko emakidadunen sarean egingo diren beste erreforma batzuengatik. Hurrengo estekan, 2026/01/01etik aurrera aplikatu beharreko ibilgailu-moten araberako tarifak ikus ditzakezu ebazpenera eta eranskinetara.
Hotzeko ekipoetan hobaridun gasolioaren erabileran orain arte aplikatutako irizpidea berrikusi du Alemaniak
Urriaren hasieran jakinarazi zen sektorean kezka zegoela debeku horren inguruan, eta, horren ondorioz, CNTCk arazoa azaldu eta bi herrialdeetako garraio-arduradunen artean nolabaiteko koordinazioa edo komunikazioa eskatu zuen, hotz-unitateetan hobaridun gasolioaren erabilera zerga-elusiorako bidetzat har ez zedin. Tributuen Zuzendaritza Nagusiak CNTCri jakinarazi dio Alemaniak erantzun ofiziala eman duela gasolio mota hori erabiltzeagatik garraiolari espainiarrei ezarritako zehapenei buruz, eta adierazi du Alemaniako agintariek berrikusi egin dutela eskura zuten informazioa, eta zuzendu egingo dutela, irizpide okerra aplikatu gabe.
Zero isuriko ibilgailu astunek azpiegituragatiko edo erabileragatiko tasen murrizketa esanguratsua edo salbuespena jaso dezaketen aldia 2031ko ekainaren 30era arte luzatzea
Joan den abenduaren 4ko EBAOn argitaratu zen Europako Parlamentuaren eta Kontseiluaren 2025/2459 (EB) Zuzentaraua, 2025eko azaroaren 26koa, 1999/62/EE Zuzentaraua aldatzen duena zero emisioa duten ibilgailu astunek azpiegitura edo erabileragatiko tasak nabarmen murrizteko edo tasa horiek ordaintzeko betebeharretik salbuesteko epea luzatzeari dagokionez.
Zero emisio berriko ibilgailu astunak Batasunean matrikulatzea oraindik ez da nahikoa Batzordearen 2020ko abenduaren 9ko Komunikazioan («Mugikortasun iraunkor eta adimendunaren estrategia: Europako garraioa etorkizunera begira bideratzea») ezarritako garraio-sektoreko CO2 emisioak murrizteko helburuak lortzeko, horrelako ibilgailu bat eskuratzeak hasierako kostu handia dakarrelako eta ibilgailuaren bizitza baliagarriak irauten duen bitartean kostu operatiboak eragiten dituelako. Europako Parlamentuaren eta Kontseiluaren 2022/362 (EB) Zuzentarauak bide tasak ezartzea ahalbidetu zuen ibilgailuen CO2 isurien arabera, eta aukera eman zuen azpiegitura eta erabileragatiko tasak bereizteko, edo CO2 isurien kanpoko kostuak barneratzeko, zero isuriko ibilgailuen eta ibilgailu arrunten artean jabetzaren kostu osoan dagoen arrakala murrizteko eta zero isuriko ibilgailuetan egindako inbertsioaren justifikazio ekonomikoa indartzeko.
3. artikulua. 7 octies bis.1, 1999/62/EE Zuzentarauko bosgarren lerrokadak, gaur egun, estatu kideei aukera ematen die azpiegitura edo erabilera murriztuagatiko tasak aplikatzeko, murrizketa horiei gehienezko mugarik ezarri gabe, edo tasa horiek ordaintzeko betebeharraren erabateko salbuespenak aplikatzeko, 2025eko abenduaren 31ra arte, zero emisioko ibilgailu astunen eskaera modu esanguratsuan sustatzeko; beraz, aplikazio-aldi hori 2031ko ekainaren 30era arte luzatu behar da, zero emisioko ibilgailuak gehiago ezartzeko baldintza egokiak sortzeko.
Gipuzkoako Batzar Nagusiek Pasaiako portua Eusko Jaurlaritzari transferitzea defendatu dute
Abenduaren 3an, asteazkena, egindako osoko bilkuran, Gipuzkoako Batzar Nagusiek honako hau eskatzen diote Gipuzkoako Foru Aldundiari:
1. Pasaiako portuak Euskal Autonomia Erkidegoko ekonomiarako duen izaera estrategikoa eta euskal portuen kudeaketan euskal erakundeek duten eskumena defendatzea. Eta, hori bere gain hartzean, erakunde autonomikoen, eragile ekonomikoen, langileen eta, bereziki, udalen erabakitzeko ahalmena handituko duen eredu bat sustatzea portuaren gobernantzan.
2. Portu-lurzoruen plangintza- eta erabilera-araubide berezia eta udal-eskumenak defendatzea, bereziki hirigintza-antolamenduaren arloan eta horiekin lankidetzan.
3. Portu Agintaritzaren gobernu-organoko kide gisa, udalekin, Portu Agintaritzarekin eta Eusko Jaurlaritzarekin batera, hainbat urtetarako inbertsio-plan bat egitea, Pasaiako portuaren lehiakortasuna eta etorkizuneko bideragarritasuna bermatzeko, haren kudeaketa modernizatzeko, kudeaketa digitalizatzeko, ingurumen-eraginak modu jasangarrian neurtzeko, trenbide-konexio logistiko eraginkorrak ahalbidetzeko eta kamioien sarrera eta irteera autoen trafikotik bereizteko, portuaren eraginkortasuna eta langileen eta herritarren bizi-kalitatea hobetzeko.
4. Udalekin eta Eusko Jaurlaritzarekin batera, urte anitzeko inbertsio-plan egonkor bat prestatzen jarraitzea, badia eta, bereziki, portu-hiriaren bazterreko mugak lehengoratzeko.
5. Udalekin, Garapen Agentziarekin, Eusko Jaurlaritzarekin eta Portu Agintaritzarekin enplegu berrien garapena sustatzea, ekonomia urdinaren barruko jarduera berritzaileetan lan-baldintza duinetan.
6. Arrandegian nahiz merkataritza-kaietan garatzen diren lan-jarduerak, portu-zerbitzuen kalitatea eta lanpostuen egonkortzea sustatzea, indarrean dagoen araudia abiapuntutzat hartuta eta nazioarteko legeria kontuan hartuta, Euskal Autonomia Erkidegoan kudeaketa-eredu bat sortuz eta lan-harremanen euskal esparrura egokituz.
(88/2025 MOZIOAREN testu osoa, PASAIAKO PORTUAREN ETORKIZUNARI BURUZKOA (XII. LEGEGINTZALDIA).
AP-68 autobidea Nafarroako Foru Komunitateari eskualdatzea erabaki da
Nafarroako Gobernuak eta Espainiako Gobernuak adostu dute Foru Komunitateko lurraldetik igarotzen diren AP-68 Bilbo-Zaragoza autobidearen zatien titulartasuna eskualdatzea, bai eta autobidearekin lotutako eginkizun eta zerbitzuena ere. Gaur egun, Nafarroako Gobernua Nafarroatik igarotzen den bide-sare osoaren titularra da, AP-68a izan ezik, Estatuko Errepide Sarearen parte baita.
39,5 kilometroko ibilbidea da, eta bi zati ditu: lehenengoa 4,2 kilometrokoa, K. a. 162+563 eta k.p. 166+851, eta bigarrena 35,3 kilometrokoa, k.p. 201+622 eta k.g. 236+988. AP-68 autobidea ustiatzen ari da gaur egun, Sociedad Autopista Vasco-Aragonesa, S.A. sozietateari emandako administrazio-emakidaren araubidearen pean. (AVASA). Beraz, emakida 2026ko azaroan amaitu arte, Estatuko Administrazioak bere gain izango ditu AP-68 autobidearen sozietate emakidadunari dagokionez indarrean dagoen emakida-kontratua aplikatzearen ondorioz ondorio ekonomiko eta finantzarioak dituzten betebehar eta eskubide guztiak.
Akordioa, lehenik, Transferentzien Batzarreko Nafarroako ordezkaritzak bermatu beharko du, eta, ondoren, Transferentzien Batzarreko batzorde mistoak.
AP-68 autobidearen Nafarroako zatiko eginkizunen eta zerbitzuen eskualdaketa horrek eragina izango du eskualdatu beharreko autobidearen zatiei Estatuko errepide-sarean baja ematen dien errege-dekretua indarrean sartzen den egunetik aurrera.
Batzorde Tekniko bat sortuko da, Nafarroako Foru Komunitateko eta Estatuko Administrazioko ordezkari-kopuru berak osatua, lankidetza-mekanismoak ezartzeko, lankidetza sustatzeko, informazioa bidaltzeko eta akordio hau interpretatzeko, gauzatzeko eta betetzeko sor daitezkeen arazoei aurre egiteko.
Enpresa txiki eta ertainentzako eta autonomoentzako Verifactu indarrean jartzeko atzerapen berria: ez da derrigorrezkoa izango 2027ra arte
Atzerapen berri horrekin, sistema berrira egokitzeko tarte eta epe gehiago jarri nahi dira. Gogoratu behar da Bizkaian, Araban eta Gipuzkoan aspalditik daudela martxan fakturazio elektronikoko nahitaezko sistemak. Nafarroan, araudia oraindik garatzen ari da eta pixkanaka ezarriko da.
Abenduaren 3ko BOEn abenduaren 2ko 15/2025 Errege Lege Dekretua argitaratu da, toki-erakundeen eta autonomia-erkidegoen inbertsio-jarduera bultzatzeko premiazko neurriak onartzen dituena, eta abenduaren 5eko 1007/2023 Errege Dekretua aldatzen duena. Errege lege-dekretu horrek enpresaburuen eta profesionalen fakturazio-prozesuei eusten dieten sistema eta programa informatiko edo elektronikoek hartu beharreko baldintzak ezartzen dituen erregelamendua onartzen du, bai eta fakturazio-erregistroen formatuen estandarizazioa ere.
Errege lege-dekretu honek abenduaren 5eko 1007/2023 Errege Dekretuaren aldaketa jasotzen du, ETEen eta autonomoen fakturazio-sistema informatikoek bete beharreko zenbait baldintza ezartzen dituena, “Verifactu Erregelamendua” izenekoa. Aldaketa horren bidez, 2027ra arte atzeratuko da baldintza horiek aplikatzen hasteko epea.
Hasiera batean, Egiaztapena 2026ko urtarrilaren 1ean sartuko zen indarrean, Sozietateen gaineko Zergaren zergapeko zergadunen kasuan, eta fakturazio-sistema informatikoak erabiltzen zituzten gainerako enpresa eta autonomoentzat, berriz, 2026ko uztailaren 1ean.
Errege Lege Dekretuarekin, galdagarritasun-epea berriro luzatzea erabaki da, fakturazio-sistema informatikoak egokitu behar direlako eta enpresa-sare osoan ezarpen ordenatua eta homogeneoa bermatzeko. Horrekin, sistema berrira egokitzeko tarte eta epe handiagoa ematen da.
Horrela, sistema informatikoak ezartzeko eta egokitzeko epea 2026ko urtarrilaren 1ean hasten zen enpresentzat, 2027ko urtarrilaren 1era lekualdatzen da, eta Verifactua 2026ko uztailaren 1ean aplikatu behar zuten enpresa eta autonomoentzat, berriz, epe hori 2027ko uztailaren 1era lekualdatzen da.
Sistema berri honen bidez, ‘erabilera bikoitzeko softwarea’ izenekoaren erabileraren ondoriozko zerga-iruzurraren eta ezkutuko ekonomiaren aurka borrokatu nahi da. Neurri horrek iruzur fiskala prebenitzeko eta haren aurka borrokatzeko Legean aurreikusitakoa garatzen du, eta fakturazioaren segurtasun eta trazabilitate handiagoa ematea ahalbidetzen du, bai eta ETEei eta autonomoei zerga-betebeharrak betetzeko arintasun eta erraztasun handiagoa ematea ere.