Skip to main content
C/ Portu-Etxe 9-1º, 20018-San Sebastián 943 31 67 07 guitrans@guitrans.eus

SPRIren laguntzak adimen artifizialeko konponbideak ezartzeko

Posted on

Enpresen Garapenerako Euskal Agentziak (SPRI) Adimen Artifizialaren 2026. urterako laguntza-programaren oinarri arautzaileak eta deialdia argitaratu ditu. Programa horren helburua da industria enpresetan eta EAEko beste jarduera-sektore batzuetan adimen artifizialean oinarritutako zerbitzuak eta/edo soluzioak aplikatzeko proiektuak babestea, lehiakortasuna hobetzeko. Era berean, datuaren kudeaketa estrategikoaren esparruan, adimen artifizialean oinarritutako konponbideak bizkortzeko proiektuak bultzatuko dira.

Erakunde onuradunak eta betekizunak

Enpresa industrialak (pertsona fisikoak edo juridikoak) edo produktu-prozesu industrialari lotutako zerbitzuetakoak, horien artean salgaiak errepidez garraiatzekoak, EAEn jarduera-zentro bat dutenak eta diruz lagundu daitezkeen jarduerak gauzatzeko proiektuak aurkezten dituztenak.

Diruz lagundu daitezkeen jarduerak

Adimen artifizial aplikatuaren eta datuaren estrategiaren soluzioak hartzera bideratutako proiektuak, indarreko arau-esparruarekin bat etortzea sustatuz, hala nola AI Act eta Data Act, eta haien lerrokadura eta ziurtapena sustatuz, nazioartean onartutako esparru eta estandarren eta administrazioak bultzatutako zigilu edo marka propioen arabera.

Horrela, proiektuak adimen artifiziala erakundeetan sartzearekin zerikusia duten faseetako batean kokatu beharko dira: IAren eta datuaren estrategia; IAren eta Datuaren gobernua; azpiegitura eta datuak; IAren soluzioak eta IAren gaikuntza eta lidergoa.

Garrantzitsua da argitzea oinarrizko ofimatikako paketeak erostea ez dela diruz laguntzeko moduko jardueratzat hartuko, nahiz eta pakete horiek IAko tresnak izan.

Laguntza-eskabideak aurkezteko epea

Eskabideak aurkezteko epea 2026ko azaroaren 2an amaituko da.

Laguntza honi buruzko informazio guztia esteka honetan: https://www.spri.eus/eu/laguntzak/adimen-artifiziala /

ARAUDI ERREGULATZAILEA:
Ebazpena, 2026ko otsailaren 26koa, SPRI-Enpresen Garapenerako Euskal Agentziaren zuzendari nagusiarena, 2026rako adimen artifizialerako laguntza-programaren oinarri arautzaileak eta deialdia onartzen dituena (Euskal Herriko Agintaritzaren Aldizkaria, 2026ko martxoaren 23koa).

Zer erregai-prezio hartzen da kontuan G aldagaia (erreferentzia-prezioa) eta C koefizientea kalkulatzeko garraio-prezioak eguneratzeko formuletan?

Posted on

G aldagaia (erreferentzia-prezioa) kalkulatzeko, erregaiaren erosketa-prezioa hartu behar da, hidrokarburoen zerga bereziarekin (IEH), BEZa eta gasolio profesionalaren itzulketa partziala kontuan hartu gabe. Aldiz, C zatidura kalkulatzeko, API (zerga aurreko prezioa, BEZik gabe eta IEH gabe) hartzen da kontuan.

Foru-aldundiek Irango gatazkaren ondorioak arintzeko adostutako zerga-neurriak argitaratu dituzte

Posted on

Ramiro González Arabako ahaldun nagusiak, Elixabete Etxanobe Bizkaiko ahaldun nagusiak eta Eider Mendoza Gipuzkoako ahaldun nagusiak adostutako neurriak aurkeztu zituzten hilaren 1ean. Neurri horien artean, zerga-zorrak atzeratzea, PFEZren ordainketa zatikatuetatik salbuestea, eskuratutako aktibo berrien gaineko ezohiko amortizazio bizkortua edo enplegua sortzeagatiko kenkari areagotua daude. Era berean, aldundiek konpromisoa hartu dute BEZaren itzulketen tramitazioa arintzeko, enpresei likidezia handiagoa emateko helburuarekin. Gipuzkoako Foru Aldundiak datorren astetik aurrera neurri hauek onartzea espero du.

Adostutako neurrien xehetasuna:

Zerga-zorren salbuespenezko geroratzea
Jarduera ekonomikoak egiten dituzten pertsona fisikoen eta mikroenpresen eta enpresa txikien zerga-zorrak geroratzea proposatzen da, bermerik eta berandutze-interesik sortu gabe, baldin eta horiek borondatezko epean aurkezteko eta ordaintzeko epea presako neurriak indarrean sartu eta hurrengo 3 hilabeteetan amaitzen bada. Adierazi behar da geroratze horiek ez dutela eraginik izango zergak modu arruntean aurkezteko kanpainen ondoriozko zerga-zorretan.

Zorrak 2 hilabetez geroratuko dira, borondatezko aitorpen- eta ordainketa-aldia amaitzen denetik aurrera. Epe horretatik aurrera, zenbateko bereko hileko 4 kuotatan zatituko dira.

PFEZaren ordainketa zatikatuetatik salbuestea
Jarduera ekonomikoak egiten dituzten pertsona fisikoek ez dute PFEZn zatikako ordainketarik egin beharrik izango, baldin eta borondatezko aldian aurkezteko eta sartzeko epea neurria indarrean sartzen denetik hurrengo hiru hilabeteetan amaitzen bada.

Ezohiko amortizazio azeleratua, eskuratutako aktibo berriei dagokienez
2026ko ekitaldian, amortizazio bizkorra (zenbateko arruntaren % 150) egiteko eskubidea aitortzen zaie sozietateen gaineko zergaren zergadunek eskuratzen dituzten aktibo berriei, eta, horrela, jarduera ekonomikoa suspertzeko behar dituzten inbertsioak egiten laguntzen zaie.

Kenkari areagotua enplegua sortzeagatik
2026ko ekitaldian, Sozietateen gaineko Zergan eta Pertsona Fisikoen Errentaren gaineko Zergan enplegua sortzeagatiko kenkariaren zenbatekoa handitu egin da enplegua sortzea errazteko jarduera ekonomikoak egiten dituzten zergadunentzat. Bai enplegu orokorra sortzeagatiko kenkariak, bai gazteak eta emakumeak kontratatzeagatiko kenkari espezifiko berriak % 10 egin dute gora.

BEZaren itzulketen izapidetzea bizkortzea
EAEko hiru foru aldundiek ere BEZaren itzulketen tramitazioa arintzeko konpromisoa hartu dute, epeak laburtuz, enpresei finantzaketa handiagoa emateko helburuarekin, aurreko krisietan egin den bezala.

Zenbatespenen arabera, neurri sorta horrek 282 milioiko likidezia injektatuko du epe laburrean Bizkaian, 103,5 milioikoa Araban eta 155 milioikoa Gipuzkoan. Beraz, neurri horiek 540,5 milioi euroko eragina dute EAE osoan.

Elektrizitatearen zerga-murrizketa:

Horrez gain, energia eta horren sorrera zergapetzen duten zergek (BEZa eta zerga bereziak) eragindako zerga-kargaren murrizketaren eragina gehitu behar zaio aurrez aipatutako guztiari. Murrizketa hori Kongresuan onartu zen 7/2026 Errege Lege Dekretuaren bidez, eta EAEn 2026ko martxoaren 22tik 2026ko ekainaren 30era aplikatu behar da, 232 milioiko eragin negatiboarekin foru-ogasunen bilketan.

Aldundi bakoitzak premiazko xedapen arauemailea onartuko du, neurri horiek apirilean bertan indarrean jar daitezen.

Esteka hauetan, hiru aldundiek apirilaren 20ko aldizkari ofizialetan argitaratutako araugintza-dekretuetara sar zaitezke:

Gipuzkoa: 2/2026 Foru Dekretu Araua, apirilaren 14koa, krisiak Ekialde Hurbilean duen eragina arintzeko neurriei buruzkoa (GAO, 2026/04/20).
Bizkaia: 1/2026 Foru Dekretu Arauemailea, apirilaren 16koa, Ekialde Ertaineko krisiari erantzuteko premiazko zerga-neurriei buruzkoa (BAO, 2026/04/20).
Araba: Foru Gobernuaren Kontseiluaren apirilaren 14ko 2/2026 Zerga Presako Dekretu Arauemailea. Ekialde Ertaineko krisiak eragindako egoera ekonomikoari erantzuteko premiazko zerga-neurriak onartzea (ALHAO, 2026/04/20).

ADI, aldaketak gutxieneko kotizazio-oinarrian familia-autonomo laguntzaileentzat eta sozietateentzat

Posted on

Lehen adierazi dugun bezala, martxoaren 31ko Estatuko Aldizkari Ofizialean PJC/297/2026 Agindua argitaratu zen, martxoaren 30ekoa, Gizarte Segurantzaren kotizazioari, langabeziari, jarduera uzteagatiko babesari, Soldatak Bermatzeko Funtsari eta 2026ko ekitaldirako lanbide-heziketari buruzko legezko arauak garatzen dituena. Urte honetarako sozietate-autonomoen eta senide laguntzaileen taldeari dagokion hileko 1.424,4 euroko kotizazio-oinarria Gizarte Segurantzako Erregimen Orokorreko 7. taldekoaren berdina da, argitaratutako agindu horren arabera. Gizarte Segurantzak erabilitako idazketaren ondorioz, autonomo horiek 2025eko kuota bera ordaintzen jarraitu ahal izango dute, baina erregularizazioan (2027an egingo da) gutxienez 1.424 euroko gutxieneko oinarriari dagokion kuota jartzea eskatuko zaie 2026ko ekitaldirako. Hori dela eta, 1424,40 eurotik behera kotizatzen ari diren autonomo ukituek oinarri-aldaketa bera eskatzea gomendatzen da, datorren urtean erregularizatzeak erregularizatu ez den aldiari bakarrik eragin diezaion, hau da, 2026ko lehen hiruhilekoari, eta horrela urte osoko aldea ordaindu beharrik izan ez dezaten.

Gizarte Segurantzak autonomoek 2025ean ordaintzen zituzten kuotak 2026rako luzatzea erabaki zuen, hainbat ahalegin egin ondoren, baina senide laguntzaileei, sozietate-autonomoei eta etekinik gabeko autonomoei 2022ko Errege Dekretuan ezarritako arauak aplikatuko zaizkie. Errege Dekretu horrek autonomoen diru-sarrera errealengatiko kotizazio-sistema berria ezartzen zuen, eta Gizarte Segurantzako Erregimen Orokorreko 7. taldeari dagokiona aplikatu behar da. Eta hori horrela da 2022ko erreformatik aurrera erabaki zelako 2026tik aurrera ezingo zutela izan Erregimen Orokorreko gutxieneko oinarria baino txikiagoa.

Merkatuen eta Lehiaren Batzorde Nazionalak (MLBN) oraingoz ez du jokabide “anormalik edo manipulatzailerik” ikusten erregaien prezioetan

Posted on

Cani Fernández Merkatuen eta Lehiaren Batzorde Nazionaleko (CNMC) presidenteari Kongresuko batzorde batean galdetu diote gasolindegiei ezar dakizkiekeen zigorrei buruz, Irango gerrak eragindako energia-kostuaren igoeraren esparruan balizko irabazi-marjinak zabaltzearen aurrean, eta “oraingoz” baztertu egin dute hori gertatzen ari denik. “Ikusten ari garena ohiz kanpokoak eta manipulatzaileak ez diren portaerak dira”, adierazi du Ekonomia, Merkataritza eta Eraldaketa Digitaleko Batzordean egindako agerraldian, MLBNren jardunaren oinarrizko ildoak eta etorkizunerako planak eta lehentasunak azaltzeko.

Baina “merkatuko jarduera normal bat” gertatzen ez bada, Batzordeak “dagozkion espedienteak” irekiko ditu, ohartarazi du.

Iran: Europar Batasuneko garraio ministroak, Estatuaren laguntzak aktibatzearen alde

Posted on

Europar Batasuneko garraio ministroak bideokonferentzia informal batean bildu ziren asteartean, Ekialde Hurbilean jazotako gertaerek garraioaren sektorean duten eragina ebaluatzeko, eta hori urrats garrantzitsua da EBk erantzun koordinatua eman dezan erregaiaren kostuen igoeraren eta merkatuaren aldakortasunaren aurrean.

IRUk bere webgunean jakinarazi duenez, “ministroek azpimarratu zuten erregaiaren prezioen igoera eta prezioen aldakortasuna presio handia egiten ari direla garraio-operadoreengan, eta horrek ondorioak dituela hornidura-kateetan. Garraio-sare erresilienteak mantentzeko, hornidura-kateak babesteko eta erantzun nazional zatikatuak saihesteko beharra azpimarratu zuten “.

Ministroek nabarmendu zutenez, “beharrezkoa da neurri espezifikoak eta aldi baterakoak hartzea, estatuko laguntzen erabilera eta erregulazio-malgutasuna barne, aldi berean merkatu bakar osoan proportzionaltasuna eta baldintza-berdintasuna mantenduz”.

Era berean, “erregai-horniduraren jarraitutasuna bermatzearen, sistemaren erresilientzia indartzearen eta erregai-erreserbak gertutik ikuskatzearen garrantzia” azpimarratu zuten, “prezioen hegazkortasuna berehalako erronka gisa aitortuz”.

Etorkizunari begira, IRUk azpimarratu du Europar Batasunaren neurriek berehala ekarri behar dutela tokian tokiko laguntza praktikoa, bereziki marjina doituei eta kostuetan eragin berriak xurgatzeko gaitasun mugatuari aurre egin behar dieten operadoreentzat.

Aurreikuspenen arabera, Europako Batzordeak krisirako tresna guztiak eta krisiarekin batera datozen neurriak aurkeztuko dituenez, IRUk jarduera azkarra, koordinatua eta eraginkorra eskatu du, errealitate operatiboa islatuko duena eta Europar Batasun osoko garraio-operadoreei berehalako laguntza emango diena.

Kontrol digitaleko dokumentuak garraioaren funtzionamendua berrikustea planteatzen du

Posted on

Kontrol digitaleko dokumentua 2026an nahitaezkoa izango da, eta kargagailuen eta garraiolarien arteko operatiboa berrikusteko beharra dakar. Garraio-gutunarekin eta MMZrekin lotutako elementu batzuk aldez aurretik nahitaezkoak baziren ere, ez ziren beti betetzen araudiak ezartzen zuen bezala, edo nahasgarriak ziren. Digitalizazioak kontrol-dokumentuekin lotutako ordena handiagoa eta erantzukizuna argiago banatzea bultzatuko du.

Espainian, salgaien errepideko garraioak azken urteetako aldaketa administratibo garrantzitsuenetako bat izan du. 2026ko urriaren 5etik aurrera, kontrol-dokumentua nahitaez formatu digitalean egon beharko da garraioa hasi aurretik, eta horrek salgaien garraio publikoan papera behin betiko uztea ekarriko du.

Mugikortasun Jasangarriaren Legetik eratorritako betebehar horrek ez du alderdien arteko kontratu-betebehar berririk sortzen, baina eskakizun operatibo eta dokumentalaren maila handitzen du. Kontrol-dokumentua, sistema digital baten barruan dagoenez, izapide hutsa izateari uzten dio, eta zamaketarien, operadore logistikoen eta garraiolarien arteko betetze, trazabilitate eta koordinaziorako funtsezko elementu bihurtzen da. Hura egiteko malgutasuna garraiolariari zegokion azkenean. Digitalera jauzi egiteak gauzak bere lekuan jarriko ditu.

Kontrol-dokumentua errepidera irten aurretik sortu da
Esparru berriaren funtsezko alderdietako bat dokumentazioak egon behar duen unea da. Kontrol-dokumentua ez da “bidean” sortzen, eta ez da konpontzen ikuskapenean; aitzitik, osorik, zuzen eta eskuragarri egon behar du ibilgailua garraiatzen hasi aurretik.

Kontrol-dokumentua ez da kamioiarekin batera doan papera, garraio-kontratu bat dagoela eta horrek legezko baldintzak betetzen dituela frogatzen duen administrazio-agiria baizik. Digitalizazioak logika hori indartzen du, eta fokua errepidetik plangintza- eta kontratazio-aurreko fasera lekualdatzen du.

Digitalizazioak ez ditu betebeharrak aldatzen, baina ageriko egiten ditu akatsak
Testuinguru horretan, Garraio Ministerioak TRM/282/2026 Agindua onartu du. Agindu horrek ez du erantzukizun-araubide berririk ezartzen, baina argitzen du nola egozten diren akatsak kontrol-dokumentuko datuetan arau-hauste bat gertatzen denean.

Aginduak interpretazio-arau gisa jokatzen du. Ingurune digitalean, datuak trazagarriak eta egiaztagarriak dira, eta beharrezkoa da zehaztea zer informazio dagokion alde bakoitzari. Ez da eredu-aldaketa bat, baizik eta papera desagertzearekin batera garrantzia hartzen duen zehaztasun tekniko bat.

Zein informazio dagokio alderdi bakoitzari?
Erantzukizunen banaketa garraio-kontratuaren logikarekin bat etorriz egituratzen da:

Kontratuzko kargatzailearen ardura da datu komertzialen zehaztasuna: nork kontratatzen dituen garraioa, jatorria eta helmuga, salgaiaren izaera edo zerbitzuaren baldintzak.
Garraiolari efektiboak erantzun behar die datu operatiboei: esleitutako ibilgailua, garraioaren data eta garraioaren gauzatze materiala.
Dokumentua existitzen ez bada, osatu ez bada edo zuzena ez bada, arriskua ez da desagertzen eta ez da automatikoki zati bakar batera lekualdatzen. Praktikan, betetzea erantzukizun partekatua da, bereziki prozesuak ondo koordinatuta ez daudenean.

Nork egiten duen dokumentua eta zergatik ez den hori garrantzitsua
Araudiak ez du berariaz ezartzen nork jaulki behar duen kontrol digitaleko dokumentua. Kargatzaileak, operadore logistikoak edo garraiolariak egin dezake. Benetan erabakigarria da…

Dokumentua formatu digitalean badago ibilbidea hasi aurretik.
Garraioan irisgarria izatea.
Eduki informazio egiazkoa eta koherentea.

Ikuskapena eginez gero, Administrazioak dokumentuaren existentzia eta baliozkotasuna egiaztatuko ditu, jaulkipena materialki nork egin duen kontuan hartu gabe. Hori dela eta, atzean utzi behar da “dokumentazioa garraiolariaren kontua” dela dioen ideia, oraindik ere lan-fluxu askotan agertzen dena.

Sektorearentzako erronka operatibo eta teknologikoa
Kontrol digitaleko dokumentuaren derrigortasuna ez da soilik legezko baldintza bat, baizik eta aldaketa operatibo bat, enpresak koordinatzeko moduari eragiten diona. Kargatzaileek eta eragile logistikoek beren barne-prozedurak berrikusi behar dituzte, garraiolariekiko informazio-trukea hobetu behar dute eta beren sistema informatikoak elkarreragiteko gai direla ziurtatu behar dute.

Digitalizazioak akatsak eta dokumentazio-galerak ezabatzen ditu, baina jatorrian dagoen edozein inkoherentzia ere azaltzen du. Horregatik, prozesuak aurreratzea eta egokitzea funtsezkoa da paperak balio izateari uzten dionean gorabeherak saihesteko.

Digitalizazioa betetze- eta eraginkortasun-palanka gisa
Soluzio digital sendoak eta bateragarriak izatea funtsezkoa da araudia betetzeko eta, aldi berean, eraginkortasun operatiboa irabazteko.

Testuinguru horretan, Guitrans Igarle Taldearekin elkarlanean aritzen da sektorea eskakizun berrietara egokitzeko digitalizazio-proiektuetan.

Igarle Taldeak DS TruckBridge garatu du, eCMRekin, garraio-gutun digitalarekin eta lotutako dokumentu-kudeaketarekin lotutako behar guztiei erantzuten dien irtenbidea. Legea betetzea errazteko eta garraio-enpresen eguneroko lanen eraginkortasuna hobetzeko diseinatutako plataforma da.

Informazio gehiago: https://dstruckbridge.com /

Dagoeneko ezagutzen dira autonomo eta ETEentzako doako berrabalen linearen lehen zatiaren baldintzak

Posted on

Estatuko Aldizkari Ofizialean, apirilaren 21ean, Ekonomiako eta Enpresari Laguntzeko Estatu Idazkaritzaren 2026ko apirilaren 17ko Ebazpena argitaratu da. Ebazpen horren bidez, Ministro Kontseiluaren 2026ko apirilaren 14ko Erabakia argitaratu zen, salgaien errepideko garraioaren sektorerako Estatuaren konturako berrabalen linearen lehen zatiaren baldintzak eta baldintzak ezartzen dituena, eta Ekialde Hurbileko Krisiari Erantzuteko Plan Integrala onartzen duen martxoaren 20ko 7/2026 Errege Lege Dekretuaren 31. artikuluan araututakoa.

Lehen tarte horrek 500 milioi euro aktibatzen ditu, linearen 2.000 milioi euroko zuzkidura osoaren kargura.

Neurriaren helburua da sektoreko autonomoek eta enpresa txiki eta ertainek beren jarduerarako beharrezkoa den erregaia eskuratzen jarraitu ahal izatea, konpainia hornitzaileek emandako kreditu-txartelen bidez. Txartel horiek emateko, banku-abal bat eratu behar da. Testuinguru horretan, lineak saihestu nahi du finantza-erakundeek abalatutako zenbatekoa nahikoa ez izatea erregaiaren prezioen gorakadagatik, eta, era berean, erraztu nahi du mugaeguneratzen diren abalak berritzea.

Baldintzak
Berrabalen onuradun izan nahi duten sektoreko enpresa autonomoek eta txikiek eta ertainek egunean izan beharko dituzte Gizarte Segurantzarekiko eta Ogasunarekiko ordainketak; ez dira berankortasun-egoeran agertu beharko Espainiako Bankuaren Arriskuen Informazio Zentralaren (CIRBE) fitxategietan; ez dute izan beharko ICOk Estatuaren kontura kudeatutako abal edo berrabalik. Abalak finantzatzen dituzten banku-erakundeei ezartzen zaizkien baldintza berak dira.

KOIren berrabalak finantza-erakundeak emandako abalaren % 50 estaliko du, eta estaldura-epea hiru hilabetekoa izango da gehienez. Eragiketa bakoitzeko gehieneko zenbateko berrabalgarria, oro har, ezin izango da 2,25 milioi eurotik gorakoa izan abal hautagarri bakoitzeko.

Ekialde Ertaineko krisiak sortutako salbuespenezko egoera dela eta, KOIk emandako berrabala doakoa izango da garraio sektoreko autonomoentzat eta ETEentzat, bai eta abala ematen duten finantza-erakundeentzat ere.

Finantza-erakundeek 2026ko ekainaren 30era arte eskatu ahal izango diote berrabala KOIri.

MLC Energiak errepidean aurreztea bultzatzen du, argi- eta gas-bezeroentzako erregai-deskontuekin

Posted on


MLC Energiak energiaren eta garraioaren sektorean duen posizionamendua indartzen jarraitzen du proposamen argi batekin: profesionalentzat eta enpresentzat aurrezpen erreala sortuko duten irtenbide integralak eskaintzea.

MLC Taldearen ekosistema solidoaren zati gisa, garraio-sektorearentzat abantaila bereziki erakargarria atera du konpainiak. Argi- eta gas-zerbitzuak kontratatzen dituzten bezero guztiek MLC gasolina-zerbitzuguneetan litroko 10 zentimora arteko deskontua jaso ahal izango dute.

Gainera, MLC Energiak hurbiltasun eta arreta pertsonalizatuko eredu baten alde egiten du, kudeaketa energetikoa eta hornitzaile bakar baten hornikuntza erraztuz, prozesuak sinplifikatuz eta bezeroentzako baliabideak optimizatuz.

Mugimendu horrekin, MLC Taldeak garraioaren sektorearekin duen konpromisoa indartzen du, irtenbide eraginkorrak, lehiakorrak eta merkatuaren benetako beharretara egokituak eskainiz.

Informazio gehiagorako edo kontratatzeko, interesdunek zuzenean jar daitezke harremanetan MLC Energiarekin, bezeroarentzako arreta-kanalen bidez.

649 707983/atencioncliente@mlcenergia.com

TALENTO GRUPO INTERNACIONAL, colaborador en materia de formación y contratación de conductores extranjeros

Posted on

“No movemos currículums, movemos proyectos de vida”. Talento Grupo Internacional es una consultora pionera y especialista en laincorporación en Europa de profesionales extranjeros cualificados con experiencia y validados en país de origen. Además, disponen de presencia propia en Hispanoamérica, en su central en Perú, desde donde llevan a cabo todas las operaciones físicas del proceso de selección y documentación en país de origen. En la búsqueda de soluciones para paliar la escasez de conductores en el sector de transporte de mercancías por carretera, GUITRANS, junto con Grupo Talento Internacional y Profieco, ha impulsado varios programas de contratación en origen de un grupo de conductores peruanos.