Skip to main content
C/ Portu-Etxe 9-1º, 20018-San Sebastián 943 31 67 07 guitrans@guitrans.eus

Errepideko Garraioa Ikuskatzeko 2026ko Plana: digitalizazioa, iruzurraren aurkako borroka, berankortasuna eta 44 tonen kontrola izango dira protagonista nagusiak

Posted on

Joan den abenduaren 10ean, Garraio Ministerioak 2026ko Errepideko Garraioa Ikuskatzeko Plana aurkeztu zion CNTCri, eta aste batzuk geroago, urtarrilaren 29an hain zuzen, autonomia-erkidegoetako Garraioko Zuzendari Nagusien Batzordera eraman zuten. Ikuskapen-programazioan kontuan hartzen dira elkarteek, erakundeek eta partikularrek garraio-administrazioetan ezarritako baliabide telematikoetan egindako salaketak. Lurreko Garraioaren Ikuskapen Zerbitzuek arreta berezia jarriko dute arau-hausteen maiztasun handiena duten enpresen zaintzan. Horretarako, formula matematiko europar bat erabiliko da, arau-hausteak maizago egiten dituzten enpresak identifikatzeko eta hurbilagotik zaintzeko. Planaren ardatz nagusietako bat masen eta dimentsioen erregimen berriaren kontrola izango da, Ibilgailuen Erregelamendu Orokorra aldatu ondoren. Erregelamendu horrek bost ardatzeko edo gehiagoko multzo jakin batzuetan 44 tona zirkulatzea ahalbidetzen du.

2026rako jarduera-eremuak

Baimenak eta merkatua:

  • Garraio-zerbitzuak baliozko garraio-baimenekin egiten direla eta baimen horiek emateko baldintzak betetzen direla kontrolatuko da.
  • Bereziki zainduko dira Espainian jarduten duten atzerriko garraiolariak (kabotajea) eta garraiorako plataforma digitalak.
  • Postontzi-enpresen aurkako borroka: beste herrialde batzuetan zerga edo soldata gutxiago ordaintzeko erregistratzen diren baina benetan Espainian lan egiten duten konpainiak jazarriko dira.
  • Benetako sozietate-harremanik ez duten edo garraio-enpresei eskatzen zaizkien betebeharrak eta erantzukizunak estaltzen dituzten garraio-sektoreko kooperatibak kontrolatuko dira. Kontrol hori autonomo faltsuak detektatzeko eta iruzur egiteko da.

Gidarien betekizunak:

  • 2006/22/EE Zuzentaraua betez, Espainiak sektoreko lanaldien % 3 kontrolatu beharko ditu gutxienez, hau da, 3.325.340 gidari-lanaldi 2026an.
    Horietatik:

    • Gutxienez % 50 enpresaren egoitzan kontrolatuko dira.
    • Gutxienez % 30 errepidean ikuskatuko dira
  • Gidariek beren lanbide-ziurtagiria indarrean dutela egiaztatuko da, eta, EBtik kanpoko gidarien kasuan, beharrezko lan-baimena dutela.

Salgaien garraioa:

  • 44 tona: legezko aldaketen ondoren, zorrotz zainduko da muga berri horiek ez gainditzea; izan ere, baimendutako gehieneko masaren gaineko gehiegizko pisuek, azpiegituran eragiten dituzten kalteez eta bide-segurtasunean eragiten duten arriskuaz gain, garraioaren eskumena eta antolamendua desitxuratzen dute.
  • Zamalanak: gidariek salgaiaren zamalanak egiteko debekua errespetatzen dela kontrolatuko da, salbuespen oso zehatzetan izan ezik.
  • Berankortasuna: Garraiolariei ordaintzeko 60 egun baino gehiago behar dituzten enpresei jazarriko zaie. Honako hauek egiaztatuko dira:
    • Fakturazioa.
    • Ordainagiriak.
    • 60 eguneko legezko gehieneko muga betetzea
  • Era berean, kostuetatik behera lan egiteko debekuaren betetze-kontrola areagotuko da, garraio-gutunak eta kontratu-dokumentazioa aztertuz, prezioak zerbitzuaren benetako kostuak estaltzen dituela egiaztatzeko.

2026ko Ikuskapen Planaren testu osoa.

Zirkulazio-istripuetako kalte-galeren kalte-ordainen zenbatekoak eguneratzea 2026rako

Posted on

Joan den otsailaren 18ko Estatuko Aldizkari Ofizialean argitaratu zen Aseguruen eta Pentsio Funtsen Zuzendaritza Nagusiaren 2026ko otsailaren 3ko Ebazpena, zirkulazio-istripuetan pertsonei eragindako kalte-galerak baloratzeko sistemaren kalte-ordain eguneratuen zenbatekoak argitaratzen dituena.
Aseguruen eta Pentsio Funtsen Zuzendaritza Nagusiaren ebazpen honen bidez, zirkulazio-istripuengatiko kalte-ordainen zenbatekoak % 2,9 eguneratzen dira 2026. urterako. Zenbateko horiek PFEZn ez dute zergarik ordaindu beharko, azaroaren 28ko 35/2006 Legearen 7.d) artikuluan ezarritakoa aplikatuz ateratzen diren mugetaraino.
Aseguruen eta Pentsio Funtsen Zuzendaritza Nagusiak erabaki du argitara ematea 2026an aplikatu beharreko kalte-ordainen zenbatekoak, aipatutako ehunekoaren arabera eguneratu ondoren, Interneteko http://www.dgsfp.mineco.gob.es/ atarian, 2026ko otsailaren 19an indarrean jartzea, 2026ko urtarrilaren 1etik aurrerako ondorioekin.

Aldaketak salgai arriskutsuen garraioaren ikuskapenean eta kontrolean

Posted on

Joan den otsailaren 21eko Estatuko Aldizkari Ofizialean argitaratu zen Errepide eta Trenbide Garraioko Zuzendaritza Nagusiaren Ebazpena, salgai arriskutsuen garraioari datxezkion arriskuak ikuskatu eta kontrolatzeari buruzko 2005eko azaroaren 21eko Ebazpena aldatzen duena. Eguneratze horrek Espainiako araudia Europako araudi berrira egokitzen du, zehazki, 2025/1801 (EB) Zuzentarau Delegatura.

I. eranskina – Errepideko ikuskapenetarako kontrol-zerrenda

Eremu nagusiak:

  • Kontrolaren lekua eta herrialdea
  • Eguna eta ordua
  • Ibilgailuen eta zamaren datuak: matrikula, enpresa garraiolaria, gidaria eta ADR ziurtagiriak
  • Kargatzeko edo deskargatzeko azken helbidea eta data
  • ONU zenbakia, enbalaje-taldeak eta salgai arriskutsuen kopurua
  • Dokumentazioa: jarraibide idatziak, ADR ziurtagiriak, garraio-dokumentuak
  • Garraio-eragiketa: baimendutako salgaiak, eusteko, garraiatzeko eta manipulatzeko bitartekoei buruzko xedapenak
  • Markaketa, etiketatzea, plaka eta panel laranjak
  • Itsasontziko ekipamendua
  • Aldebiko edo alde anitzeko akordioak, arau nazionalak
  • Neurri zuzentzaileak: salaketa, ohartarazpena edo ibilgetzea

II. eranskina – Arau-hausteak eta arrisku-kategoriak

Arau-hausteak hiru kategoriatan sailkatzen dira, arriskuaren arabera:

I. kategoria – Larritasun handiagoa

  • Salgai arriskutsuen garraio debekatua edo identifikaziorik gabea
  • Substantzia arriskutsuen ihesa
  • ADR ziurtagiri egokirik gabeko ibilgailua
  • Enbalatzeko, manipulatzeko, estibatzeko, markatzeko eta etiketatzeko arauak ez betetzea
  • Segurtasun-gidariaren edo -kontseilariaren prestakuntzarik eza

II. kategoria – Arrisku ertaina

  • Atoi bat baino gehiago dituen ibilgailua, berehalako arriskurik gabeko ibilgailuak
  • Su-itzalgailuak, ekipamendua, idatzizko jarraibideak, ikuskapenak eta enbalajeak erabiltzeko aldiak ez betetzea
  • Hondatutako fardelak garraiatzea, garraio-unitateetan baimenik ez duten pertsonak garraiatzea
  • Segurtasun- eta prestakuntza-xedapenak ez betetzea

III. kategoria – Arrisku txikiagoa

  • Marken, etiketen edo panelen tamaina okerra
  • Informazio osatu gabea dokumentazio ez-kritikoan
  • Bertan dagoen baina ontzian ez dagoen gidariaren prestakuntza-ziurtagiria
  • Tripulazioaren argazkiarekin identifikaziorik ez izatea
  • Dokumentuak edo txostenak epez kanpo aurkeztea.

Errepideko kontroletan, arrisku-kategoriak zehazten ditu hartu beharreko neurriak, eta ibilgailua ibilgetu egin daiteke kasurik larrienetan. Bestalde, arau-hauste bat baino gehiago detektatzen direnean, jakinarazpenetarako arrisku-kategoria handienekoa bakarrik hartuko da kontuan.

Aldi baterako babesaren onuradun diren Ukrainako gatazkak eragindako pertsonei emandako atzerritarraren nortasun-txartelen baliozkotasuna luzatzea

Posted on

Otsailaren 17ko Estatuko Aldizkari Ofizialean otsailaren 12ko INT/96/2026 Agindua argitaratu zen. Agindu horren bidez, aldi baterako babesa jasotzen duten Ukrainako gatazkak eragindako pertsonei emandako atzerriko nortasun-txartelen baliozkotasuna luzatzen da. Horrela, baliozkotasuna 2027ko martxoaren 4ra arte luzatuko da, eta ez da beharrezkoa izango atzerritarraren nortasun-txartel berri bat lortzea, Atzerritarrek Espainian dituzten eskubide eta askatasunei eta haien gizarteratzeari buruzko urtarrilaren 11ko 4/2000 Lege Organikoaren Erregelamenduaren 210. artikuluan xedatutako betebeharrak betetzeko, apirilaren 20ko 557/2011 Errege Dekretuaren bidez onartutako 2/2009 Lege Organikoak aldatu ondoren.

ÚLTIMA HORA sobre el proceso de negociación de la jubilación anticipada para conductores profesionales

Posted on

Tal y como ya anunciamos en su día, en octubre pasado se presentó ante el Ministerio de la Seguridad Social la solicitud para tramitación y posterior aprobación de la jubilación anticipada para los conductores profesionales en el sector del transporte por carretera, solicitud que fue promovida por los sindicatos UGT y CCOO y por las patronales CETM, FENADISMER y FITRANS, de la que forma parte GUITRANS.

Ayer, día 18, se celebró una reunión entre los solicitantes en la que se abordó el requerimiento realizado por el Ministerio de Seguridad Social para presentar los datos de identificación de las personas incluidas en el colectivo de conductores que presten o hayan prestado servicio durante los años 2018-2025, algo que afectaría a un total de 300.000 conductores.

Ante la extrema dificultad que entraña la obtención de estos datos, se ha acordado solicitar una reunión al Ministerio de Seguridad Social para tratar esta cuestión, ya que se entiende que la Tesorería General de la Seguridad Social dispone de esos datos, siendo lo más lógico que sea esta o el Ministerio de Transportes quien los facilite.

Les mantendremos informados.

MLCren Urnietako Zerbitzuguneak kamioien aparkalekuaren segurtasuna indartu du

Posted on


Urnietako MLC zerbitzuguneak, bere industrialdean, aurrera egiten jarraitzen du garraio profesionalarekiko konpromisoan eta gidarientzako eta garraio-enpresentzako zerbitzuen etengabeko hobekuntzan. Ildo horretan, konpainiak segurtasun-sistema asko indartu du kamioien aparkalekuan, bideozaintzako zirkuitu berri bat eta sarbideak kontrolatzeko sistema bat ezarriz, instalazioen babes-maila nabarmen handituz.

Sistema berriak azken belaunaldiko kamerak ditu, estrategikoki banatuta aparkaleku osoa estaltzeko, bai sarbideetan, bai aparkatzeko guneetan. Bideozaintza-zirkuitu honek etengabe funtzionatzen du, eta etengabeko gainbegiratzea ahalbidetzen du, geldialdietan zehar gidariei eta ibilgailuak aparkatzeko gune honetan konfiantza duten enpresei lasaitasuna ematen diena. Gainera, sarrera- eta irteera-kontrolari esker, barne-trafikoaren kudeaketa ordenatuagoa eta seguruagoa egiten da, arriskuak murrizten dira eta erabilera-esperientzia hobetzen da.

Segurtasuna garraio-sektorearen kezka nagusietako bat den testuinguru batean, horrelako ekimenek balio berezia hartzen dute. Gidariek ordu asko ematen dituzte errepidean, eta gelditzeko guneak behar dituzte atseden hartzeko, kamioia eta zama babestuta dituztela ziurtatzeko. Inbertsio horrekin, MLCk indartu egiten du ingurune fidagarria, modernoa eta garraio profesionalaren benetako beharrekin bat datorrena eskaintzeko apustua.

Baina Urnietako MLCren zerbitzugunea ez da aparkalekuaren segurtasunagatik bakarrik nabarmentzen. Gunea gelditzeko eta atseden hartzeko pentsatutako espazio integral gisa sortu da. Geltokian aparkatzen duten gidariek hotel eroso eta funtzional bat dute, MLC San Sebastián hotela, ibilbideari ekin aurretik etenaldi konpontzaile bat egiteko aproposa. Horrez gain, dutxa zabalak eta zainduak daude, etxetik urrun denbora luzez egon eta erosotasuna eta ongizatea berreskuratu behar dutenek bereziki balioesten dutena.

Geltokiaren beste indarguneetako bat bere denda handia da, garraiolariaren eguneroko beharrak asetzeko hornitua. Elikagaietatik hasi eta bidaiarako oinarrizko produktuetaraino, denda laguntza praktiko bihurtzen da geldialdian zehar. Hori guztia ingurune irisgarri batean integratzen da, ondo komunikatuta eta atseden-denbora optimizatzeko pentsatuta, erosotasunari uko egin gabe.

Zerbitzu multzo honekin: segurtasun indartua, atsedena, higienea eta eskaintza komertziala, Urnietako MLCko Zerbitzugunea zonako garraiorako erreferentzia-puntu bezala finkatzen da. Bideozaintza-sistema hobetzea estrategia argi baten barruko beste urrats bat da: gidariei eta enpresei konfiantzaz gelditzeko, lasaitasunez atseden hartzeko eta beraientzat prestatutako gune bat aukeratu izanaren segurtasunarekin jarraitzeko leku bat eskaintzea. Garraio profesionalaren orainaren eta etorkizunaren aldeko apustu sendoa.

PYME baten aurrekoa eta ondorengoa eCMR eta haren kudeaketa-teknologiak ezartzean

Posted on


Nola aldatzen dira PYME baten eragiketak garraio-karta digitala, eCMRa eta kudeaketa-teknologiak hartzen dituenean? Zenbait azterlanek erakusten dutenez, aurrezpena % 70ekoa eta % 60koa izan daiteke.

Garraioaren digitalizazio dokumentala inflexio-puntu batera iritsi da 2026an milaka PYME logistikorentzat. eCMR eta garraio-gutun digitala derrigorrezkoak izango dira 2026ko urritik aurrera, paperezko bertsioen ordez. Aldaketa hori gauza ona bada, dokumentu digitalek aukera ematen dute eskuzko zereginak ezabatzeko, fakturazioa bizkortzeko eta bezeroei eta kargatzaileei paperezko prozesuen bidez ikusgarritasun ezinezkoa eskaintzeko.

Baina zer aldatzen da benetan PYME batean teknologia horiek hartzen dituenean? Europa mailako hainbat azterlanetan, datuek beren kabuz hitz egiten dute garraio-enpresek hainbat herrialdetan izan dituzten onurei buruz.

Azterlan hauen datuak hartu ditugu:

Uniontrasporti eta IRUren “Towards the implementation of the e-CMR system in Italy” proiektu pilotua.
SIRA Consulting Research aholkularitza-enpresak Danimarkako Garraio Ministerioarentzat egindako azterlana (2012).
Eslovakiako Zilina Unibertsitatearen “The Impact of Digitization Transport Documents on the Competitiveness of Road Freight Transport Companies” azterlana (2026).
Aurrekoa: eskuzko prozesuak, motelak eta ikuspen gutxikoak
Paperezko dokumentuak eta zereginen bikoiztasuna
Ohiko eragiketak kontrol-dokumentu bakoitza inprimatzera, entregatzera, sinatzera, itzultzera, eskaneatzera eta artxibatzera behartzen du. Horrek esan nahi du denborak eta kostuak neurtu direla egindako hainbat azterlanetan:

Italian, bidalketa bakoitzeko administrazio-lana 50 minututik 20 minutura igaro da, hau da, % 60 murriztu da.
Danimarkan, karga-eskaera bat eskuz prozesatzeak 23 minutu eskatzen ditu, eta eCMR erabiltzeak, berriz, 9 minutu (− % 60).
Entregatzeko informazioa berandu dator
Euskarria paperean denean, gidaria itzultzen denean edo argazki inprobisatu bat bidaltzen duenean soilik iristen da informazioa. Ez da trazagarria, ezta ikuskagarria ere.

Bezeroarentzako ikuspen mugatua
Trazabilitate digitalik gabe:

Ezin da benetako kokapena jakin.
Bidalketaren egoera ez da denbora errealean erregistratzen.
Gidari-trafiko-bezeroaren arteko komunikazioa hainbat bidetan sakabanatzen da, hala nola WhatsAppen, deietan eta lotu gabeko argazkietan.
Fakturazio atzeratua
Administrazio-zikloa alferrik luzatzen da, dokumentu fisikoa berandu iristen delako.

Eslovakiako Zilina Unibertsitateak Europako dokumentuen digitalizazioari buruz egin berri duen ikerketa baten arabera, dokumentazio digitalera pasatzeak fakturazio-epeak nabarmen laburtzen ditu, batez besteko atzerapena 11,5 egun murriztuz eta kapital zirkulatzailearen % 7 liberatuz.

Ondorengoa: eragiketa azkarragoak, integratuagoak eta kontrolatuagoak
Unean bertan sinatutako dokumentu elektronikoa
eCMRari esker:

Nazca digital dokumentua.
Gidariaren gailua osatu eta sinatu.
Sinkronizatu berehala.
Pilotuetan parte hartu duten Europako enpresek honako hauek erregistratu dituzte:

Uniontrasporti + IRU pilotuaren arabera, administrazio-kostuetan aurrezpena % 54tik % 83ra bitartekoa da.
Administrazio-kostuen % 70erainoko murrizketa eta dokumentuen erabilera % 60 arintzea.
Trazabilitatea eta denbora errealeko ikuspena
Irtenbide bakoitza desberdina bada ere, hobekuntzak komunak dira:

Kargen jarraipen eta trazabilitate hobea.
Kudeaketa-sistemekin integratzea, erroreak murrizteko, ikusgarritasuna hobetzeko eta dokumentuak bateratzeko.
Fakturazio-ziklo azkarrena
Dokumentua berehala eskuratzeak kobratzeko denbora murrizten du:

Sistemekin eCMR osatzen duten Europako enpresak 2 hilabeteko fakturazio-zikloetatik 2-3 astera igaro dira.
Makro mailan, digitalizazioak urtean 75-102 milioi lanordu aurreztu ditzake Europan, Europako Batzordearen arabera.
Akats gutxiago eta segurtasun handiagoa
eCMRak transkripzio-akatsak eta dokumentazio bikoiztua murrizten ditu.
Dokumentuaren osotasunak bezeroekiko eta administrazioekiko harremana hobetzen du.
Europako PYMEetan neurtutako benetako inpaktuaren laburpena
Administrazio-denboraren murrizketa: % 60
Administrazio-kostuak murriztea: % 70
Kostuen murrizketa: % 54 – % 83
Kutxa-fluxua hobetzea: − 11,5 eguneko atzerapena fakturazioan.
Kobratzeko denbora murriztea: 2 hilabetetik 2-3 astera.
Kapital zirkulatzailearen liberazioa: % 7
Trazabilitate hobea: eCMR duten enpresek hobekuntza argiak ematen dituzte jarraipenean eta eraginkortasunean.
Aurrezpen europarra: urtean 75-102 milioi ordu administrazio-lanetan.
Garraioko ETEentzako gomendioak
Hasi da digitalerako trantsizioa
Ez itxaron irailera arte, eta abiarazi kontrol-dokumentuak digitalizatzeko plana. Ez duzu soilik eCMRrako edo garraio-gutunerako irtenbide bat hartu behar. Aldaketa horrek ERP edo TMS bat izatea dakar, kudeaketa globalagoa ahalbidetuko dizuna. Hemen aurkituko duzu aldaketa eta onura handia.

Guitransek Igarle Taldearekin lan egiten du digitalizazio-proiektuetarako
Igarle Taldeak irtenbide erraz eta oso bat sortu du eCMR eta garraio-gutun digitala eta horrek dakarren guztia betetzeko. DS TruckBridge garraio-enpresen kudeaketa-, digitalizazio- eta legezko betetze-behar nagusiei heltzen dien irtenbide teknologikoa da.

Ezagutu gehiago hemen: https://dstruckbridge.com /

Gidarientzako eta bulegoko langileentzako prestakuntza
Prestakuntzak eta egokitzapenak denbora-tarte bat eskatzen dute, eta bidean lagunduko dizuen jende aditua. Guitrans eta Igarle Taldea hemen daude zuek laguntzeko.

Dirulaguntzak
Guitransekin elkartutako enpresa gisa, eCMR eta garraio-karta digitala martxan jartzeko aukera eskaintzen dizugu, hasierako ezarpenaren kostua zure gain hartu behar izan gabe.

Gure helburua da zure kontrol-dokumentuak berme guztiekin digitalizatzea, ahalegin ekonomiko gehigarririk egin gabe.

Igarle Taldearekin egindako lankidetzari esker, eskura dituzun laguntzak eta finantzaketa-mekanismoak aprobetxatzen lagunduko dizugu, zure kontrol-dokumentuak nahitaez digitalizatzea oztopo izan ez dadin.

Baliza V-16: Ertzaintza aste honetatik aurrera hasiko da zigorra jartzen, ibilgailuan ez eramateagatik

Posted on

Segurtasun Sailak gogorarazi du joan den urtarrilaren 1etik derrigorrezkoa dela V-16 balizak erabiltzea. Neurri berri hori abian jarri zenetik, Ertzaintza informazioa ematen eta lan pedagogikoa egiten aritu da gidarien artean, neurri horren berri emateko. Informazio-fase iragankorraren ondoren, Ertzaintza aste honetatik aurrera hasiko da V16 baliza erabiltzeko betebeharra ez betetzearekin lotutako arau-hausteak zigortzen.

Baliza ez edukitzea edo baliza ez erabiltzea arau-hauste arintzat hartzen da, eta 80 euroko zehapena dakar. Zigor hori aurremarkatze-triangeluak eraman edo erabiltzen ez zituztenei ezartzen zitzaien bera da.

Joan den urtarrilaren 1etik, nahitaezkoa da V-16 arriskuaren aurreseinalea aktibatzea matxurak edo istripuak seinaleztatzeko, ibilgailua bidean geldituta dagoenean. Egun horretatik aurrera, baliza da EAEn eta Estatuko gainerako lurraldeetan larrialdiko triangeluen ordez baimendutako arriskuaz ohartarazteko gailu bakarra.

Auzitegi Gorenak ezartzen du gidatzeko eskubideaz gabetzeko zigorra etengabe eta zatitu gabe betearazi behar dela

Posted on

Eta ezetsi egiten du eguneko 10 euroko 10 euroko isuna ordaintzera kondenatutako gizon batek jarritako errekurtsoa, gidari profesionala zela eta horrek eragingo zion nahaste ekonomiko-laborala alegatzen zuena. Auzitegi Goreneko Zigor Arloko Salak uste du gidatzeko eskubideaz gabetzea aldi baterako desgaitzea dela; izan ere, Zigor Kodearen 47. artikuluak xedatzen duenez, zigor hori ezartzeak «zigortua desgaitu egingo du bi eskubideez baliatzeko epaian ezarritako denboran». Gaineratu duenez, legeak ez du deskribatzen banatu daitezkeen “ez gidatzeko egunen” batuketa bat, baizik eta dies a quo batetik dies ad quem batera etengabe proiektatzen den gabezia-aldi bat. Hori dela eta, azpimarratu duenez, “aldi hori zatitzea – zigortuak gidatzeko aukera berreskuratuko lukeen tarteak irekiz – zigorra aldi baterako desgaitzen denetik (eskubidea aldi batez osorik kentzea) aldizkako murrizketa-araubide batera aldatzea izango litzateke (tarte batzuetan soilik gabetzea). Legeak ez du modalitate hori aurreikusten zigor horretarako, eta, horregatik, legezkotasun-printzipioa betearazten ari da”.

Ikusi gainerako argudioak Auzitegi Gorenaren webgunean igorritako eta argitaratutako komunikatuan.

2026rako lanbide arteko gutxieneko soldata % 3,1 igotzen duen Errege Dekretua onartu da

Posted on

Otsailaren 19ko BOEn otsailaren 18ko 126/2026 Errege Dekretua argitaratu da, 2026rako lanbide arteko gutxieneko soldata ezartzen duena. Errege Dekretuak Lanbide arteko Gutxieneko Soldataren (LGS) zenbatekoa % 3,1 igoko du 2026rako, hileko 1.221 euroraino 14 ordainsaritan, zergak ordaintzetik salbuetsita. Zenbateko berria 2026ko urtarrilaren 1etik aurrerako atzeraeraginez aplikatuko da.

2026an, LGSa hilean 37 euro igoko da 14 ordainsaritan, eta urtean 518 euroko igoera izango da 17.094ra arte, PFEZren kontzeptuan zergarik ordaindu gabe. 2018. urtetik, LGSa % 66 igo da. 485,10 euro hilean eta 6.791,4 euro urtean.

2024ko Biztanleria Aktiboaren Inkestatik (BAI) lortutako datuen arabera, igoerak 2,5 milioi langileri egingo die mesede.

120 egun baino gutxiagoko iraupen mugatuko kontratuetan diharduten langileek ezin izango dute 57,82 euro baino gutxiago jaso jardueran egiten duten legezko lanaldi bakoitzeko. Kanpoko erregimenean orduka lan egiten duten etxeko langileen kasuan, ezin izango dute 9,55 euro baino gutxiago jaso benetan lan egindako ordu bakoitzeko.

Andaluzian, Madrilen, Valentziako Erkidegoan eta Katalunian jasoko dute onuradun gehien soldata-erreferentzia hori.

Errege Dekretu hau bihar, hilak 20, jarriko da indarrean, eta 2026ko urtarrilaren 1etik abenduaren 31ra bitartean izango ditu ondorioak. Horrenbestez, bertan finkatutako gutxieneko soldata ordainduko da, 2026ko urtarrilaren 1etik aurrerako ondorioekin.