Skip to main content
C/ Portu-Etxe 9-1º, 20018-San Sebastián 943 31 67 07 guitrans@guitrans.eus

ÚLTIMA HORA sobre el proceso de negociación de la jubilación anticipada para conductores profesionales

Posted on

Tal y como ya anunciamos en su día, en octubre pasado se presentó ante el Ministerio de la Seguridad Social la solicitud para tramitación y posterior aprobación de la jubilación anticipada para los conductores profesionales en el sector del transporte por carretera, solicitud que fue promovida por los sindicatos UGT y CCOO y por las patronales CETM, FENADISMER y FITRANS, de la que forma parte GUITRANS.

Ayer, día 18, se celebró una reunión entre los solicitantes en la que se abordó el requerimiento realizado por el Ministerio de Seguridad Social para presentar los datos de identificación de las personas incluidas en el colectivo de conductores que presten o hayan prestado servicio durante los años 2018-2025, algo que afectaría a un total de 300.000 conductores.

Ante la extrema dificultad que entraña la obtención de estos datos, se ha acordado solicitar una reunión al Ministerio de Seguridad Social para tratar esta cuestión, ya que se entiende que la Tesorería General de la Seguridad Social dispone de esos datos, siendo lo más lógico que sea esta o el Ministerio de Transportes quien los facilite.

Les mantendremos informados.

MLCren Urnietako Zerbitzuguneak kamioien aparkalekuaren segurtasuna indartu du

Posted on


Urnietako MLC zerbitzuguneak, bere industrialdean, aurrera egiten jarraitzen du garraio profesionalarekiko konpromisoan eta gidarientzako eta garraio-enpresentzako zerbitzuen etengabeko hobekuntzan. Ildo horretan, konpainiak segurtasun-sistema asko indartu du kamioien aparkalekuan, bideozaintzako zirkuitu berri bat eta sarbideak kontrolatzeko sistema bat ezarriz, instalazioen babes-maila nabarmen handituz.

Sistema berriak azken belaunaldiko kamerak ditu, estrategikoki banatuta aparkaleku osoa estaltzeko, bai sarbideetan, bai aparkatzeko guneetan. Bideozaintza-zirkuitu honek etengabe funtzionatzen du, eta etengabeko gainbegiratzea ahalbidetzen du, geldialdietan zehar gidariei eta ibilgailuak aparkatzeko gune honetan konfiantza duten enpresei lasaitasuna ematen diena. Gainera, sarrera- eta irteera-kontrolari esker, barne-trafikoaren kudeaketa ordenatuagoa eta seguruagoa egiten da, arriskuak murrizten dira eta erabilera-esperientzia hobetzen da.

Segurtasuna garraio-sektorearen kezka nagusietako bat den testuinguru batean, horrelako ekimenek balio berezia hartzen dute. Gidariek ordu asko ematen dituzte errepidean, eta gelditzeko guneak behar dituzte atseden hartzeko, kamioia eta zama babestuta dituztela ziurtatzeko. Inbertsio horrekin, MLCk indartu egiten du ingurune fidagarria, modernoa eta garraio profesionalaren benetako beharrekin bat datorrena eskaintzeko apustua.

Baina Urnietako MLCren zerbitzugunea ez da aparkalekuaren segurtasunagatik bakarrik nabarmentzen. Gunea gelditzeko eta atseden hartzeko pentsatutako espazio integral gisa sortu da. Geltokian aparkatzen duten gidariek hotel eroso eta funtzional bat dute, MLC San Sebastián hotela, ibilbideari ekin aurretik etenaldi konpontzaile bat egiteko aproposa. Horrez gain, dutxa zabalak eta zainduak daude, etxetik urrun denbora luzez egon eta erosotasuna eta ongizatea berreskuratu behar dutenek bereziki balioesten dutena.

Geltokiaren beste indarguneetako bat bere denda handia da, garraiolariaren eguneroko beharrak asetzeko hornitua. Elikagaietatik hasi eta bidaiarako oinarrizko produktuetaraino, denda laguntza praktiko bihurtzen da geldialdian zehar. Hori guztia ingurune irisgarri batean integratzen da, ondo komunikatuta eta atseden-denbora optimizatzeko pentsatuta, erosotasunari uko egin gabe.

Zerbitzu multzo honekin: segurtasun indartua, atsedena, higienea eta eskaintza komertziala, Urnietako MLCko Zerbitzugunea zonako garraiorako erreferentzia-puntu bezala finkatzen da. Bideozaintza-sistema hobetzea estrategia argi baten barruko beste urrats bat da: gidariei eta enpresei konfiantzaz gelditzeko, lasaitasunez atseden hartzeko eta beraientzat prestatutako gune bat aukeratu izanaren segurtasunarekin jarraitzeko leku bat eskaintzea. Garraio profesionalaren orainaren eta etorkizunaren aldeko apustu sendoa.

PYME baten aurrekoa eta ondorengoa eCMR eta haren kudeaketa-teknologiak ezartzean

Posted on


Nola aldatzen dira PYME baten eragiketak garraio-karta digitala, eCMRa eta kudeaketa-teknologiak hartzen dituenean? Zenbait azterlanek erakusten dutenez, aurrezpena % 70ekoa eta % 60koa izan daiteke.

Garraioaren digitalizazio dokumentala inflexio-puntu batera iritsi da 2026an milaka PYME logistikorentzat. eCMR eta garraio-gutun digitala derrigorrezkoak izango dira 2026ko urritik aurrera, paperezko bertsioen ordez. Aldaketa hori gauza ona bada, dokumentu digitalek aukera ematen dute eskuzko zereginak ezabatzeko, fakturazioa bizkortzeko eta bezeroei eta kargatzaileei paperezko prozesuen bidez ikusgarritasun ezinezkoa eskaintzeko.

Baina zer aldatzen da benetan PYME batean teknologia horiek hartzen dituenean? Europa mailako hainbat azterlanetan, datuek beren kabuz hitz egiten dute garraio-enpresek hainbat herrialdetan izan dituzten onurei buruz.

Azterlan hauen datuak hartu ditugu:

Uniontrasporti eta IRUren “Towards the implementation of the e-CMR system in Italy” proiektu pilotua.
SIRA Consulting Research aholkularitza-enpresak Danimarkako Garraio Ministerioarentzat egindako azterlana (2012).
Eslovakiako Zilina Unibertsitatearen “The Impact of Digitization Transport Documents on the Competitiveness of Road Freight Transport Companies” azterlana (2026).
Aurrekoa: eskuzko prozesuak, motelak eta ikuspen gutxikoak
Paperezko dokumentuak eta zereginen bikoiztasuna
Ohiko eragiketak kontrol-dokumentu bakoitza inprimatzera, entregatzera, sinatzera, itzultzera, eskaneatzera eta artxibatzera behartzen du. Horrek esan nahi du denborak eta kostuak neurtu direla egindako hainbat azterlanetan:

Italian, bidalketa bakoitzeko administrazio-lana 50 minututik 20 minutura igaro da, hau da, % 60 murriztu da.
Danimarkan, karga-eskaera bat eskuz prozesatzeak 23 minutu eskatzen ditu, eta eCMR erabiltzeak, berriz, 9 minutu (− % 60).
Entregatzeko informazioa berandu dator
Euskarria paperean denean, gidaria itzultzen denean edo argazki inprobisatu bat bidaltzen duenean soilik iristen da informazioa. Ez da trazagarria, ezta ikuskagarria ere.

Bezeroarentzako ikuspen mugatua
Trazabilitate digitalik gabe:

Ezin da benetako kokapena jakin.
Bidalketaren egoera ez da denbora errealean erregistratzen.
Gidari-trafiko-bezeroaren arteko komunikazioa hainbat bidetan sakabanatzen da, hala nola WhatsAppen, deietan eta lotu gabeko argazkietan.
Fakturazio atzeratua
Administrazio-zikloa alferrik luzatzen da, dokumentu fisikoa berandu iristen delako.

Eslovakiako Zilina Unibertsitateak Europako dokumentuen digitalizazioari buruz egin berri duen ikerketa baten arabera, dokumentazio digitalera pasatzeak fakturazio-epeak nabarmen laburtzen ditu, batez besteko atzerapena 11,5 egun murriztuz eta kapital zirkulatzailearen % 7 liberatuz.

Ondorengoa: eragiketa azkarragoak, integratuagoak eta kontrolatuagoak
Unean bertan sinatutako dokumentu elektronikoa
eCMRari esker:

Nazca digital dokumentua.
Gidariaren gailua osatu eta sinatu.
Sinkronizatu berehala.
Pilotuetan parte hartu duten Europako enpresek honako hauek erregistratu dituzte:

Uniontrasporti + IRU pilotuaren arabera, administrazio-kostuetan aurrezpena % 54tik % 83ra bitartekoa da.
Administrazio-kostuen % 70erainoko murrizketa eta dokumentuen erabilera % 60 arintzea.
Trazabilitatea eta denbora errealeko ikuspena
Irtenbide bakoitza desberdina bada ere, hobekuntzak komunak dira:

Kargen jarraipen eta trazabilitate hobea.
Kudeaketa-sistemekin integratzea, erroreak murrizteko, ikusgarritasuna hobetzeko eta dokumentuak bateratzeko.
Fakturazio-ziklo azkarrena
Dokumentua berehala eskuratzeak kobratzeko denbora murrizten du:

Sistemekin eCMR osatzen duten Europako enpresak 2 hilabeteko fakturazio-zikloetatik 2-3 astera igaro dira.
Makro mailan, digitalizazioak urtean 75-102 milioi lanordu aurreztu ditzake Europan, Europako Batzordearen arabera.
Akats gutxiago eta segurtasun handiagoa
eCMRak transkripzio-akatsak eta dokumentazio bikoiztua murrizten ditu.
Dokumentuaren osotasunak bezeroekiko eta administrazioekiko harremana hobetzen du.
Europako PYMEetan neurtutako benetako inpaktuaren laburpena
Administrazio-denboraren murrizketa: % 60
Administrazio-kostuak murriztea: % 70
Kostuen murrizketa: % 54 – % 83
Kutxa-fluxua hobetzea: − 11,5 eguneko atzerapena fakturazioan.
Kobratzeko denbora murriztea: 2 hilabetetik 2-3 astera.
Kapital zirkulatzailearen liberazioa: % 7
Trazabilitate hobea: eCMR duten enpresek hobekuntza argiak ematen dituzte jarraipenean eta eraginkortasunean.
Aurrezpen europarra: urtean 75-102 milioi ordu administrazio-lanetan.
Garraioko ETEentzako gomendioak
Hasi da digitalerako trantsizioa
Ez itxaron irailera arte, eta abiarazi kontrol-dokumentuak digitalizatzeko plana. Ez duzu soilik eCMRrako edo garraio-gutunerako irtenbide bat hartu behar. Aldaketa horrek ERP edo TMS bat izatea dakar, kudeaketa globalagoa ahalbidetuko dizuna. Hemen aurkituko duzu aldaketa eta onura handia.

Guitransek Igarle Taldearekin lan egiten du digitalizazio-proiektuetarako
Igarle Taldeak irtenbide erraz eta oso bat sortu du eCMR eta garraio-gutun digitala eta horrek dakarren guztia betetzeko. DS TruckBridge garraio-enpresen kudeaketa-, digitalizazio- eta legezko betetze-behar nagusiei heltzen dien irtenbide teknologikoa da.

Ezagutu gehiago hemen: https://dstruckbridge.com /

Gidarientzako eta bulegoko langileentzako prestakuntza
Prestakuntzak eta egokitzapenak denbora-tarte bat eskatzen dute, eta bidean lagunduko dizuen jende aditua. Guitrans eta Igarle Taldea hemen daude zuek laguntzeko.

Dirulaguntzak
Guitransekin elkartutako enpresa gisa, eCMR eta garraio-karta digitala martxan jartzeko aukera eskaintzen dizugu, hasierako ezarpenaren kostua zure gain hartu behar izan gabe.

Gure helburua da zure kontrol-dokumentuak berme guztiekin digitalizatzea, ahalegin ekonomiko gehigarririk egin gabe.

Igarle Taldearekin egindako lankidetzari esker, eskura dituzun laguntzak eta finantzaketa-mekanismoak aprobetxatzen lagunduko dizugu, zure kontrol-dokumentuak nahitaez digitalizatzea oztopo izan ez dadin.

Baliza V-16: Ertzaintza aste honetatik aurrera hasiko da zigorra jartzen, ibilgailuan ez eramateagatik

Posted on

Segurtasun Sailak gogorarazi du joan den urtarrilaren 1etik derrigorrezkoa dela V-16 balizak erabiltzea. Neurri berri hori abian jarri zenetik, Ertzaintza informazioa ematen eta lan pedagogikoa egiten aritu da gidarien artean, neurri horren berri emateko. Informazio-fase iragankorraren ondoren, Ertzaintza aste honetatik aurrera hasiko da V16 baliza erabiltzeko betebeharra ez betetzearekin lotutako arau-hausteak zigortzen.

Baliza ez edukitzea edo baliza ez erabiltzea arau-hauste arintzat hartzen da, eta 80 euroko zehapena dakar. Zigor hori aurremarkatze-triangeluak eraman edo erabiltzen ez zituztenei ezartzen zitzaien bera da.

Joan den urtarrilaren 1etik, nahitaezkoa da V-16 arriskuaren aurreseinalea aktibatzea matxurak edo istripuak seinaleztatzeko, ibilgailua bidean geldituta dagoenean. Egun horretatik aurrera, baliza da EAEn eta Estatuko gainerako lurraldeetan larrialdiko triangeluen ordez baimendutako arriskuaz ohartarazteko gailu bakarra.

Auzitegi Gorenak ezartzen du gidatzeko eskubideaz gabetzeko zigorra etengabe eta zatitu gabe betearazi behar dela

Posted on

Eta ezetsi egiten du eguneko 10 euroko 10 euroko isuna ordaintzera kondenatutako gizon batek jarritako errekurtsoa, gidari profesionala zela eta horrek eragingo zion nahaste ekonomiko-laborala alegatzen zuena. Auzitegi Goreneko Zigor Arloko Salak uste du gidatzeko eskubideaz gabetzea aldi baterako desgaitzea dela; izan ere, Zigor Kodearen 47. artikuluak xedatzen duenez, zigor hori ezartzeak «zigortua desgaitu egingo du bi eskubideez baliatzeko epaian ezarritako denboran». Gaineratu duenez, legeak ez du deskribatzen banatu daitezkeen “ez gidatzeko egunen” batuketa bat, baizik eta dies a quo batetik dies ad quem batera etengabe proiektatzen den gabezia-aldi bat. Hori dela eta, azpimarratu duenez, “aldi hori zatitzea – zigortuak gidatzeko aukera berreskuratuko lukeen tarteak irekiz – zigorra aldi baterako desgaitzen denetik (eskubidea aldi batez osorik kentzea) aldizkako murrizketa-araubide batera aldatzea izango litzateke (tarte batzuetan soilik gabetzea). Legeak ez du modalitate hori aurreikusten zigor horretarako, eta, horregatik, legezkotasun-printzipioa betearazten ari da”.

Ikusi gainerako argudioak Auzitegi Gorenaren webgunean igorritako eta argitaratutako komunikatuan.

2026rako lanbide arteko gutxieneko soldata % 3,1 igotzen duen Errege Dekretua onartu da

Posted on

Otsailaren 19ko BOEn otsailaren 18ko 126/2026 Errege Dekretua argitaratu da, 2026rako lanbide arteko gutxieneko soldata ezartzen duena. Errege Dekretuak Lanbide arteko Gutxieneko Soldataren (LGS) zenbatekoa % 3,1 igoko du 2026rako, hileko 1.221 euroraino 14 ordainsaritan, zergak ordaintzetik salbuetsita. Zenbateko berria 2026ko urtarrilaren 1etik aurrerako atzeraeraginez aplikatuko da.

2026an, LGSa hilean 37 euro igoko da 14 ordainsaritan, eta urtean 518 euroko igoera izango da 17.094ra arte, PFEZren kontzeptuan zergarik ordaindu gabe. 2018. urtetik, LGSa % 66 igo da. 485,10 euro hilean eta 6.791,4 euro urtean.

2024ko Biztanleria Aktiboaren Inkestatik (BAI) lortutako datuen arabera, igoerak 2,5 milioi langileri egingo die mesede.

120 egun baino gutxiagoko iraupen mugatuko kontratuetan diharduten langileek ezin izango dute 57,82 euro baino gutxiago jaso jardueran egiten duten legezko lanaldi bakoitzeko. Kanpoko erregimenean orduka lan egiten duten etxeko langileen kasuan, ezin izango dute 9,55 euro baino gutxiago jaso benetan lan egindako ordu bakoitzeko.

Andaluzian, Madrilen, Valentziako Erkidegoan eta Katalunian jasoko dute onuradun gehien soldata-erreferentzia hori.

Errege Dekretu hau bihar, hilak 20, jarriko da indarrean, eta 2026ko urtarrilaren 1etik abenduaren 31ra bitartean izango ditu ondorioak. Horrenbestez, bertan finkatutako gutxieneko soldata ordainduko da, 2026ko urtarrilaren 1etik aurrerako ondorioekin.

Europako Batzordeak errepideetako heriotzak erdira murrizteko konpromisoari eutsi dio hemendik 2030era

Posted on

Europako Batzordeak bere txostena argitaratu du EBk hemendik 2030era bitartean errepideetan hildakoen eta larri zauritutakoen kopurua erdira jaisteko helburuan egindako aurrerapenen jarraipena egiteko. Trafiko-istripuetan hildakoen kopurua murrizten aurrera egin den arren, txostenak erakusten du egungo erritmoa ez dela nahikoa. 2024an 19 940 pertsona hil ziren Europako errepideetan. Horrek esan nahi du 2019az geroztik % 12ko murrizketa izan dela, baina 2030eko helburuak betetzeko behar den urteko % 4,6ko murrizketaren oso azpitik dago, 2021-2030erako EBren bide-segurtasunaren arloko politikaren esparruan finkatutakoak. Gaurko txostenak asmo handiagoko ekintzak aurkezten ditu, EBko erakundeen, estatu kideen eta tokiko agintarien ahalegin koordinatuak eskatzen dituztenak. Batzordeak lehentasunezko bost eremutan hartuko ditu neurriak, besteak beste, azpiegituren segurtasuna eta garraio adimenduneko sistemak sustatzea; trafiko-arauak beteko direla gehiago bermatzen laguntzea eta bideko portaera txarra uxatzea; ibilgailuen segurtasun-teknologiak ezartzen aurrera egitea; mugikortasun-modu berriei heltzea; eta lehentasuna ematea bide-segurtasunaren arloko ikerketari.

Txostenak, halaber, arrakasta izan duten eta konpromiso politikoarekin eta inbertsio espezifikoekin zer lor daitekeen erakusten duten esku-hartze nazionalak nabarmentzen ditu. Poloniak, Lituaniak eta Esloveniak trafiko-istripuetan hildakoen kopurua % 33-35 murriztea lortu dute 2019az geroztik, eta horrek bide onean jartzen ditu 2030eko helburuak betetzeko. Arrakasta nabarmenen artean daude Espainiak hiriguneetan duen 30 km/h-ko abiadura-muga nazionala, Frantziako trafiko-kamera automatizatuen sare globala eta Danimarkan kontrastatutako datuetan oinarritutako sentsibilizazio-kanpainak.

Atzerriko garraiolariek kontrol digitaleko dokumentu bat aurkeztu beharko dute QRrekin 2026ko urriaren 5etik aurrera?

Posted on

Jatorria edo helmuga Espainian duen nazioarteko garraio baten kasuan, CMRak kontrol-dokumentuaren funtzioa betetzen du (kontrol-dokumentuaren nahitaezko datuak barne), eta horrekin nahikoa izango litzateke. Kabotaje-garraioaren kasuan, hau da, jatorria eta helmuga Espainian dutenen kasuan, orduan bai aplikatzen da araudi nazionala, eta 2026ko urriaren 5etik aurrera, garraio hori egiten duen garraiolari atzerritarrak kontrol digitaleko dokumentu bat aurkeztu beharko du QRrekin.

Laneko Arriskuen Prebentzioa benetakoa da ala papera baino ez da?

Posted on


Joan den asteartean, hilak 10, Laneko Arriskuen Prebentziorako Legearen 30. urteurrena betetzen da, eta lege hori aldatzen ari da. Izan ere, Lan Ministerioak eta CCOO eta UGT sindikatuek egun horretan bertan sinatu dute lege hori aldatzeko lege-proiektuaren oinarri izango den akordioa. Efemeridea aprobetxatuz, gure kolaboratzaileak, VITALYk, Bidean de oct/nov aldizkarian argitaratutako artikulua berreskuratu dugu. Artikulu horretan, Lan eta Gizarte Segurantzako Ikuskatzailetzaren (ITSS) jarduketan berriki egindako aldaketei heltzen zaie, eta ez du burokrazia gehiago bilatzen, baizik eta
laneko arriskuen prebentzioaren kudeaketa bizia, aktiboa eta frogagarria.

EAEko, Estatuko, Kataluniako eta Nafarroako euromodularrentzako ibilbideen sarea (Estatuko sarea handitzea)

Posted on

EAE

Uztailaren 21eko PJC/780/2025 Aginduak, abenduaren 23ko 2822/1998 Errege Dekretuaren bidez onartutako Ibilgailuen Erregelamendu Orokorraren II., IX., X. eta XVIII. eranskinak aldatzen dituenak, bere artikulu bakarraren 2. puntuaren 6. atalean jasotzen du konfigurazio euro-modularreko multzoek trafikoa arautu, antolatu eta kudeatzeko eskumena duten organoek ezarritako ibilbide-sarean zirkulatu ahal izango dutela. Eusko Jaurlaritzako Segurtasun Saileko Trafiko Zuzendaritzak dagoeneko ezarri ditu, eta urriaren 23ko BOEn argitaratu dira.
EAEko euromodularren zirkulaziorako ibilbide-sarearekiko bereizmena.

ESTATUA

Esteka honetan, Estatuko euromodularren zirkulaziorako ibilbideen sarera sar zaitezkete, 2025/10/27ko azken eguneratze-datarekin. 2026/02/12an, ibilbide-sare horren zabaltze bat argitaratu da, MOV 2026/01 Jarraibidearen bidez. Sakatu hemen kontsultatzeko.

NAFARROA

2025/11/27an Nafarroako ibilbideen sarea arautzen duen Ebazpena argitaratu zen.

KATALUNIA

Kataluniako euromodularrentzako ibilbide-sarea.