Skip to main content
C/ Portu-Etxe 9-1º, 20018-San Sebastián 943 31 67 07 guitrans@guitrans.eus

IHOBEk karbono-aztarna, ingurumen-aztarna eta erakunde, produktu eta zerbitzuen zirkulartasun-adierazleak modu integratuan neurtzeko lehen kalkulagailua sortu du

Posted on


Climate & Circularity Calculator doako web-tresna bat da, hainbat ingurumen-metrika biltzen dituena abiapuntuko datu berberetan oinarrituta, eta erakundeei kalkulu-lana errazten diena. Enpresa txiki eta ertainek, bereziki, diagnostiko bat eta ingurumen-jarduna bizi-zikloaren ikuspegitik hobetzeko jarraipen-tresna bat izateko diseinatuta dago, eta ekodiseinurako simulazioetarako ere erabil daiteke. Premia hori bereziki garrantzitsua da gaur egungo testuinguruan, bai gero eta zorrotzagoa den legeria betetzeko – eta bai karbono-neutraltasunaren horizontea betetzeko ere, 2050ean beranduenez, onartu berri den Trantsizio Energetikoari eta Klima Aldaketari buruzko 1/2024 Legeak ezartzen baitu –, bai ingurumen-jardun on bat merkatuko lehiakortasun-faktore bihurtzeko. Kalkuluak honako metodologia hauetan oinarrituta egingo dira: UNE-EN ISO 14064-1: 2019 eta UNE-EN ISO 14067:2019 arauak karbono-aztarnaren kasuan; UNE-EN ISO 14040:2006 eta UNE-EN ISO 14044:2006 arauak ingurumen-aztarnaren eta bizi-zikloaren analisiaren kasuan; eta ekonomia zirkularraren adierazleak “Transition Indicators 3.0 zirkularra” metodologiaren arabera kalkulatzen dira, zirkulartasuna neurtzeko eta ebaluatzeko etorkizuneko ISO 59020 arauarekin bateragarriak direnak.

Ihoberen web orriaren bidez eta euskal enpresentzat doan da tresna. Climate & Circularity Calculator by Ihobe-n sar zaitezke esteka honen bidez.

Nola ordaintzen ari da BIDEGI erabileraren MAIZTASUNAGATIKO deskontua

Posted on

GUITRANSen argitu ahal izan dugu nola ordaintzen ari den BIDEGI N-1, AP-15, A-636, AP-8 eta AP-1 bideen erabileraren maiztasunagatiko deskontua, ibilgailu astunentzako bidesariaren mende dauden tarteetan. Teleordainketako gailuaren hornitzailearen fakturan, adibidez, SOLRED, AUTOBIDEETAKO kontsumoari dagokionez, lerro bat agertzen da hileko azken egunean, 202401BidegiAST-PES-SS-202401I testuarekin (kasu honetan 2024ko urtarrila izango litzateke), AP-8 eta AP-1 bideetan EURO kategoriako deskontuaren eta N-1, AP-15, A-636, AP-8 eta AP-1 errepideetan MAIZTASUNAGATIKO deskontuaren arteko baturatik ateratzen den zenbateko batekin.

Gogoan izan maiztasunagatiko deskontua bidaia-kopuruaren arabera aldatzen dela. Hau da:

21. bidaiaren eta 50. bidaiaren artean: % 10eko DESKONTUA.
51. bidaia eta hurrengoak: % 13ko DESKONTUA.

Gizarte Segurantza: aldaketak Kotizazio Aginduan 2024rako

Posted on

Martxoaren 28ko BOEn martxoaren 27ko PJC/281/2024 Agindua argitaratu zen, geroago apirilaren 3an zuzendua, urtarrilaren 29ko PJC/51/2024 Agindua aldatzen duena. Agindu horrek Gizarte Segurantzako kotizazioen, langabeziaren, jarduera uzteagatiko babesaren, Soldatak Bermatzeko Funtsaren eta 2024ko ekitaldirako lanbide-heziketaren legezko arauak garatzen ditu. Honako aldaketa hauek aurreikusi dira:

1.- Erregimen bakoitzeko Gizarte Segurantzako kotizazio-oinarriaren gutxieneko muga eguneratzea, 2024rako onartutako lanbide arteko gutxieneko soldataren arabera. Horrela, LGSri zuzenean lotutako zenbatekoak dituzten manuei eragiten zaie, bai eta gutxieneko oinarriaren zenbateko handiagoei ere, igoera horren proportzio berean handitzeko. Deskribatutako aldaketaren arabera, Erregimen Orokorreko gehieneko eta gutxieneko kotizazio-oinarriak jarraian adierazten diren moduan geratuko dira (ikus esteka).

2.- 31.1 artikuluaren lehenengo paragrafoaren idazketan antzemandako omisioa zuzentzea, eta baterako diru-bilketaren kontzeptuengatiko kotizazio-oinarria lan-istripuen eta lanbide-gaixotasunen gertakariei dagokiena izango dela adieraztea, bai eta kontzeptu horien atalak osatzen dituzten letren zerrendan dagoen akatsa zuzentzea ere ( ). Era berean, 45.2 artikuluan zuzendu egiten da 1439/2011 Errege Dekretuari egiten zaion aipamena, urriaren 24ko 1493/2011 Errege Dekretuari egiten zaiona.

3.- 45. artikuluari 6. paragrafoa gehitzea, ordaindutako eta ordaindu gabeko prestakuntza-praktikekin lotuta, kotizazioa arautuz, baldin eta hilabete berean aldi berean edo elkarren segidan prestakuntza-praktikak egiten badira, GSLOren berrogeita hamabigarren xedapen gehigarrian araututa, kotizatzeko betebeharra duten alta-egoerekin edo altarekin parekatutako egoerekin.

Beste gidari baten takografo-txartela erabiltzea delitua al da?

Posted on

Bai. Beste gidari baten takografo-txartela erabiltzea delitua da takografoa manipulatzeagatik eta dokumentuak faltsutzeagatik. Sei hilabete eta hiru urte arteko espetxealdiarekin zigortzen da, bai eta sei hilabetetik hamabi hilabete arteko isun ekonomikoekin ere. Gainera, horrelako epaiek desgaikuntza bereziko zigor bat jaso dezakete, garraiolariaren lanbidean aritzea eragotziko duena, bai eta garraio-zerbitzuak edo garraio-kudeatzailea kontratatzeko bitartekariarena ere; izan ere, aurrekari penalak izatean, ohoragarritasunaren baldintza gal daiteke.

Apirilaren 7tik aurrera ez da proba teorikorik egin beharko Marokon emandako gidabaimena trukatzeko

Posted on

2024/03/26ko BOEn argitaratu da Espainiako Erresumaren eta Marokoko Erresumaren arteko Akordioa, gidabaimen nazionalak elkarri onartzeari eta trukatzeari buruzkoa. Akordio horren arabera, apirilaren 7tik aurrera ez da proba teorikorik egin beharko Marokon emandako kamioi- eta autobus-gidabaimenak trukatzeko, baina oraindik ere beharrezkoa izango da azterketa praktikoa egitea.

Ahozko oharraren testuak honako hau dio: Trukea azterketa teoriko eta praktikorik egin behar izan gabe egingo da. Salbuespen gisa, C, C+E, D eta D+E gidabaimen espainiarren baliokideak diren gidabaimenen trukea eskatzen duten gidari marokoarrek zirkulaziorako irekita dauden bideetan zirkulazio-proba bat egin beharko dute, baimen horiek baimentzen dituen ibilgailu edo ibilgailu-talde bat erabiliz.

Eusko Jaurlaritzak Euskadiko Airearen Kalitate Plan berria onartu du

Posted on

2030erako Euskal Autonomia Erkidegoko Airearen Kalitateari buruzko Planaren helburuetako bat da % 70 murriztea nitrogeno oxidoen (NOx) eta sufre dioxidoaren (SO2) emisioak, eta % 50 murriztea PM2.5 isuriak (2,5 mikrometroko diametroa duten partikulak), 2005eko balioekin alderatuta. Era berean, neurketa-puntuen % 100ek Airearen Kalitateari buruzko Europako Zuzentarau berrian proposatutako urteko batez bestekoak betetzea lortu nahi da, eta neurketa-puntuen % 50 Osasunaren Mundu Erakundeak (OME) gomendatutako urteko batez besteko txikienaren azpitik egotea.

Planaren helburua kutsadura atmosferikoak osasunean dituen ondorioak murriztea da, baita kutsatzaileen emisioa murriztea ere airearen kalitatean eragin handiena duten sektoreetan, hala nola garraioan, industrian eta bizitegietan. Plan hori 5 ardatz estrategikoren inguruan egituratu da: kutsadura atmosferikoa eta osasuna; mugikortasun iraunkorra eta hiri-berroneratzea; kutsadura murriztea funtsezko beste sektore batzuetan; airearen kalitatearen kontrola, jarraipena eta ebaluazioa hobetzea; eta herritarrak prestatzea, sentsibilizatzea eta kontzientziatzea, 28 ekintza zehaztuta.

28 ekintza airearen kalitatea hobetzeko

Osasunaren eremuan, planak proposatzen du azterlanak egitea, kutsadura atmosferikoak Euskadiko herritarren osasunean duen eragina aztertzeko, eragin ekonomikoa eta soziala barne; kutsadura atmosferikoari lotutako osasun-efektuen zaintza epidemiologikorako sistema bat diseinatzea, informazio-sistema espezifikoekin, biztanleria kalteberari arreta berezia eskainiz (eskola-inguruneak, eguneko zentroak, osasun-zentroak, etab.); eta eskura dagoen ingurumen-informazioa datu sanitarioekin erlazionatzea ahalbidetuko duen metodologia bat garatzea.

Mugikortasunaren atalean, hauek nabarmentzen dira: gehien kutsatzen duten ibilgailuen parkea berritzea, jasangarriagoak direlako; ibilgailu elektrikoa kargatzeko azpiegiturak bultzatzea; eta garraio publikoa erabiltzeko zerga-deskontuak eta -pizgarriak sustatzea. Gainera, Lanerako Garraio Iraunkorreko Planak sustatzea proposatzen da, bai sektore publikoan, bai 500 langiletik gorako enpresetan edo txanda bakoitzeko 250 langilerekin. Ingurune osasungarriak erraztuko dituen mugikortasun aktiboan eta hiri-berroneratzean jarduteko, udalerrietako aparkaleku-eskaintza optimizatzea eta arrazionalizatzea aurreikusten da, bai eta 50.000 biztanletik beherako udalerrietan Emisio Txikiko Eremuak (BBE) ezartzea sustatzea ere.

Energia-eraginkortasuna eta energia berriztagarriak sustatzeko, beste ekintza batzuen artean, atmosferaren kutsaduraren eragina murrizteko udal-ordenantzen garapena bultzatzea eta industria-jatorriko usainaren problematika ezaugarritzeko azterlanak egitea proposatzen da, beharrezkoak diren neurri zuzentzaileak eskatzeko.

Airearen kalitateari buruzko informazioa hobetzea lortze aldera, planak hainbat ekintza biltzen ditu, hala nola airearen kalitatea denbora errealean eta iragartzeko moduan ebaluatzeko sistema bat bultzatzea; airea kutsatzen denean aurrealertak egiteko sistema bat ezartzea eta larrialdietako jarduketa-protokoloetan txertatzea, eta airearen kalitatea kontrolatzeko sarean egungo araudian arautzen ez diren kutsatzaileak neurtzeko ekipamenduak sartzea, hala nola black carbon, partikula ultrafinak edo ozonoaren aitzindariak, besteak beste.

Azkenik, herritarrak sentsibilizatzeko eta kontzientziatzeko ildoan, airearen kalitatea eta kutsadura hezkuntza-programetan txertatzea aurreikusten da, eta herritarrei zuzendutako kontzientziazio- eta sentsibilizazio-kanpainak egitea airearen kalitatea hobetzeko.

Marokoko gidariek proba praktiko bat gainditu behar al dute kamioi-gidabaimena trukatzeko eta Espainian gidatzeko?

Posted on

Joan den otsailaren 6ko Ministro Kontseiluak Espainiako Erresumaren eta Marokoko Erresumaren arteko Akordioaren aldaketa onartu zuen. Akordio hori gidabaimen nazionalak elkarri onartzeari eta trukatzeari buruzkoa da, eta oraindik ez da jakin noiz arte egongo den indarrean. Marokorekin sinatutako aldebiko hitzarmen berri horrek azterketa teorikoa egitetik salbuesten ditu Marokoko herritarrak, eta gure herrialdean gidatzeko proba praktikoak egitea derrigorrezkoa izaten jarraitzen du, Espainian Marokoko lanbide-baimen bat trukatu ahal izateko. Horrela, hirugarren herrialdeekin sinatutako gainerako hitzarmenetan jasotako araudiarekin parekatzen da.

Europako Parlamentuak Euro 7 araua onartu du

Posted on

Eurodiputatuek behin betiko oniritzia eman diote EBko araudi berriari, turismo, furgoneta, autobus, kamioi eta trailerren emisioak murrizteko. Batzordeak orain berretsi behar du araua, indarrean sartu aurretik. Europako Batzordearen jatorrizko proposamenak epe hurbilagoak ezartzen zituen arren, azken akordioak kamioientzako inplementazioa 2028ra arte atzeratzen du. Aldeko 297 botorekin, kontrako 190 botorekin eta 37 abstentziorekin, Parlamentuak ibilgailu motordunen merkatuaren homologazioari eta zaintzari buruzko Euro 7 erregelamenduaren inguruan Kontseiluarekin lortutako akordioa onartu zuen. Automobilek denbora luzeagoan bete beharko dituzte estandar berriak, eta, horrela, beren balio-bizitza osoan iraunkorrak izaten jarraituko dutela ziurtatu beharko dute.

Isurketak murriztea, baterien iraunkortasuna handitzea
Auto eta furgonetei dagokienez, egungo Euro 6ren emisio-mugak eta homologazio-prozesua mantenduko dira. Autobus eta kamioiei muga zorrotzagoak aplikatuko zaizkie ihes-gasak isurtzeko, laborategietan eta gidatzeko benetako baldintzetan neurtuta, eta Euro VI aplikazioan ezarritako homologazio-baldintzei eutsiko zaie.

Lehen aldiz, EBko estandarrek auto eta furgoneten balaztek (PM10) igorritako partikulentzako mugak jasoko dituzte, baita ibilgailu elektriko eta hibridoentzako baterien errendimenduari eta iraunkortasunari buruzko gutxieneko baldintzak ere.

Nola izapidetu takografo-gidariaren txartel baten ordezkapena narriaduragatik edo funtzionamendu txarragatik?

Posted on

Kasu horietan, Gipuzkoako Foru Aldundiko Garraio Takografoaren bulegora joan behar da. Txartelaren txipa hondatuta dagoen egiaztatuko dute. Hala bada, txartelaren kopia bat eskatuko dute eta ziurtagiri bat egingo dute, txartelaren titularrak zirkulatzen jarraitu ahal izan dezan.
Era berean, aurrez aurre trukatu ahal izango da takografo-txartela herrialdez aldatzeagatik, AIZa NANarekin aldatzeagatik eta izapidetze telematikoko gorabeheren kasuan (Garraio Ministeriotik jasotako mezua aurkeztu beharko da).

Zer da erakunde baten karbono-aztarna eta nola kalkulatzen da?

Posted on

Erakunde baten karbono-aztarna erakunde horrek garatzen duen jardueraren bidez zuzenean edo zeharka isuritako berotegi-efektuko gas guztiak dira. Isurketa-iturri bakoitzak sortzen duen karbono-aztarna kontsumo-datuaren (jarduera-datua) eta dagokion isurketa-faktorearen arteko biderkaduraren emaitza da. Karbono-aztarna = Jarduera-datua* Jarduera-faktorea.

Beharrezkoak diren datuak honako hauek dira: erregai fosilen kontsumoari buruzko datuak (bulegoetan, makinetan, biltegietan, ibilgailuetan, etab.) eta urte jakin baterako elektrizitateari buruzko datuak, bai eta dagozkien emisio-faktoreak ere. Horrez gain, elektrizitateaz bestelako zeharkako beste emisio batzuk ere sar litezke, hala nola, kanpoko bitartekoekin egindako lan-bidaiak, azpikontratatutako zerbitzuak, hala nola hondakinen kudeaketa, etab.

Kalkulagailuak

IHOBE
Trantsizio Ekologikorako eta Erronka Demografikorako Ministerioa.