Skip to main content
C/ Portu-Etxe 9-1º, 20018-San Sebastián 943 31 67 07 guitrans@guitrans.eus

DANIMARKA: 12 Tn baino gehiagoko ibilgailuentzako bidesari elektronikoko sistema berria 2025/01/01etik aurrera

Posted on


KmToll sistema berriak Euroviñeta ordezkatuko du data horretatik aurrera. Horrela, errepideen erabilera 2025ean kobratuko da Euroviñetaren bidez Herbehereetan, Luxenburgon eta Suedian.

Bidesariari lotutako ibilgailuak:
2027ko urtarrilaren 1era arte, 12 tona baino gehiago pisatzen duten ibilgailuak bakarrik egongo dira bidesariaren mende. Ordutik aurrera, 3,5 tona baino gehiago pisatzen duten ibilgailu astun guztiak bidesariari lotuta egongo dira.

Bidesaria kobratuko den bideen mapa:
.- 2025eko urtarrilaren 1etik 2027ko abenduaren 31ra bitartean, bidesariak estatuko eta udaleko bide-sarean soilik aplikatuko dira (10.900 km, gutxi gorabehera). Kamioiek egindako kilometro guztien % 75, gutxi gorabehera.
.- 2028ko urtarrilaren 1etik aurrera, bidesariak aplikatuko dira Danimarkako errepide guztietan.

Ikusi mapa.

Ordaintzeko moduak:
Bi metodo daude bidesariak ordaintzeko:
1. Ontzian instalatutako OBU baten bidez: gaur egun Danimarkako agintariek baimendutako hiru hornitzaile daude: Telepass, Brobizz eta Oresund pagan. Edonola ere, hornitzaile desberdinak Danimarkako bidesari-sistemari atxikiko zaizkio.
2. KmToll txartela (OBUrik gabe edo funtzionatzen ez badu): KmToll txartela bidaia hasi baino lehen eskuratu ahal izango da – hasierako eta amaierako ibilbidea zehaztuta –. Sistema horiek 2024a amaitu baino lehen egongo dira eskuragarri. Visa edo Mastercard bidez ordain daiteke. Ezin da erregai-txartel batekin ordaindu.

Tarifak:
Kobratu beharreko tarifa osoa ibilgailuaren pisu-kategoriaren, CO2 isuriei dagokienez duen portaeraren (ibilgailua zer CO2 motatakoa den, gaur egun Alemanian, Austrian edo Txekiar Errepublikan gertatzen den bezala) eta LEZ (Emisio Baxuen Eremua) izenez ezagutzen diren eremuen barruan edo kanpoan zirkulatzearen araberakoa izango da. Beraz, bidesarien tarifak handiagoak izango dira LEZ eremu gisa sailkatutako eskualdeetan.

Adibidez, kilometroko 40 tonako ibilgailu artikulatu batengatik ordaindu beharreko tarifa:
– 1. motako CO2: 0,27203 euro (2,03 DKK) ZBE barruan eta 0,18091 euro (1,35 DKK) ZBEtik kanpo.
– 2. motako CO2: 0,24523 euro (1,83 DKK) ZBEren barruan eta 0,16349 euro (1,22 DKK) ZBEtik kanpo.
Tarifak ikusi.
Adi egon. Bidesaria % 19 murriztuko da gutxi gorabehera 2025-2027an, eta % 12 inguru 2028an, akordio politiko berri baten ondorioz.

Bai Danimarkako kamioiek bai atzerritarrek matrikula automatikoki erregistratuta dute. Matrikula ordainketa-datuekin alderatzen da, kamioiak satelitean oinarritutako ibilgailu-ekipo baten (OBE/OBU) edo KmToll txartel digital baten bidez ordaindu duela bermatzeko. Bidesari zuzena ordaintzen ez bada, Danimarkako Trafiko Agintaritzak Danimarkako 4.500 koroako isuna ezarriko dio. Isuna ordaintzen ez bada, kasua poliziari transferituko zaio.

Informazio gehiago: https://vejafgifter.dk /, info@vejafgifter.dk

Salaketen postontzi anonimoa: ia 10.000 salaketa jaso dira bi urtean

Posted on

Errepideko Garraioaren Ikuskaritzak CNTCk eta Garraio Ministerioak lortutako akordioaren ondorioz abian jarritako salaketen postontzi anonimoak salaketa ugari jaso ditu, baina salaketen % 50 artxibatu egin dira informazio nahikorik ez zegoelako. Salaketa anonimoa denez, ezinezkoa da salatzailearekin datu gehiago biltzea. Nolanahi ere, 5.000 salaketa inguru aztertu dira.

2022an martxan jarri zen postontzia, garraio-araudiaren edozein ez-betetze modu anonimoan jakinarazi ahal izateko. Tresna eraginkorra da, eta enpresek erabili egin behar dute, guztion artean, merkatuaren baldintzak hobetzen eta argitzen joateko.

Salaketen % 53 ordainketa-epeen atzerapenekin lotuta egon dira, eta, ondoren, kostuen azpiko kontratazioa ( % 10) eta zamalanen arloko ez-betetzeak ( % 8). Salaketarako beste arrazoi batzuk izan dira gehiegizko pisuarekin, takografoaren manipulazioarekin, salgai arriskutsuen garraioarekin eta garraio-kudeatzailearen lotura desegokiarekin lotutako jarduerak.

Ibilgailua derrigorrez geldirik egon behar duenean ordaintzen diren kalte-ordainetan BEZa ezarri behar al da? eta TicketBAIn erregistratu behar al dira?

Posted on

Ez, kalte-ordainak, besteak beste, ibilgailuaren derrigorrezko geldialdikoak, ez daude BEZari lotuta; izan ere, 3/2023 Foru Dekretuaren 78. artikuluaren 3. paragrafoko 1.a puntuaren arabera, zerga-oinarritik kanpo geratzen dira. Ez dago faktura egiteko betebeharrik, eta zergadunak edozein ordainagiri edo egiaztagiri erabilita frogatu ahal izango du gastua benetan egin dela.

Kalte-ordaina ez denez zerbitzua ematea, TicketBAItik kanpo geratzen da, eta, beraz, ez da plataforman erregistratu behar.

Atención con la renovación del carné de conducir, se puede tramitar 3 meses antes de que caduque

Posted on

Debido a los retrasos que está teniendo la Jefatura Provincial de Tráfico de Gipuzkoa por falta de personal y acumulación de gestiones, se recomienda, que renueven el carnet de conducir con antelación, se puede realizar hasta 3 meses antes de que caduque, ya que el permiso provisional que emite tráfico solo permite la circulación por España, en ningún momento se pueden realizar viajes internacionales con ese documento. En el caso de que se aproxime la fecha de caducidad y no haya llegado el documento renovado, desde GUITRANS aconsejamos que tramiten el carnet de conducir internacional para evitar problemas y poder circular  sin problemas. Acceder a la nota informativa de tráfico para el trámite del mismo.

Zein da Europako araudiak 2030erako ezarritako helburua energia berriztagarriari dagokionez?

Posted on

Europako araudiak ezartzen du energia berriztagarriak garraio-eskariaren % 29 izan behar duela gutxienez 2030erako. Espainiako ordenamendu juridikoak helburu hori pixkanaka lortzea ezartzen du, orain arte biodiesela eta bioetanola ardatz hartuta; beraz, 2026an % 12ra iritsi behar dute. Petrolio-produktuen handizkako operadoreek beren salmenten proportzioan txertatu behar dituzte bioerregai horiek merkatuan, edo konpentsazio ekonomiko bat ordaindu, helburua lortzen ez badute.

Errumania: salgaien deklarazio elektronikoa eta zehapen-araubidea 2024/09/01etik aurrera

Posted on


2023ko abenduaren 15etik indarrean daude Ro e-Transport sistemari buruzko arau berriak. Sistema hori erabiltzen da arrisku fiskal handia duten salgaien errepideko garraioa eta, oro har, salgaien errepide bidezko nazioarteko garraioa (helmuga/jatorria Errumanian duena) monitorizatzeko. 500 kg baino gehiago edo 10.000 RON baino gehiago (2.000 euro inguru) pisatzen duten salgaiek nahitaez deklaratu behar dute Ro e-Transport System-en, bai estatuko errepideko garraiorako, bai nazioarteko garraiorako. Hasiera batean zehapen-araubidea indarrean jartzeko aurreikusitako data uztailaren 1a bazen ere, atzerapena izan du, geoposizionamendua kontrolatzeko aplikazioa probetan baitzegoen. Datorren irailaren 1etik aurrera, errepide bidezko nazioarteko garraiora bideratutako salgai guztiek (inportazio/esportazioko garraio-eragiketak EBko herrialdeetan eta EBtik kanpo), baita garraio nazionalean ere, baldintzak betetzen ez badituzte, zehapenak izango dituzte (ikus UNTRR Errumaniako garraio-elkartearen jakinarazpena).

Komeni da gogoraraztea garraiolariak bezero errumaniarraren UIT kodea jaso behar duela (dela igorlea, dela hartzailea), eta hark gidariari emango diola muga-pasabidera iritsi aurretik edo bezero errumaniarraren instalazioetatik alde egin aurretik. Gainera, kamioiaren matrikula-zenbakiaren eta atoiaren edo erdi-atoiaren zati errumaniarra eman behar du garraiolariak, baita kamioia Errumaniara sartuko den muga-pasabidearen izena ere.

Garraio-eragiketa hauek ez daude e-Transport sistemaren bidezko aitorpenaren mende:
.- Iragaitzazko errepide bidezko garraio-eragiketak ez daude RO Garraio Sistema Elektronikoaren mende. Baina, adibidez, merkantzia Portugalen kargatzen bada eta helmuga Bulgaria bada, eta Errumaniatik igarotzen bada, merkantzia talderako biltegi batean biltegiratzen da, eta gero Bulgariarantz jarraitzen du; kasu horretan, merkantziak ROn erregistratuta egon behar du. Garraio elektronikoko sistemak eta gidariak ITU kode bat jaso behar dute.

.- Merkantziak Errumaniara TIR erregimenean edo T1/T2 aduana-agirian inportatzea ez dago RO e-Transport sistemari lotuta, eta ez da beharrezkoa UIT koderik aduana-eragiketa amaitzen den aduana-bulegoraino. Hala ere, garraio-operadoreak, aduana-bulegoaren ondoren, merkantzia berak jaso eta Errumaniako beste deskarga-puntu batera banatzen baditu, UIT kode bat izan behar du aduanatik helmugaraino garraiatzen diren merkantzientzat.

.- Errumaniatik TIR erregimenean edo T1/T2 dokumentuan salgaiak esportatzea ere ez dago RO e-Transport sistemaren mende, eta ez da beharrezkoa UIT koderik. Baina Errumaniatik esportatzen diren merkantziak enpresa errumaniar batek kargatzen baditu eta aduana-bulegoa barneko aduana-bulego batean edo mugako aduana-bulegoan egiten bada, garraio-eragiketa mota horrek UIT kode bat behar du aduanaraino.

.- 500 kg edo gutxiagoko edo 10.000 RON (2.000 uro inguru) edo gutxiagoko pisua duten salgaiek ez dute Ro e-Transport System-en nahitaez deklaratu beharrik, ez errepide bidez garraiatzeko, ez nazioarteko garraiorako.

Informazio gehiago.

Europak 60 milioi euroko finantzaketa gehigarria esleitu du aparkaleku seguruak eraikitzeko eta hobetzeko

Posted on

Europako Batzordeak 60 milioi euroko finantzaketa-pakete berri bat iragarri du, EB osoan kamioi seguruak eta babestuak aparkatzeko eremuen sarea garatzeko. Finantzaketa hori, Europa Konektatzeko Mekanismoaren 2023. deialdiaren esparruan esleitua, kamioientzako aparkaleku-instalazioak eraikitzeko edo modernizatzeko EBko zazpi herrialdetako hamar proiektu baino gehiagori eman zaie.

Horri gehitu behar zaio Espainiak 16 milioi lortu dituela 241 milioi euroko aparkaleku seguruak eraikitzeko, Europan barnako garraio sare eraginkor eta jasangarri bat hedatzeko jarduketak finantzatzeko. Mugikortasun seguru eta babestuarekin lotutako ildoaren barruan, hiru proiektuk jasoko dute finantziazioa Madrilen, Katalunian eta Errioxan aparkaleku seguru eta babestuko eremuak garatzeko. Talaia Ondare Inmobiliarioaren “Zona de aparcamiento segura en Pinto (Madril) en el corredor atlántico de la red básica RTE-T” proiektuak 2 milioi euroko laguntza jasoko du. Era berean, 4 milioi euro iritsiko dira Gironako Calsina eta Carré garraioetako ZESP Temple eta Mare Nostrum A-7 aparkaleku seguruak eta babestuak handitzeko. Azkenik, Errioxako Inmo-Arnedok bultzatutako “Arnedoko Ekoaparkaleku Segurua” k Europako 10 milioi euroko laguntzak izango ditu.

Espainiari emandako funts horiei buruzko informazio gehiago nahi izanez gero, sakatu esteka honetan.

eCMRaren abantailak erkidego barruko eragiketetan

Posted on


Ogasunaren ustez, eCMR da erkidego barruko eragiketetarako frogarik onena. Salgaien garraioan kontrol digitaleko dokumentazioa erabiltzeak izugarri arintzen du Ogasun Administrazioarekiko eta Aduanen Zuzendaritzarekiko eta IIEErekiko betebeharrekin lotutako guztia. Erkidego barruko BEZa (zero zerga-tasa) salbuesteko edo itzultzeko eskaera asko sinplifikatzen da, eta ez da informazio bera bi aldiz bidali behar denbora laburrean.

ZAEAk paperezko froga gehigarriak behar zituen Europar Batasunaren barruko BEZaren salbuespenerako, Espainiako enpresa esportatzaileen prozesua zailduz.

Kontzeptu-proba batzuen ondoren, egiaztatu zen e-CMRaren erabilerak aukera ematen diela alde guztiei garraioari buruzko informazio bera eskuratzeko, beharrezko ondasun eta dokumentuen xehetasunak partekatzeko eta hartzailea identifikatzeko.

Aduanen eta Zerga Berezien Zuzendaritza Nagusiak e-CMR paperezko dokumentuen alternatiba segurua eta eraginkorra dela baieztatu zuen. Kaltetutako produkzio-sektoreen kudeaketa hobetzen du eta froga-prozesu gurutzatuak sinplifikatzen ditu.

Erkidego barruko bidaietan e-CMRa erabiltzeak, BEZari dakarkion sinplifikazioaz gain, hainbat abantaila esanguratsu eskaintzen ditu.

– Informazioa eskuratzea eta partekatzea: Inplikatutako alderdi guztiek eskura dezakete garraioari buruzko informazio bera, eta garraiatutako ondasunen kantitateari eta izaerari buruzko xehetasunak parteka ditzakete, baita garraiobideak argi eta garbi identifikatuta utzi ere.
– Identifikazioa eta egiaztapena: salgaiaren hartzailea, kokapena eta entregaren data/ordu zehatza identifikatzeko aukera ematen du, zalantzarik gabe.
– Dokumentazio digitala: Beharrezko dokumentu guztietarako sarbide zuzena errazten du, hala nola, albaranetarako eta kalitate-ziurtagirietarako, eta igorleak informazio-testua sartzeko aukera ematen du.
– Aldibereko sarbidea: Parte hartzen duten alderdi guztiek denbora errealean eskura dezakete portuari buruzko informazio bera.
– Azkartasuna eta eraginkortasuna: Informazioa digitalki eskuragarri egon daiteke AEAT-D.G. Aduanetarako, garraioa amaitu eta minutu gutxira, kudeaketa hobetuz eta froga-prozesuak sinplifikatuz.
– Integrazio digitala: Beste garraio-sistema batzuekin integratzea ahalbidetzen du, hala nola Port Community Systemsekin eta intermodalitateko beste sistema batzuekin
e-CMR Guitrans delakoari buruz gehiago jakin nahi baduzu, Igarle Taldearen sektorean lankidetza eta esperientzia du, salgaien garraioa eta e-CMR digitalizatzeko proiektuetarako.