Skip to main content
C/ Portu-Etxe 9-1º, 20018-San Sebastián 943 31 67 07 guitrans@guitrans.eus

Apirileko berankortasunaren behatokiaren arabera, 53 egunekoa da garraioan ordaintzeko batez besteko epea

Posted on

Fenadismerrek hilero egiten dituen Espainiako errepideko garraioaren sektoreko berankortasunaren eta ordainketen Behatoki iraunkorraren apirileko datuek berresten dutenez, martxotik apirilera bitartean ordainketa-epeak murriztu egin dira; zehazki, batez besteko epea 3 egunez murriztu da, 56 egunetik 53 egunera, batez beste.

Berankortasunari buruzko legeria urratzen jarraitzen duten enpresa kargatzaile eta bitartekarien ehunekoa zertxobait igo dela egiaztatu da, hirurogei egunetik gorako ordainketa-epeekin, eta % 41 da.

Zehazkiago, kasuen % 75ean ordainketa-epearen gehiegikeriak arinak izan ziren, hirurogei eta laurogeita hamar egun arteko epeekin, eta ez-betetzeak egin zituzten enpresen % 8k 120 egun ordaintzen zituzten oraindik.

Garraio-zerbitzuak ordaintzeko gehien erabiltzen diren ordainbideei dagokienez, ordena horretan jarraitzen dute transferentziak ( % 67), konfirming-ak ( % 28), ordaindukoak ( % 4) eta txekeak (< % 1).

Klimarako Gizarte Plana aurkeztu da, flotak txatar bihurtzeko eta modernizatzeko laguntzak jasotzen dituena

Posted on

Aste honetan aurkeztu da Plan hau (PSpC), EBko Klimarako Gizarte Funtsarekin batera finantzatua, eta 2026tik 2032ra bitarteko inbertsioak mobilizatuko dituena eraikinen birgaitze energetikorako, mugikortasun jasangarria bultzatzeko eta elektrifikaziorako. PSpCren inbertsio-ahalmena kolektibo kalteberetan oinarrituko da, funtsezko bi eremutan: eraikinak eta errepideko garraioa, ekonomiaren deskarbonizazioak bizi-kalitatea, bizigarritasuna eta gizarte-ekitatea hobetzen jarrai dezan. Interesdunek alegazioak egin ahal izateko entzunaldi eta parte-hartze publikorako prozesua ekainaren 30era arte dago zabalik. Jaurlaritzaren asmoa Europako Batzordeari bidaltzea da, 2026. urtea amaitu baino lehen onar dezan.

PSpC-ren garraio-osagaiak 4.376 milioi mobilizatuko ditu guztira, eta horietatik 2.300 milioi inguru errepideko garraioa deskarbonizatzeko laguntza-programei dagozkie. Hona hemen laguntza-programa horien banakapena:

6. neurria (C2.M6): errepideko garraioaren deskarbonizazioa (hasieran sortutako aurrekontua, 2.269,6 milioi euro):

Espainian bidaiariak eta salgaiak garraiatzen dituzten «mikroenpresa kalteberentzat» zero isuriko ibilgailu astunak (M2, M3, N2, N3) erosteko, renting edo leasing egiteko laguntzak eskaintzera bideratutako laguntza-programa.
Garraio-mikroenpresen instalazioetan ibilgailu elektrikoak kargatzeko azpiegitura ezartzeko laguntza-programa.
Espainian bidaiariak eta salgaiak garraiatzen dituzten mikroenpresa kalteberen ibilgailu astun zaharrak txatar bihurtzeko laguntza-programa (M2, M3, N2, N3).
Bestalde, mikroenpresek beren karbono-aztarna kalkulatzeko eta ingurumen-txostena egiteko zerbitzuak kontrata ditzaten, metodologiari buruzko prestakuntza, karbono-aztarnaren kalkulua eta txostena, eta haien flotak eraldatzen lagunduko duten zero isurpen-ibilbideen logistika eta optimizazioari buruzko prestakuntza eman dezaten ere ezartzen dira laguntzak.
Azkenik, garraioko mikroenpresak digitalizatzeko laguntza-lerro bat sartu da, mikroenpresek flotak kudeatzeko sistema berriak ezar ditzaten, prozesuak eta ibilbideak optimizatzeko, karbono-aztarna murrizteko.
Mikroenpresa kaltebera: Klimarako Gizarte Funtsa ezartzen duen eta 2021/1060 (EB) Erregelamendua aldatzen duen Europako Parlamentuaren eta Kontseiluaren 2023/955 (EB) Erregelamenduaren 2. artikuluaren definizioa honako hau da: “10 pertsona baino gutxiago enplegatzen dituen enpresa, urteko negozio-bolumena edo urteko balantzea 2 milioi eurotik gorakoa ez duena, Europako Batzordearen 651/2014 (EB) Erregelamenduaren I. eranskineko 3. artikulutik 6.era bitartekoen arabera kalkulatuta”.

Erretiro malguaren araubide juridikoa arautzen duen Errege Dekretua onartu da, baita autonomoentzat ere

Posted on

Maiatzaren 28ko Estatuko Aldizkari Ofizialean maiatzaren 27ko 416/2026 Errege Dekretua argitaratu da, erretiro malguaren araubide juridikoa eta kotizaziopeko erretiro-pentsioaren eta lanaren arteko bateragarritasun-modalitateen beste alderdi komun batzuk arautzen dituena eta atzeratutako erretiroaren araubidea aldatzen duena. Erretiro malguari dagokionez, erretiratuek pentsioa erabat galdu gabe lanean jarraitzeko aukera izatea da helburua, zahartze aktiboa eta lan-merkatuan borondatez irautea sustatuz. Arau hau abuztuaren 28an sartuko da indarrean.

Erretiratutako pertsonek pentsioa erabat galdu gabe lanean jarraitzeko aukera izan dezaten, autonomoek ere baliatu ahal izango dute araua – orain arte lanaldi partzialeko besteren konturako lana soilik baimentzen zuen –, baldin eta erretiroaren aurreko hiru urteetan altan egon ez badira.

Gainera, erretiro malgua eskatzeko ez da beharrezkoa izango erretirotik gutxieneko aldi bat itxarotea. Edozein unetan eskuratu ahal izango da, pentsioa onartu ondoren.

Pizgarri ekonomikoak ere hobetu dira:

Lanaldi partzialeko besteren konturako jarduerarekin bateragarri diren pentsiodunen kasuan, lanaldi hori egiteko tartea % 33 eta % 80 bitartekoa izango da. Hobekuntza horren aurretik, erretiratuak % 25 eta % 75 arteko lanaldia egin zezakeen.
Pentsioaren zenbatekoa, lanaldi osoko langile baten pentsioari dagokionez, lanaldia murriztearen alderantzizko proportzioan murriztuko da. Lan-merkatura itzultzea sustatzeko, erretirotik gutxienez 6 hilabete igaro ondoren erretiro malgua hartzen denean, pentsiodunak pentsioaren ehuneko gehigarri bat jasoko du. Horrela, % 55-80 bitarteko lanaldi partzialei pentsioaren zenbatekoa % 25 gehituko zaie; % 33koa edo handiagoa baina % 55etik beherakoa direnei, berriz, % 15 gehituko zaie.
Lan autonomoaren kasuan, pentsiodunak pentsioaren % 25 jaso ahal izango du jarduera bateragarria garatzen duen bitartean.
Erretiro malguak irauten duen bitartean, langileak pentsiodun izaten jarraituko du osasun-laguntzari eta gizarte-babesari dagokienez.

Gainera, erretiro aurreratua nahi gabe hartu duen pentsiodunak, erretiro malgua hartu duenetik erretiro osora itzultzen denean, hasierako pentsioa hobetu egingo zaio, oinarri arautzailea eta aplikatu beharreko ehunekoa berriro kalkulatzean, egiaztatutako kotizazio-aldiaren arabera.

Erregulazio berria Gizarte Segurantzako araubide guztiei aplikatuko zaie, Estatuko funtzionario zibilen, Indar Armatuen eta Justizia Administrazioaren zerbitzura dauden langileen araubide bereziei izan ezik.

Adimen artifizialaren erabilera egokiari buruzko Lege Organikoaren proiektua onartu da

Posted on

Ministroen Kontseiluak asteartean egindako bileran onartu zuen Diputatuen Kongresura bidaltzea adimen artifizialaren erabilera egokirako eta gobernantzarako Lege Organikoaren proiektua. Arau horrekin, Espainiako ordenamendu juridikora egokitzen du 2024ko abuztutik indarrean dagoen Adimen Artifizialaren Europako Erregelamendua.

Lege organikoaren proiektuak bere zehapen-araubidea ezartzen du, arau-hausteak oso larri, larri eta arinen artean sailkatzen dituena, eta 35 milioi eurora edo negozio-bolumenaren % 7ra artekoak izan daitezkeenak kasurik larrienetan, eta 500.000 eurora edo negozio-bolumenaren % 0,5era artekoak arinenetan. Arau-hauste horien kategorizazioa larritasunean, intentzionalitatean eta berrerortzean oinarrituko da.

Larunbat honetan, maiatzak 30, GUITRANSen batzarrak: Etor zaitez!

Posted on

Elkartekideekin urteroko hitzordua maiatzaren 30ean izango da, EHUko Gipuzkoako Ingeniaritza Eskolako Gradu Aretoan (Europa plaza 1, Donostia) (unibertsitateen gunean, Carlos Santamaría Liburutegiaren aurrean). Lehenengo, Ezohiko Batzar Orokorra egingo da, 09:45ean, Zuzendaritza Batzorderako aurkeztutako zerrenda berresteko. Jarraian, Ohiko Batzar Nagusia hasiko da 10:00etan (eta ez 10:30ean, azken urteetan bezala). Bi ekitaldietarako sarrera enpresa elkartuek bakarrik izango dute.

11:30ean hasiko da hitzaldien bigarren zatia.

Energiaren Euskal Erakundeko Mónica Díazek, EAEko sistemako Agente Kudeatzaileak (energia aurrezteko ziurtagiriak), ziurtagiri horiek zer diren eta nola izapidetu daitezkeen azalduko du, energia aurreztea dakarten inbertsioetatik etekin gehigarriak lortzeko tresna erabilgarri gisa konfiguratuta. Azken batean, errepideko salgaien garraioaren sektorean energia aurrezteagatik nola kobratu zehaztuko du. Sektore horrekin batera, besteak beste, industria, bizitegi-sektorea, zerbitzuen sektorea eta nekazaritza, energia aurrezteko jarduerak egin daitezke. EAEk aukera ematen du behartutako subjektuei saltzeagatik diru-sarrerak lortzeko, hots, energia-enpresei (gasa eta elektrizitatea merkaturatzen dutenak eta petrolio-produktuen eta PGLren handizkako operadoreak). Diazek sistema honetan esku hartzen duen eragile bakoitzaren funtzioak azalduko ditu, baita garraioan EAE sor dezaketen jardueren tipologia ere.

Fran Manzano, IGARLE Taldeko CEOa, digitalizazioaren arloan GUITRANSen kolaboratzailea, bigarren txostengilea izango da, eta garraio-jarduerari lotutako prozesuen digitalizazioaren onurak azalduko ditu, gaur egungoa bezalako une batean, sektorearentzat erabakigarria dena, kontrol-dokumentua bide telematikoaren bidez formalizatzeko derrigortasuna indarrean jartzeko hilabete gutxi geratzen direnean. Horrelako zerbitzuak hornitzen dituen enpresa denez, IGARLE Taldeak garatu dituen eta garraio-enpresen kudeaketa- eta digitalizazio-beharrak betetzen dituzten irtenbide digitaletan zentratuko da.

Azahara Domínguez Mugikortasuneko, Turismoko eta Lurralde Antolaketako diputatuak baieztatu du ekitaldian izango dela.

Behin betiko programa.

GUITRANSen kalkulagailu berria, garraio-prezioak gasolioaren aldaketen arabera eguneratzeko

Posted on

GUITRANSek aplikazio berri bat diseinatu du garraioaren kostuak erregaiaren bilakaerara modu arin eta zehatzean egokitzeko, Garraio eta Mugikortasun Jasangarriaren Ministerioak astero argitaratzen dituen prezioak oinarritzat hartuta. Kalkulua astetik astera egiteko aukera emateaz gain, kalkulua denbora-tarte zabalago batean egiteko aukera ematen du (15 egun, 30 egun…). Gogoan izan aukeratutako hasierako datuen arabera ateratzen den kantitateak lerro gehigarri eta bereizi batean agertu beharko duela fakturaren gorputzean, «15/2009 Legearen 38. artikuluaren arabera erregaiaren klausula erregularizatzea» kontzeptuarekin.

DIWASS: 2026/05/21etik aurrera aldez aurretik jakinarazi beharreko hondakinak nazioartean lekualdatzeko sistema digitala

Posted on

Hondakinak lekualdatzeko Europako erregelamendu berria (2024ko apirilaren 11ko 2024/1157 (EB) Erregelamendua) 2026ko maiatzaren 21ean sartuko da indarrean, eta ia osorik aplikatuko da, testuaren 85. eta 86. artikuluetan jasotako zenbait xedapenetan izan ezik. Erregelamendu horren 27. artikuluak ezartzen duenez, aldez aurreko jakinarazpena behar duten hondakinen (IA eta IB eranskinak) eta informazio orokorra behar duten hondakinen (VII. eranskina) nazioarteko lekualdaketei buruzko informazioa eta dokumentuak bitarteko elektronikoen bidez aurkeztu eta trukatuko dira. Horrek esan nahi du garraiolariek operadore gisa erregistratu behar dutela Europako sisteman, eta tokiko ingurumen-agintaritzari balidazioa eskatu behar diotela, kasu honetan, Eusko Jaurlaritzari (Industria, Trantsizio Energetikoa eta Jasangarritasuna Saila, not-tfs@euskadi.eus).

Espainia jatorrizko, helmugako edo igarotzako herrialdea den hondakinen lekualdaketa guztiak, aldez aurreko jakinarazpena behar dutenak, bide telematikoz aurkeztu beharko dira, VII. eranskineko lekualdaketak izan ezik, paperean kudeatzen jarraitu ahal izango baitira 2027/01/01era arte. Hala ere, VII. eranskinerako luzamendu hori gorabehera, VII. eranskin berria argitaratu da, eta 2027/01/01era arte bete beharko da.

Europako Batzordeak DIWASS (Digital Waste Shipment System edo hondakinak lekualdatzeko sistema digitala) izeneko sistema garatu du informazioa eta dokumentazioa elektronikoki aurkezteko eta trukatzeko.

Sistema berri hau 2026ko maiatzaren 21etik aurrera jarriko da martxan.

Trantsizio Ekologikorako eta Erronka Demografikorako Ministerioaren webgunerako esteka honetan kontsulta hauei erantzuten zaie:

Zer lekualdaketa daude erasanda?
Noiz hasi beharko da DIWAS erabiltzen?
Nork erabili behar du DIWASS?
Nola erregistratu DIWASS erabiltzen hasteko?
Nor da operadoreen edo kokalekuen erregistroaren ardura duen administrazioa?
Zein da lekualdaketa-espedienteen informazioa baimentzeko/bidaltzeko agintaritza eskuduna?
Mugaz gaindiko hondakinen nazioarteko lekualdatzeei buruzko kontsulten postontzia eta DIWASS: SANTE-TRACES@ec.europa.eu

DIWASSen erabilerarekin lotutako zalantzetarako:

Postontzia: bzn-diwass@miteco.es
Telefonoa: 913538395. Telefono bidezko arretaren ordutegia: astelehenetik ostiralera, 9: 00etatik 14:00etara.

Datorren urriaren 5etik aurrera, nahitaezkoa izango al da, halaber, nazioarteko garraioak modu digitalean dokumentatzea?

Posted on

Mugikortasun Jasangarriari buruzko abenduaren 3ko 9/2025 Legearen zortzigarren xedapen iragankorraren arabera, 2026ko urriaren 5etik aurrera nahitaezkoa da kontrol digitaleko dokumentu bat izatea garraio nazionala (Espainiako barnealdea) egiteko. Ildo horretan, atzerriko enpresa batek Espainiako lurraldean egiten duen kabotaje-garraioa barnealdetzat hartzen da, eta, beraz, enpresa hori ere betebehar horren mende dago.

Nazioarteko garraioa eginez gero, hau da, jatorria edo helmuga Espainiatik kanpo duten joan-etorriak eginez gero, 1211/1990 Errege Dekretuaren 222.1 artikuluan xedatutakoaren arabera, Espainiak sinatutako nazioarteko hitzarmenak aplikatuko dira (batez ere, CMR hitzarmena), eta, kasu horietan, abenduaren 13ko FOM/2861/2012 Aginduak ez du behartzen Administrazio Kontroleko Dokumentua erabiltzera.

Urriaren 5etik aurrera digitalizatzeko betebeharra kontrol-dokumentuari bakarrik dagokio, baina ez CMR dokumentuari.

HERBEHEREAK: “vrachtwagenheffing” sistema berria, 2026/07/01etik aurrera 3,5 tonatik gorako BGMko ibilgailuentzako bidesariak ordaintzeko

Posted on

2026ko Garraioaren Eskuliburuan adierazi bezala, uztailaren 1etik aurrera, Herbehereetan sartzen diren N2 eta N3 kategorietako kamioi guztiek OBU unitate operatibo bat izan beharko dute. Araudia betetzeko, garraiolariek honako hauek egin behar dituzte:
.- Herbehereetan kamioientzako bidesaria onartzen duen hornitzaile batekin kontratua izatea.
.- Herbehereetan funtzionatzen duen OBU unitate bat erabiltzea.
.- OBUa matrikula-zenbaki zuzenarekin lotzea.
.- OBUa uneoro piztuta eduki behar da gidatzean.
.- Matxurarik izanez gero, berehala jakinaraziko zaio zerbitzu-hornitzaileari, eta hiru orduko epean funtzionamenduan dagoen OBU bat emateko eskatuko zaio.
Esteka honetan, homologatutako OBU hornitzaileen zerrenda ikus dezakezu.

Salbuespena A24 autobidean (Blankenburgeko lotura)

Autobide hori ez dago kamioientzako kilometrokako bidesari-sistema nazionalean (Vrachtwagenheffing), baizik eta bidesari elektronikoko sistema independente eta espezifiko bat erabiltzen du hura igarotzen duten ibilgailu guztientzat, e-TOL izenekoa. A24 Blankenburg tartearen erregistroa edo ordainketa atari ofizialaren bidez egin daiteke: https://www.e-tol.nl/en

7 akats ohikoenak eCMR hartzean

Posted on

Zein aldagai hartu behar dira kontuan soluzio teknologikoen hornitzaile bat aukeratzeko orduan? Gaur, dokumentazio digitalari buruzko araudiak betetzeko software bat kontratatzerakoan garraio-enpresek dituzten zalantza eta akats ohikoenak ekarriko dizkizugu.

Gaur, dokumentazio digitalari buruzko araudiak betetzeko software bat kontratatzerakoan garraio-enpresek dituzten zalantza eta akats ohikoenak ekarriko dizkizugu.

Erlojua martxan da. Mugikortasun Jasangarriari buruzko 9/2025 Legeak 2026ko urriaren 5a ezarri du Espainiako salgaien errepideko garraio publikoaren administrazio-kontroleko dokumentua soilik digitala izateko epemuga gisa. Egun horretatik aurrera, paperak ez du balio, eta kargatzaileek eta garraiolariek dute erantzukizun solidarioa.

Europako testuinguruak premia hori indartzen du: 2020/1056 (EB) Erregelamendua, edo eFTI Erregelamendua, indarrean dago jada. 2027ko uztailetik aurrera, Europako administrazio guztiak behartuta egongo dira garraio-dokumentazioa formatu elektronikoan onartzera.

Arazoa da, araudiaren presio horren aurrean, enpresa asko ari direla software erabakiak presaka hartzen. Eta erabaki horiek ondorioak dituzte. Jarraian, sektorean antzemandako akats eta zalantza ohikoenak errepasatuko ditugu.

1. errorea: Sinatutako PDF bat baliozko eCMR batekin nahastu
Beharbada gaizki-ulerturik zabalduena da. Dokumentu bat posta elektronikoz eskaneatuta bidaltzea edo oinarrizko sinadura duen PDF bat sortzea ez da eCMR bat. Ez zen lehen, eta are gutxiago 2026ko urritik aurrera.

eCMRak balio juridiko osoa izan dezan Europar Batasunean, sinadura elektroniko aurreratua izan behar du, eIDAS Erregelamenduaren arabera, sinatzailearen nortasuna, dokumentuaren osotasuna eta gaitzespenik eza bermatzeko. Gainera, plataformek denbora-zigiluak aplikatu behar dituzte garraioaren mugarri bakoitzaren une zehatza ziurtatzeko (igorpena, bilketa, entrega), eta dokumentuak modu seguruan gorde behar dira gutxienez bost urtez, formatu irakurgarrian eta aldaezinean.

Edozein irtenbide kontratatu aurretik, galdera zuzena ez da “dokumentua sortzen du?”, baizik eta “eIDAS sinadura eta denbora-zigilua dituen zaintza-kate digitala bermatzen du?”

2. errorea: Sinadura digitalaren garrantzi handia ez ikustea
Modu sinplifikatuan, garraio-gutuna eta CMRa garraio-kontratuak dira. Matrikulak barne hartzen badituzte, legez ordezka dezakete administrazio-kontroleko dokumentua. Kontrol-dokumentuaren ordez eCMR edo garraio-gutun digital bat erabili nahi izateko arrazoi nagusietako bat da entrega-onarpenaren sinadura bat izan behar dutela eta zerbitzuaren trazabilitatea denbora-zigiluekin bermatzen dutela. Sinadura horrek adierazten du noiz hasten diren kobratzeko epeak.

Historikoki, albarana erabili izan da, modu sinplean sinatua, zerbitzua ematea justifikatzeko dokumentu gisa. Askotan garraiolaria urrun egoten denez eta itzultzeko egunak behar izaten dituenez, albaranak ez dira administrazio-sailean entregatzen egun batzuk geroago arte. Horregatik bakarrik atzeratzen da fakturazioa egun batzuetan. eCMRak, digitala denez, arazo hori gainditzen du, kate osorako eskuragarri baitago denbora errealean.

Zerbitzuaren trazabilitate eta jarraipen horrek ordainketa-epeak hobetzen ditu, eta administrazio-eztabaidak saihesten ditu, gardena eta aldaezina baita.

3. errorea: TMSarekin eta ERParekin integratzea ez kontuan hartzea
eCMR soluzio bat hartzea uharte teknologiko bat bezala, garraio kudeaketa sistematik (TMS) edo ERP korporatibotik deskonektatua, egoerarik txarrena eragiten du: datuen sarrera bikoitza, giza akatsak eta prozesuak geldoagoak paperarekin baino.

Ondo inplementatutako kontrol digitaleko dokumentu bat automatikoki sortu behar da enpresaren sistemetan dagoeneko dauden bidalketako datuetatik abiatuta. Integrazioa

eCMR softwarearen eta TMS/ERP softwarearen artean ez da aukerako funtzionalitatea: soluzioak benetako balioa sortzen duen edo karga burokratiko digitalizatua baino ez den zehazten duen elementua da.

Merkataritza-proposamenean integrazioa ez bada zehazten edo horren kostua ez badago sartuta, komeni da sinatu aurretik esplizituki galdetzea.

4. errorea: Elkarreragingarritasuna alde batera uztea baldintza tekniko nagusi gisa
Eta zer da elkarreragingarritasuna? Sistema informatiko batzuek elkarrekin modu seguruan konektatzeko duten gaitasuna da, eta hizkuntza komun eta estandarizatuan hitz egiten dute.

IRUk (International Road Transport Union), errepide bidezko garraioaren nazioarteko erakundeak, eCMR orokortua hartzeko oztopo nagusitzat jo du elkarreragingarritasunik eza. Kateko eragile guztiek oztopo teknologikorik gabe plataformen artean elkarreragin dezaketenean bakarrik askatuko da tresnaren benetako potentziala.

Horrek inplikazio zuzena du softwarea aukeratzeko. eFTI Erregelamenduak ez du behartzen dokumentu jakin bat erabiltzera, baizik eta informazioa egiaztagarria, eskuragarria, segurua eta elkarreragingarria dela bermatzera, UN/CEFACT estandar semantikoen arabera.

Hornitzaileari galdetzea ea bere plataforma bateragarria den UN/CEFACT estandarrekin, eta ea prest dagoen Sarbide Puntu Nazionalekin konektatzeko (Espainiako Garraio Ministerioaren SIMPLE plataformarekin, esaterako), ez da xehetasun tekniko txikiagoa: Europako araudia betetzeko baldintza da.

5. errorea: Erantzukizun solidarioa nork hartzen duen ez jakitea
Enpresa askok oraindik barneratu ez duten lege-aldaketa da hori. Paperezko sistemarekin, ikuskapenaren presioa garraiolari efektiboak egin ohi zuen, eta garraiolari horrek zeraman dokumentua ibilbidean zehar. Sistema digitalarekin logika aldatu egiten da.

9/2025 Legeak ezartzen du betebeharra bi aldeena dela: dokumentua formatu digitalean egon behar da ibilgailua jatorritik atera aurretik, nork sortu duen kontuan hartu gabe. Dokumentua ez badago edo akatsak baditu, kontratuko kargatzaileak eta garraiolari efektiboak modu solidarioan erantzungo dute.

Horrek esan nahi du aukeratutako software-soluzioak ahalbidetu behar duela dokumentua bi aldeen artean igortzea koordinatzea eta erregistratzea nork sortu zituen zer datu eta noiz. Erantzukizunen trazabilitate hori ahalbidetzen ez duen software batek ikuskapen edo erreklamazio baten aurrean azaltzen du enpresa.

6. errorea: Sektorearen benetako prestakuntza gutxiestea
Sektoreko datuak argigarriak dira. 2025eko urrian Fenadismer eta Continental enpresek garraioko 750 profesionalen artean egindako azterlan baten arabera, enpresen % 17 soilik jotzen da kontrol digitaleko dokumentua ezartzeko prestatutzat. % 35ek prestakuntza gutxikotzat jotzen du bere burua, eta % 23k, berriz, ez du prestakuntza handirik. Are deigarriagoa: % 25ek espero du kargagailuak ematea dokumentu digitala, nahiz eta legeak ezartzen duen erantzukizuna partekatua dela.

Datu horiek softwarea hautatzeko inplikazio zuzena dute: hasi egin behar da, aukeratutako soluzioak erabilgarri dagoen denboran inplementatu behar da, dauden sistemekin integratu behar da eta nahikoa erraza izan behar du gidariek, malgukietako langileek eta administratzaileek prestakuntza oso luzerik gabe adoptatu ahal izateko. 2026ko urria baino lehen martxan jarri ezin den teknikoki perfektua den tresna batek ez du balio.

7. errorea: Erabakia prezioaren arabera bakarrik hartzea, arrisku arautzailea eta hornitzailearen esperientzia ebaluatu gabe
Prezioaren irizpidea legea ez betetzeko arriskuarekin batera haztatu behar da. Garraio Ministerioaren Ikuskapen Plan Nazional berria 2026an jarri zen abian, eta kontrol digitalaren dokumentua du lehentasunezko fokuetako bat. Kontrol-agiria ez egotearekin edo behar bezala ez zuzentzearekin lotutako arau-hausteek 6.000 eurora arteko zehapenak ekar ditzakete, eta, kasu jakin batzuetan, ibilgailua ibilgetzea.

eIDAS sinadura, eskatutako trazabilitatea edo egiaztapen-sistema publikoekiko elkarreragingarritasuna bermatzen ez dituen irtenbiderik merkeenak ez du dirurik aurrezten. Enpresaren eraginpean jartzen ditu zehapenak, blokeo operatiboak eta, nazioarteko garraioaren kasuan, atxikipenak eCMR aplikatzen duten herrialdeekiko mugan (besteak beste, Frantzia, Belgika, Alemania, Herbehereak eta Luxenburgo).

Egoera konplexua da, eta sektore-ezagutza frogatua duen hornitzaile teknologiko aditu bat behar du, bai legala, bai operatiboa.

Kostu osoa ebaluatzen du: integrazioa, prestakuntza, euskarria, arau-eguneratzeak eta eskalagarritasuna. Erabaki txar baten kostuak, zehapen gisa edo urtebete baino lehen plataformaz aldatu behar izateak, aise gainditzen du soluzioen arteko prezio-aldea.

2026ko urria ez dago hain urrun
Epemugarako bost hilabete baino gutxiagorekin, oraindik hautaketa- eta ezarpen-prozesua hasi ez duten enpresak benetako arrisku-egoeran daude. Kontrol dokumentuaren digitalizazioa ez da azken asteetan inprobisatu daitekeen eraldaketa bat.

Software zuzenaren erabakia, hasteko, zehaztasunez ulertzen du zer behartzen duen zehazki araudiak, zer baldintza tekniko diren negoziaezinak (eIDAS sinadura, UN/CEFACT elkarreragingarritasuna, TMS/ERP integrazioa) eta zer dakarren 9/2025 Legeak kargatzaile eta garraiolariei ezartzen dien erantzukizun solidarioak.

Paperak iraungitze-data du. Galdera ez da digitalizatzea, ondo egitea baizik.

Testuinguru horretan, Guitrans Igarle Taldearekin elkarlanean aritzen da sektorea eskakizun berrietara egokitzeko digitalizazio-proiektuetan.

Igarle Taldeak DS TruckBridge garatu du, eCMRekin, garraio-gutun digitalarekin eta lotutako dokumentu-kudeaketarekin lotutako behar guztiei erantzuten dien irtenbidea. Legea betetzea errazteko eta garraio-enpresen eguneroko lanen eraginkortasuna hobetzeko diseinatutako plataforma da.

DS TruckBridge Igarle Taldearen proiektu bat da, Europar Batasuneko funtsek finantzatua – Next Generation EU, Enpresa Talde Berritzaileei laguntzeko Programaren barruan.

Informazio gehiago: https://dstruckbridge.com /