Garraio multimodala merkantziak edo bidaiariak gutxienez bi garraiobide desberdinen bidez garraiatzea da. Salgaien garraio multimodala merkantziak karga- edo ibilgailu-unitate bakar batean eta elkarren segidako garraiobideetan (garraio-modua aldatzean salgaiak berak manipulatu gabe) zirkulatzea baino ez denean, garraio intermodala esaten zaio. Garraio konbinatua garraio intermodalaren azpikategoria bat da, EB osorako berariaz arautua garraio konbinatuari buruzko Zuzentarauan.
Austria, e-CMRrekin bat egin duen herrialde berria
Abuztuaren 7an egindako jakinarazpenaren arabera, e-CMR protokoloa azaroaren 4an jarriko da indarrean. Honako herrialde hauek aplikatzen dute: Alemania, Austria, Azerbaijan, Belgika, Bielorrusia, Bulgaria, Danimarka, Eslovakia, Eslovenia, Espainia, Estonia, Errusiako Federazioa, Finlandia, Frantzia, Grezia, Iran, Italia, Kyrgyzstan, Letonia, Lituania, Luxenburgo, Norvegia, Oman, Herbehereak, Polonia, Portugal, Erresuma Batua, Txekiar Errepublika, Moldaviako Errepublika, Errumania, Suedia, Suitza, Tayikistan, Turkia, Turkmenistan, Ukraina eta Uzbekistan.
DANIMARKA: 12 Tn baino gehiagoko ibilgailuentzako bidesari elektronikoko sistema berria 2025/01/01etik aurrera
KmToll sistema berriak Euroviñeta ordezkatuko du data horretatik aurrera. Horrela, errepideen erabilera 2025ean kobratuko da Euroviñetaren bidez Herbehereetan, Luxenburgon eta Suedian.
Bidesariari lotutako ibilgailuak:
2027ko urtarrilaren 1era arte, 12 tona baino gehiago pisatzen duten ibilgailuak bakarrik egongo dira bidesariaren mende. Ordutik aurrera, 3,5 tona baino gehiago pisatzen duten ibilgailu astun guztiak bidesariari lotuta egongo dira.
Bidesaria kobratuko den bideen mapa:
.- 2025eko urtarrilaren 1etik 2027ko abenduaren 31ra bitartean, bidesariak estatuko eta udaleko bide-sarean soilik aplikatuko dira (10.900 km, gutxi gorabehera). Kamioiek egindako kilometro guztien % 75, gutxi gorabehera.
.- 2028ko urtarrilaren 1etik aurrera, bidesariak aplikatuko dira Danimarkako errepide guztietan.
Ordaintzeko moduak:
Bi metodo daude bidesariak ordaintzeko:
1. Ontzian instalatutako OBU baten bidez: gaur egun Danimarkako agintariek baimendutako hiru hornitzaile daude: Telepass, Brobizz eta Oresund pagan. Edonola ere, hornitzaile desberdinak Danimarkako bidesari-sistemari atxikiko zaizkio.
2. KmToll txartela (OBUrik gabe edo funtzionatzen ez badu): KmToll txartela bidaia hasi baino lehen eskuratu ahal izango da – hasierako eta amaierako ibilbidea zehaztuta –. Sistema horiek 2024a amaitu baino lehen egongo dira eskuragarri. Visa edo Mastercard bidez ordain daiteke. Ezin da erregai-txartel batekin ordaindu.
Tarifak:
Kobratu beharreko tarifa osoa ibilgailuaren pisu-kategoriaren, CO2 isuriei dagokienez duen portaeraren (ibilgailua zer CO2 motatakoa den, gaur egun Alemanian, Austrian edo Txekiar Errepublikan gertatzen den bezala) eta LEZ (Emisio Baxuen Eremua) izenez ezagutzen diren eremuen barruan edo kanpoan zirkulatzearen araberakoa izango da. Beraz, bidesarien tarifak handiagoak izango dira LEZ eremu gisa sailkatutako eskualdeetan.
Adibidez, kilometroko 40 tonako ibilgailu artikulatu batengatik ordaindu beharreko tarifa:
– 1. motako CO2: 0,27203 euro (2,03 DKK) ZBE barruan eta 0,18091 euro (1,35 DKK) ZBEtik kanpo.
– 2. motako CO2: 0,24523 euro (1,83 DKK) ZBEren barruan eta 0,16349 euro (1,22 DKK) ZBEtik kanpo.
Tarifak ikusi.
Adi egon. Bidesaria % 19 murriztuko da gutxi gorabehera 2025-2027an, eta % 12 inguru 2028an, akordio politiko berri baten ondorioz.
Bai Danimarkako kamioiek bai atzerritarrek matrikula automatikoki erregistratuta dute. Matrikula ordainketa-datuekin alderatzen da, kamioiak satelitean oinarritutako ibilgailu-ekipo baten (OBE/OBU) edo KmToll txartel digital baten bidez ordaindu duela bermatzeko. Bidesari zuzena ordaintzen ez bada, Danimarkako Trafiko Agintaritzak Danimarkako 4.500 koroako isuna ezarriko dio. Isuna ordaintzen ez bada, kasua poliziari transferituko zaio.
Informazio gehiago: https://vejafgifter.dk /, info@vejafgifter.dk
ALEMANIA: aldaketak Alemaniako bidesaria ordaintzeko modu batzuetan
TOLL COLLECTek bere webgunean jakinarazi duenez, irailaren 1etik aurrera ezin izango da erregai-txartel jakin batzuen bidesaria ordaindu, zehazki, ENI/AGIP, eurotoll SAS, GlobalStar, Trasposervizi eta RESSA enpresek eskainitakoak.
Informazio gehiago.
Jokin Perona, agur eta ohore
Joan den asteartean, zorigaiztoko istripu batean Jokin Perona Gipuzkoako Foru Aldundiko Ogasun eta Finantza diputatua zendu zen. Jokinekk beti helarazi zigun Gipuzkoako garraioaren arazoen inguruko ulermena eta sentsibilitatea. Goian bego!
Mila esker guztiagatik Jokin!
Salaketen postontzi anonimoa: ia 10.000 salaketa jaso dira bi urtean
Errepideko Garraioaren Ikuskaritzak CNTCk eta Garraio Ministerioak lortutako akordioaren ondorioz abian jarritako salaketen postontzi anonimoak salaketa ugari jaso ditu, baina salaketen % 50 artxibatu egin dira informazio nahikorik ez zegoelako. Salaketa anonimoa denez, ezinezkoa da salatzailearekin datu gehiago biltzea. Nolanahi ere, 5.000 salaketa inguru aztertu dira.
2022an martxan jarri zen postontzia, garraio-araudiaren edozein ez-betetze modu anonimoan jakinarazi ahal izateko. Tresna eraginkorra da, eta enpresek erabili egin behar dute, guztion artean, merkatuaren baldintzak hobetzen eta argitzen joateko.
Salaketen % 53 ordainketa-epeen atzerapenekin lotuta egon dira, eta, ondoren, kostuen azpiko kontratazioa ( % 10) eta zamalanen arloko ez-betetzeak ( % 8). Salaketarako beste arrazoi batzuk izan dira gehiegizko pisuarekin, takografoaren manipulazioarekin, salgai arriskutsuen garraioarekin eta garraio-kudeatzailearen lotura desegokiarekin lotutako jarduerak.
Ibilgailua derrigorrez geldirik egon behar duenean ordaintzen diren kalte-ordainetan BEZa ezarri behar al da? eta TicketBAIn erregistratu behar al dira?
Ez, kalte-ordainak, besteak beste, ibilgailuaren derrigorrezko geldialdikoak, ez daude BEZari lotuta; izan ere, 3/2023 Foru Dekretuaren 78. artikuluaren 3. paragrafoko 1.a puntuaren arabera, zerga-oinarritik kanpo geratzen dira. Ez dago faktura egiteko betebeharrik, eta zergadunak edozein ordainagiri edo egiaztagiri erabilita frogatu ahal izango du gastua benetan egin dela.
Kalte-ordaina ez denez zerbitzua ematea, TicketBAItik kanpo geratzen da, eta, beraz, ez da plataforman erregistratu behar.
Atención con la renovación del carné de conducir, se puede tramitar 3 meses antes de que caduque
Debido a los retrasos que está teniendo la Jefatura Provincial de Tráfico de Gipuzkoa por falta de personal y acumulación de gestiones, se recomienda, que renueven el carnet de conducir con antelación, se puede realizar hasta 3 meses antes de que caduque, ya que el permiso provisional que emite tráfico solo permite la circulación por España, en ningún momento se pueden realizar viajes internacionales con ese documento. En el caso de que se aproxime la fecha de caducidad y no haya llegado el documento renovado, desde GUITRANS aconsejamos que tramiten el carnet de conducir internacional para evitar problemas y poder circular sin problemas. Acceder a la nota informativa de tráfico para el trámite del mismo.
Zein da Europako araudiak 2030erako ezarritako helburua energia berriztagarriari dagokionez?
Europako araudiak ezartzen du energia berriztagarriak garraio-eskariaren % 29 izan behar duela gutxienez 2030erako. Espainiako ordenamendu juridikoak helburu hori pixkanaka lortzea ezartzen du, orain arte biodiesela eta bioetanola ardatz hartuta; beraz, 2026an % 12ra iritsi behar dute. Petrolio-produktuen handizkako operadoreek beren salmenten proportzioan txertatu behar dituzte bioerregai horiek merkatuan, edo konpentsazio ekonomiko bat ordaindu, helburua lortzen ez badute.
Errumania: salgaien deklarazio elektronikoa eta zehapen-araubidea 2024/09/01etik aurrera
2023ko abenduaren 15etik indarrean daude Ro e-Transport sistemari buruzko arau berriak. Sistema hori erabiltzen da arrisku fiskal handia duten salgaien errepideko garraioa eta, oro har, salgaien errepide bidezko nazioarteko garraioa (helmuga/jatorria Errumanian duena) monitorizatzeko. 500 kg baino gehiago edo 10.000 RON baino gehiago (2.000 euro inguru) pisatzen duten salgaiek nahitaez deklaratu behar dute Ro e-Transport System-en, bai estatuko errepideko garraiorako, bai nazioarteko garraiorako. Hasiera batean zehapen-araubidea indarrean jartzeko aurreikusitako data uztailaren 1a bazen ere, atzerapena izan du, geoposizionamendua kontrolatzeko aplikazioa probetan baitzegoen. Datorren irailaren 1etik aurrera, errepide bidezko nazioarteko garraiora bideratutako salgai guztiek (inportazio/esportazioko garraio-eragiketak EBko herrialdeetan eta EBtik kanpo), baita garraio nazionalean ere, baldintzak betetzen ez badituzte, zehapenak izango dituzte (ikus UNTRR Errumaniako garraio-elkartearen jakinarazpena).
Komeni da gogoraraztea garraiolariak bezero errumaniarraren UIT kodea jaso behar duela (dela igorlea, dela hartzailea), eta hark gidariari emango diola muga-pasabidera iritsi aurretik edo bezero errumaniarraren instalazioetatik alde egin aurretik. Gainera, kamioiaren matrikula-zenbakiaren eta atoiaren edo erdi-atoiaren zati errumaniarra eman behar du garraiolariak, baita kamioia Errumaniara sartuko den muga-pasabidearen izena ere.
Garraio-eragiketa hauek ez daude e-Transport sistemaren bidezko aitorpenaren mende:
.- Iragaitzazko errepide bidezko garraio-eragiketak ez daude RO Garraio Sistema Elektronikoaren mende. Baina, adibidez, merkantzia Portugalen kargatzen bada eta helmuga Bulgaria bada, eta Errumaniatik igarotzen bada, merkantzia talderako biltegi batean biltegiratzen da, eta gero Bulgariarantz jarraitzen du; kasu horretan, merkantziak ROn erregistratuta egon behar du. Garraio elektronikoko sistemak eta gidariak ITU kode bat jaso behar dute.
.- Merkantziak Errumaniara TIR erregimenean edo T1/T2 aduana-agirian inportatzea ez dago RO e-Transport sistemari lotuta, eta ez da beharrezkoa UIT koderik aduana-eragiketa amaitzen den aduana-bulegoraino. Hala ere, garraio-operadoreak, aduana-bulegoaren ondoren, merkantzia berak jaso eta Errumaniako beste deskarga-puntu batera banatzen baditu, UIT kode bat izan behar du aduanatik helmugaraino garraiatzen diren merkantzientzat.
.- Errumaniatik TIR erregimenean edo T1/T2 dokumentuan salgaiak esportatzea ere ez dago RO e-Transport sistemaren mende, eta ez da beharrezkoa UIT koderik. Baina Errumaniatik esportatzen diren merkantziak enpresa errumaniar batek kargatzen baditu eta aduana-bulegoa barneko aduana-bulego batean edo mugako aduana-bulegoan egiten bada, garraio-eragiketa mota horrek UIT kode bat behar du aduanaraino.
.- 500 kg edo gutxiagoko edo 10.000 RON (2.000 uro inguru) edo gutxiagoko pisua duten salgaiek ez dute Ro e-Transport System-en nahitaez deklaratu beharrik, ez errepide bidez garraiatzeko, ez nazioarteko garraiorako.