A partir del 22 de agosto de 2019, todos los vehículos de más de 7,5 Tn. de MMA tienen prohibido circular por el interior de Colonia. La prohibición afecta a todos los camiones sin tener en cuenta su clase de emisión.
Nuevos modelos de presentación de las Cuentas Anuales y de las Cuentas Anuales Consolidadas
A lo largo del año 2018 no se han producido cambios normativos contables que afecten al modelo de depósito de cuentas anuales consolidada. No obstante, haciendo uso de la faculta que posee la Dirección General de los Registros y del Notariado para aprobar aquellas modificaciones que exija el modelo de presentación de cuentas anuales en el Registro Mercantil, el Organimo ha considerado necesario incorporar una mejora informativa en la página de presentación en el Registro Mercantil, en el modelo de presentación de cuentas y en su anexo técnico para el depósito digital, para delimitar la opción utilizada por el grupo consolidado en la elaboración y presentación del estado de información no financiera (bien como parte del informe de gestión, o como un estado separado); la subsanación en el anexo I de la Orden JUS/319/2018, de 21 de marzo de dos erratas; y, por último, en el anexo III a la actualización de los test de errores relacionados con esa subsanación.
Dichos modelos están ya disponibles en formato PDF editable en este enlace de la página web del Ministerio de Justicia. Asimismo, en dicha web están disponibles en formato bilingüe con las lenguas cooficiales propias de las Comunidades Autónomas.
Jornada divulgativa sobre las novedades del ROTT en el Ministerio de Fomento
En la misma actuaron como ponentes Marta Santamaría, Subdirectora
General de Ordenación y Normativa, que repasó los requisitos de acceso
al mercado, y Alicia Rubio, Subdirectora General de Inspección, que
abordó fundamentalmente la pérdida del requisito de honorabilidad. Como
ya hiciera con la jornada del 9 de abril, el Ministerio de Fomento ha
colgado en su canal youtube el vídeo de la jornada que tiene una
duración de poco más de 2 horas. Puede acceder al mismo pinchando en el
siguiente enlace.
NAVARRA: Autorizadas dos nuevas estaciones de ITV en la comarca de Pamplona y una nueva línea de inspección en Santesteban
La empresa Revisiones de Navarra S.A. ubicará su nueva estación de
ITV en la parcela de 376 del Polígono de Cordovilla, en la Cendea de
Galar. La Resolución 76/2019, de 29 de mayo de la Directora General de
Industria, Energía e Innovación, autoriza la instalación de una nueva
estación ITV con capacidad para tres líneas de inspección, así como un
box para motocicletas y ciclomotores. En un principio se autoriza la
puesta en servicio del box para motocicletas y ciclomotores y dos de las
tres líneas posibles destinándolas, estas últimas, a la inspección de
vehículos ligeros de categorías M1 y N1. Revisiones de Navarra S.A.
solicitó la autorización el pasado 26 de marzo.
Por su parte, la nueva estación de Tüv Rheinland Navarra S.A.,
autorizada por la Resolución 77/2019, de 30 de mayo, de la Directora
General de Industria, Energía e Innovación y con capacidad para tres
líneas de inspección, se construirá en una parcela por determinar en la
comarca de Pamplona. En este caso, se instalarán dos líneas de
inspección completas para vehículos ligeros (categoría M1 y N1), motos y
ciclomotores. Tüv Rheinland Navarra S.A. solicitó la autorización el
pasado 16 de abril.
En ambas estaciones se implantará el sistema de cita previa y se
dejará adecuada la tercera línea de inspección con el equipamiento
mínimo como previsión a futuras necesidades del servicio.
Nueva línea de inspección en Doneztebe/Santesteban
Asimismo, el Ejecutivo foral ha concedido a Tüv Rheinland Navarra
S.A., concesionaria de la estación de ITV de Doneztebe/Santesteban, la
autorización para la puesta en funcionamiento de una tercera línea de
inspección técnica de vehículos, mediante la Resolución 68/2019, de 23
de mayo de la Directora General de Industria, Energía e Innovación.
Esta tercera línea, cuya puesta en funcionamiento está prevista para
el mes de enero de 2020, se destinará a la inspección periódica de
vehículos turismo y segundas inspecciones mediante el sistema de cita
previa. Tüv Rheinland Navarra S.A. solicitó la autorización para la
apertura de esta nueva línea el pasado 19 de abril.
Las concesionarias Revisiones de Navarra, S.A. y Tüv Rheinland
Navarra S.A. solicitaron en marzo y abril, respectivamente, la
autorización para la puesta en funcionamiento de sendas estaciones.
Revisiones Navarra tiene, también, la concesión de las estaciones de
Peralta / Azkoien, Estella-Lizarra y Tudela. Por su parte, Tüv
Rheinland, ostenta en la actualidad la concesión de las estaciones de
Pamplona / Iruña, Arbizu y Doneztebe / Santesteban.
Asamblea General de GUITRANS: Mayor cohesión del sector para mejorar el posicionamiento del transporte en la cadena logística
Ese ha sido el deseo formulado por el presidente de GUITRANS, Mario
Palacios, en el desarrollo de la Asamblea General de Socios que celebró
la asociación este pasado sábado en el Palacio de Miramar de Donostia. En el acto, que congregó a empresas guipuzcoanas y asociaciones de transporte de todo el Estado, intervinieron como ponentes, Jon Larrazabal, asesor jurídico de GUITRANS y José Manuel Farré, Director Financiero y de Gestión operativa de Gantabi, empresa experta en tecnología de la información. Entre los asistentes se encontraba como invitada, Izaskun Bilbao, Diputada del Parlamento Europeo.
Desarrollo de la Asamblea
Primera parte (parte privada)
Mario Palacios se refirió a la importancia del transporte en el conjunto de la economía guipuzcoana, destacando su carácter vertebrador, ligado a todos los sectores de actividad y a los usuarios finales. El sector supone un 4,4% del PIB, dando empleo a 12.000 trabajadores en Gipuzkoa y transportando 34,9 millones de toneladas al año por carretera.
Un año más, y van muchos, se constata que el aumento de actividad no va acompañado de un aumento de rentabilidad, ya que los costes del transporte han subido en 2018 un 1,3%, pero los precios, en el mejor de los casos, se han mantenido, y en muchas ocasiones han bajado. La competencia desleal ejercida por empresas deslocalizadas y empresas de países con costes salariales y fiscales más bajos, esta alterando tanto el mercado que resulta imposible actualizar los precios.
Ante un problema de esta envergadura, el sector viene solicitando una inspección eficaz y coordinada entre las distintas administraciones competentes, para detectar actuaciones fraudulentas practicadas por empresas radicadas en otros países que ejercen el dumping social, aprovechando sus bajos costes y la esclavitud de sus conductores. Los datos de inspección de 2018, aportados por el Ministerio de Fomento, muestran claramente que esta inspección es insuficiente, ya que tan solo el 7% de los vehículos controlados es extranjero, cuando la cuota de mercado que copaban en 2016 era superior al 30% y desde entonces ha aumentado. El Sr. Palacios expuso la importancia de que el paquete de movilidad europeo, que se está tramitando actualmente, se convierta en un marco legislativo homogéneo para el sector, de manera que todos juguemos con las mismas cartas.
Consecuencia de esta falta de rentabilidad es el imparable descenso en el número de empresas de transporte en Gipuzkoa, 1.058 menos que en 2008 y 1.498 autorizaciones de transporte menos. Se calcula que un camión paga 23.000 euros de impuestos al año, por lo que este descenso en el número de empresas supone que la Hacienda Foral guipuzcoana deja de recaudar 34,5 millones de euros cada año. ¿Qué pasará cuando no queden transportistas guipuzcoanos?Un apartado importante en los costes de explotación del transporte es el del gasóleo que supone el 30% de los mismos. En la asamblea destacó la necesidad de mantener la figura del gasóleo profesional para revertir las subidas impositivas sobre el gasóleo, ya que no se puede repercutir en el precio y bastante complicado es hacer frente a la fluctuación de su precio ?un 7,5% entre enero y abril? para además asumir subidas de impuestos.
Otro sobrecoste imposible de trasladar al precio es el de los peajes, que siguen penalizando injustamente al transporte guipuzcoano y más a partir de la última modificación del sistema AT implantando en la N-I y A-15, que grava más a las empresas del Territorio. Un vehículo que pase por los tres arcos pagará 1,57 euros menos a partir del 14 de mayo y un vehículo que pase cuatro veces por el pórtico de Andoain ?algo que no ocurre normalmente con los foráneos, pero sí con los guipuzcoanos? pagará 3,24 euros más. Otra vez sale perdiendo el transportista guipuzcoano, sin que de momento haya noticias de posibles descuentos por su uso intensivo, ni por la mejor eficiencia medioambiental de los vehículos.
Los socios de GUITRANS se mostraron preocupados por las retenciones que desde 2015 se producen en Biriatou uno de cada dos días. Son cuatro largos años de pérdidas de tiempo y dinero. Un camión que hubiera estado en todas las retenciones producidas habría acumulado una pérdida de 40.000 euros, algo intolerable sobre todo teniendo en cuenta que estas retenciones solo se producen en el lado guipuzcoano. La administración francesa saca fuera de sus fronteras sus problemas ocasionando daños a terceros por no utilizar todos los medios disponibles. Mario Palacios informó a los asistentes de que en el Comité Nacional de Transporte se ha acordado utilizar todos los recursos jurídicos y administrativos para conseguir que la administración francesa reconsidere su actitud.
Tampoco faltaron referencias al colapso producido en los últimos meses en las ITV que tanto están haciendo sufrir a las empresas, que no pueden pasar las inspecciones obligatorias de sus vehículos en plazo, perdiendo mucho tiempo en intentar conseguir una cita. Después de meses de desesperación el Gobierno Vasco ha anunciado que se pondrán en marcha nuevas líneas y estaciones de ITV.
Y ¡cómo no! el Brexit también estuvo presente ya que de llevarse a cabo reinstauraría unas aduanas para las que nadie está preparado e invalidaría el régimen de autorizaciones actual, colocando al transporte en una situación complicada.Durante el transcurso de la primera parte, de carácter privado y con entrada exclusiva a los asociados de GUITRANS, se realizó, por gentileza de RESSA-CEPSA, el sorteo de 4 tarjetas REGALO para repostar de manera gratuita en su red de estaciones de servicio. Los socios agraciados fueron Juan José Aramburu, Asier Aramburu, Luis Fernando Arce y Subproductos Satell.
Segunda parte (parte pública)
El sector impugna la recién modificada norma básica del transporte
En la última parte del acto el asesor jurídico de GUITRANS, Jon Larrazabal, expuso los importantes cambios que se han producido en el Reglamento de Ordenación del Transporte, destacando que la norma, que ha tardado seis años en su tramitación, no ha cubierto las expectativas del sector. El Reglamento debía aportar seguridad jurídica, tomando todas las medidas necesarias para promover que la actividad del transporte sea rentable, equilibrando la oferta y la demanda y eso es, precisamente, lo que no ha hecho. El Comité Nacional del Transporte ha recurrido la norma aprobada debido a la desproporcionada responsabilidad que adjudica a la empresa y al gestor de transporte.
Transformación de los datos en información de valor
José Manuel Farré, Director Financiero y de Gestión Operativa de Gantabi destacó la importancia de transformar los datos en información de valor, para mejorar la actividad en las empresas de transporte, en la era del Big Data.
Al igual que en los dos últimos años, en las inmediaciones del Palacio de Miramar estuvieron expuestos los nuevos modelos de las marcas colaboradoras GAZPI, SCANIA e IVECO-RESA GUIPUZCOANA.
NAVARRA: «Impacto Brexit», herramienta de autodiagnóstico para las empresas
Se han presentado, además, los nuevos Bonos Brexit, nueva subvención cuyo plazo
de solicitud se abrirá en los próximos días a partir de la publicación
en el BON. Estos bonos subvencionan gastos de consultoría para empresas
que tengan un diagnóstico sobre el impacto del Brexit. Se financian
gastos al 50% siendo 3.500 euros la máxima cuantía que puede recibir una
empresa.
Para acceder a esta ayuda las empresas necesitan,
además de tener un diagnóstico (que puede ser el que se obtenga con la
herramienta ?Impacto Brexit? o a través de cualquier otro medio), tener
filial o haber exportado a Reino Unido en 2017 y 2018.
El Consejo europeo confirma la fecha para implantar cabinas de camiones más seguras y aerodinámicas
La Decisión adoptada por los ministros modifica las normas que rigen el
tamaño máximo de los camiones, al adelantar la fecha en que se permite
que el vehículo tenga mayor longitud para contar con una cabina más
redondeada sin reducir el espacio de carga. El 12 de febrero de 2019 se
alcanzó un acuerdo provisional entre la Presidencia rumana del Consejo y
el Parlamento Europeo.
Esa parte delantera más larga de la cabina reducirá los puntos ciegos
para los conductores, haciendo que sean más visibles para ellos los
usuarios vulnerables de la vía pública, como los peatones y los
ciclistas. También reducirá los daños o lesiones causados a otros
usuarios de la vía pública en caso de choque.
Se prevé que la menor resistencia al aire reduzca en un 10 % el
consumo de consumo de combustible. La disminución de las emisiones
contribuirá a luchar contra el cambio climático.Antes de que las cabinas aerodinámicas puedan introducirse en el
mercado, deberán cumplir los requisitos de homologación de tipo
necesarios, que estarán vigentes de aquí al 1 de noviembre de 2019.
A continuación la Decisión será firmada por las dos instituciones y publicada en el Diario Oficial de la UE.
NOVEDADES Conflicto ITV: La nueva estación de ITV de Zarautz se abrirá el próximo 3 de junio
Esta estación, situada en Araba Kalea, 43, junto al hipermercado Eroski, solo pasará inspección a turismos y vehículos ligeros (< 3500 kg de carga útil) mientras esté en esta ubicación.
Horario de apertura:
Lunes a sábado, de 8 a 19:30 horas. Permanecerá cerrada los domingos, días festivos y sábados posteriores a viernes festivos, así como los día 24 y 31 de diciembre. A partir del 3 de junio será posible coger cita previa mediante:
Teléfono: 943 104 250 ywww.itasua.com
NAVARRA: Nota informativa sobre la prestación del servicio de ITV en Navarra
Por un lado, TÜV Rheinland, que opera las estaciones de Pamplona / Iruña en Mercairuña, Arbizu y Doneztebe / Santesteban. Por otro lado, Revisiones de Navarra que opera las estaciones de Noáin /Noain, Peralta / Azkoien, Estella-Lizarra, Tudela y Sangüesa / Zangoza.
TÜV RheinlandLas tres estaciones gestionadas por TÜV
Rheinland funcionan con el sistema de cita previa, cita que puede
solicitarse a través de la web (disponen también de una aplicación para
móviles), por teléfono o acudiendo presencialmente a solicitarla.
Revisiones de NavarraDe las cinco estaciones de Revisiones de
Navarra, salvo la de Sangüesa, está establecido un sistema de atención
mixta, es decir, se puede solicitar cita previa y se puede acudir sin
cita previa a ser atendido. Son estaciones con más de una línea, de
forma que tienen líneas asignadas a la cita previa y otras asignadas a
quienes acudan directamente. En estas estaciones, la cita previa solo
puede solicitarse a través de la web. En el caso de Noáin, y desde el 13
de mayo, se ha introducido un nuevo sistema para los vehículos turismo
que acuden sin cita previa. En función del orden de llegada, y
agrupándolos por lote, se les da cita por tramo de una hora para que
puedan organizarse y no tengan que hacer cola.
En el caso de Sangüesa no existe cita previa,
de forma que se atiende a quienes acuden directamente por orden de
llegada. Recientemente, se ha ampliado la atención de lunes a viernes.
Anteriormente, sólo estaba abierta tres días a la semana.
Todos los datos de contacto, junto con los horarios de cada una de las estaciones se encuentran recogidos en «La ITV PASO A PASO». Está previsto que próximamente, en junio, se amplíe el
horario de atención ininterrumpido de la estación de Noain, igualándolo
con el de la de Pamplona en Mercairuña.
Presentados los resultados del Plan de Inspección del Ministerio de Fomento llevado a cabo en 2018
A continuación, y de acuerdo con el resumen elaborado por FENADISMER, se detallan los resultados más destacables del Plan 2018 así como su comparativa con respecto a los de 2017):
Infracciones detectadas: 149.512 (frente a 148.139 en 2017).
Expedientes resueltos: 123.044 (frente a 106.857 en 2017).
Expedientes sobreseídos: 7.429 en 2018.
Importe de las sanciones resueltas: 89.603.144 euros (frente a 87.842.336 en 2017).
Carencia de tarjetas de transporte: 7.696 infracciones (frente a 8.566 en 2017).
Control de las jornadas de los conductores profesionales: 4.721.660 (de los cuales 2.982.119 en carretera y 1.739.441 en controles a empresas), lo que supone un cumplimiento de lo exigido por la Directiva europea 22/2006 sobre control por los Estados miembros de las jornadas de los conductores.
Expedientes incoados por tiempos de conducción y descanso: 57.972 infracciones (frente a 54.809 en 2017). Ello supone que solo un 1% de las jornadas de conducción controladas por los servicios de inspección presentan alguna infracción, la mayoría leves.
Expedientes incoados por limitador de velocidad: 546 infracciones (frente a 618 en 2017).
Excesos de peso: 18.333 infracciones incoadas (frente a 18.111 en 2017). Más de la mitad de las infracciones son leves.
Infracciones en materia de transporte de mercancías peligrosas: 3.070 infracciones (frente a 3.819 en 2017).
Infracciones en materia de transporte de mercancías perecederas: 1.000 infracciones (frente a 1.185 en 2017).
Infracciones incoadas en transporte internacional: 1.122 en transporte de mercancías (frente a 1.021 en 2017).
Control de conductores de terceros países en carretera: 1.553 infracciones (frente a 1.249 en 2017).
Empresas buzón: en relación al protocolo de control de empresas españolas deslocalizadas en terceros países que se inició en 2016, se han detectado 21 empresas buzón e inspeccionados 997 conductores de estas empresas. Posteriormente se ha remitido dicha información a la Inspección de Trabajo y a la Agencia Tributaria a efectos de su control laboral y fiscal.
Empresas que no visaron: 2.464 empresas requeridas (frente a 1.403 en 2017) con el resultado de 1.543 infracciones impuestas (frente a 365 en 2017).
Campañas de inspección a empresas cargadoras: 607 inspecciones (frente a 745 en 2016).
Campañas de inspección a intermediarios operadores de transporte: 760 infracciones (frente a 1.044 en 2016).
Controles realizados por la Guardia Civil en carretera: 208.248 vehículos (frente a 203.072 en 2017), lo que supone un 2?55% más de controles en carretera por parte de la Guardia Civil. Además, de los vehículos controlados ha aumentado el número de vehículos denunciados, en concreto, 126.661, frente a 118.861 en 2017 (lo que supone un 0?85% superior al año anterior).
Controles en puertos: se ha realizado un control de larga duración en julio y diciembre, donde se han controlado 1.438 vehículos nacionales (frente a 1.546 en 2017) y 33 vehículos extranjeros (frente a 37 en 2017), habiéndose impuesto un total de 439 denuncias y 38 inmovilizaciones (frente a 421 denuncias y 65 inmovilizaciones en 2017).
Control de furgonetas: se ha realizado un control de larga duración sobre las furgonetas en los meses de Febrero y Septiembre, habiéndose inspeccionado un total de 5.680 (frente a 5.894 en 2017) vehículos, habiéndose impuesto 1.774 denuncias y 160 inmovilizaciones (frente a 2.173 denuncias y 160 inmovilizaciones en 2017).
Control de las plataformas digitales de contratación de servicios de transporte de mercancías: se ha realizado de nuevo un plan específico de control de este tipo de plataformas digitales, habiéndose realizado 53 actuaciones, dando lugar a tan sólo a 1 expediente sancionador.
El hecho de que tan solo se hayan inspeccionado 21 empresas buzón, que se haya reducido el número de empresas cargadoras inspeccionadas y se haya reducido el número de inspecciones en transporte internacional, muestra claramente que la inspección de estos puntos críticos no solo no ha aumentado, sino que ha disminuido, cuando en la reunión celebrada el 8 de noviembre de 2018, quedó claro el compromiso de poner más medios para que se redoblaran las inspecciones con especial incidencia en estos aspectos.
En la reunión también se trató sobre la incidencia que hubiera tenido la aplicación del Real Decreto 70/2019 que modifica el ROTT en relación a la pérdida de honorabilidad, llegando a la conclusión de que alrededor de 27.000 infracciones detectadas hubieran podido conllevar pérdida de honorabilidad y cierre de la empresa, lo cual es un dato alarmante.