Astearte honetan egindako Ministroen Kontseiluak Zirkulazioko Erregelamendu Orokorraren aldaketa bat onartu du, bidearen erabiltzaile kalteberen babesa hobetzeko helburuarekin. Kontzeptu horren barruan oinezkoak, txirrindulariak, motoziklistak eta mugikortasun pertsonaleko ibilgailuen gidariak daude.

Horrela, lehen aldiz, arauak “bidearen erabiltzaile kaltebera” definizio bat jasotzen du, erabiltzen duen garraiobideagatik edo dagokion adin-taldearen ezaugarri fisikoengatik, zirkulazio-istripuetan lesioak izateko edo lesio horiek larrienak izateko arrisku handiena duena. Zirkulazioko Erregelamendu Orokorrak, erreformari esker, VI. titulu berri bat jasotzen du, hiriguneetako zirkulazio-arau espezifikoak jasotzen dituena.

Erreforma horren bidez, NBEk 2015ean onartutako 2030 Agendaren garapen jasangarriko helburuetako batzuekin bat egin nahi da, hala nola pertsonen osasuna eta ongizatea hobetzea, energia eskuragarriaren eta ez-kutsatzailearen aldeko apustua egitea, hiri eta komunitate jasangarriagoak bilatzea eta klimaren aldeko ekintza, besteak beste.

Aldaketa nagusiak

Zirkulazioaren Erregelamenduan sartutako aldaketa nagusiak sei bloke handitan biltzen dira:

1. Mugikortasun pertsonaleko ibilgailuen gidariak

MPI bat gidatzeko gutxieneko adina 15 urtekoa da.
Nahitaez babesteko kaskoa eta gaueko edo ikuspen gutxiko txaleko islatzailea erabili beharko dituzte. MPIan zirkulatzen duten profesionalek uneoro erabili beharko dute. Biak arau-hauste larriak dira, eta 200 euroko zehapen ekonomikoa dute.
Ibilgailu horiek argiak piztuta eraman beharko dituzte beti.
Hiriguneetatik kanpo, MPIek ibilgailu motordunetatik bereizitako bideetan zirkulatu ahal izango dute, hala nola bizikleta-bideetan edo bidegorrietan.
2. Txirrindulariak

Hirigunea erabiltzeko salbuespenak kendu dira, eta txirrindulari guztiek herriz kanpoko bideetan eraman beharko dute.
Jarduera profesionala ibilgailu honetan (riders) egiten duten txirrindulariek babes-kaskoa eta txaleko islatzailea erabili beharko dituzte uneoro. Bi egoera horiek arau-hauste larria dira, eta 200 euroko zehapen ekonomikoa dute.
Hiriarteko bide batean txirrindulari bat aurreratzen duen gidariak gutxienez 20 kilometro orduko abiadura murriztu beharko du, bidean dagoen mugarekiko.
Gainera, noranzko bakoitzeko errei bat baino gehiago duten galtzadetan, aurreratzen ari den gidariak erabat aldatu behar du erreia, eta 1,5 m-ko tartea utzi alboetan.
Herri barruko bideetan:

Txirrindulariek, ahal dela, erreiaren erditik zirkulatuko dute, segurtasuna hobetzeko.
Ibilgailu motordunen gidariek gutxienez 5 metroko tartea utzi beharko dute aurretik dituzten txirrindulariekiko, errei berean.
Errei bakarrekoetan, abiadura orduko 30 kilometrokoa edo gutxiagokoa denean, eta aldez aurretik seinaleztatuta, udal-agintaritzak baimendu ahal izango du bizikletak zirkulazioaren bi noranzkoetan zirkulatzea.
3. Motozikleten erabiltzaileak

Nahitaezkoa da babes-eskularruak erabiltzea motozikletetako eta ziklomotorretako gidarientzat eta bidaiarientzat hiriarteko bideetan eta oinetako itxietan, mota guztietako bideetan. Biak arau-hauste larriak dira, eta 200 euroko zehapen ekonomikoa dute.
Motozikletek eskuineko bazterbidetik zirkulatu ahal izango dute trafikoaren pilaketa dagoenean, orduko 30 kilometroko abiadura gainditu gabe eta tartea seinaleztatu ondoren.
Ziklomotorren erabiltzaileak babesteko kaskoek nahitaez homologatuta egon beharko dute, eta ez soilik ziurtatuta.
Jarduera profesionala motozikletan egiten duten riderrek txaleko islatzailea eraman beharko dute uneoro. Arau-hauste larria da, eta 200 euroko zehapen ekonomikoa du.

4. Babes-ekipamendua

Kendu egiten dira taxi-gidarientzat, salgai-ibilgailuentzat eta gidatzen irakasteko ibilgailuentzat zeuden segurtasun-uhala erabiltzeko salbuespenak. Hemendik aurrera, uneoro eraman beharko dute jantzita.
Salbuespen bat ezarri da, bidean laguntza tekniko-sanitarioa emateko egokitutako asistentzia-anbulantzietako bidaiariak babesteko, larrialdi-zerbitzuan pazientearen bizilekua okupatzen dutenean.
5. Herriz kanpoko bideetako beste arau batzuk

Beste ibilgetu batzuk gainditzen dituzten ibilgailuek, dela istripuagatik, matxuragatik, laguntza-, mantentze- edo erregulazio-lanengatik, 1,5 metroko alboko tartea utzi behar dute, eta abiadura gutxienez 20 kilometro/orduko murriztu behar dute bideko mugarekiko.
Autobide eta autobietan, elurraren ondorioz zirkulazioa zailtzen denean, debekatuta dago aurreratzea, eta eskuineko erreitik bakarrik zirkulatuko da, ezkerreko erreia libre utzita larrialdietako eta elurra kentzeko ibilgailuen zirkulaziorako.
Atxikipen bat dela eta, ibilgailuak oinezkoen pasabidera zirkulatzen ari direnean edo gelditzen direnean, erdiko espazio bat libre uzteko moduan orillatu beharko dira, polizia-ibilgailuak eta gainerako larrialdi-zerbitzuak igaro ahal izan daitezen, “larrialdi-erreia” izeneko espazioan.
6. Herri barruko bideetako beste arau batzuk

Semaforoa duten oinezkoentzako pasaguneetan, arau orokor gisa, ezin izango dira bat etorri ibilgailuentzako aldizkako anbar-argia eta oinezkoentzako argi berdea.
Eskola-bide seguruei entitate juridikoa ematen zaie, eta honela definitzen da: autoritate eskudunak egokitutako bide-multzoa, haurrak ikastetxeetara oinez, garraio publikoan edo motorrik gabeko mugikortasun-baliabideak erabiliz joan daitezen laguntzeko.
Autokarabanak aparkatzeko maniobra arautzen da. Autokarabanek ezin izango dute ibilgailuaren perimetroa husten duten elementu propiorik zabaldu. Hala, solairuko proiekzioa hartuko da halakotzat. Pneumatikoen gainean soilik atseden hartu beharko dute, eta ezin izango dute bidaiari-lekutik eratorritako fluidorik isuri.
Indarrean sartzea

Ministroen Kontseiluak astearte honetan onartutako errege-dekretua 2026ko urriaren 1ean sartuko da indarrean, MPIrako nahitaezko argiztapenari eta motozikleten erabiltzaileentzako kasko homologatuari buruzko artikuluak izan ezik, horiek 2027ko urriaren 1ean jarriko baitira indarrean.

Bestalde, babes-eskularru homologatuen betebeharrari buruzko artikulua bere zehaztapen teknikoak arautzen dituen ministro-agindua indarrean sartzen denean gauzatuko da; bitartean, gaur egun erabiltzen direnen ezaugarri bereko babes-eskularruak erabiliko dira.

CCOO sindikatuak bere web orrian jakinarazi duenez, Gizarte Segurantzaren Zuzendaritza Nagusiak (DGOSS) egindako txostenak, sektoreko gidarien hilkortasun- eta erikortasun-indizeak (hiltzen direnak eta/edo gaixotzen direnak) zehazten dituenak, erakusten du kolektiboak hilkortasun handia duela, “ezbehar kopuru aparta” gainditzen duela eta hilkortasun hori adinarekin batera handitzen dela. Gainera, hilkortasunean eta ezintasun iraunkorrean joera gero eta handiagoa izan da azken urteetan, gainerako jardueren batez bestekoarekin kontrastean. Erikortasunari dagokionez, GOSSek nabarmendu du ezintasun iraunkorrak gora egiten duela adinean aurrera egin ahala, baita kontingentzia profesionalengatiko aldi baterako ezintasuneko egunen ehunekoak ere. Hori ere salbuespenezkoa da, eta goranzko joera erakusten du azken urteetan.

Gizarte Segurantzaren erikortasunari eta hilkortasunari buruzko txosten horrek ondorioztatzen du, gainera, beste irizpide batzuk ere badaudela, hala nola, sektorearen batez besteko adin handia, ezbehar-tasarako joera gero eta handiagoa duena, eta horrek justifikatzen du koefiziente zuzentzaileak aplikatu izana gidari profesionalei.

Txosten hau gidari profesionalei erretiroa aurreratzeko behar den lehenengoa baino ez da. Ondoren, Laneko eta Gizarte Segurantzako Ikuskatzailetzari eta Laneko Segurtasun eta Osasun Institutuari txostenak igortzea dagokio. Informazio hori guztia ebaluazio-batzorde bati igorriko zaio, eta hark, lan-munduko ordezkariak bertan direla, irizpen bat emango du, kolektiboaren erretiro-adina aurreratzeko koefiziente murriztaileak aplikatzea justifikatzeko.

Horren ondoren, izapideak hasi ahal izango dira, dagokion errege-dekretua onartuz, eskatutako erretiro-adin arrunta koefiziente murriztaileak aplikatuz jaitsi ahal izateko.