Skip to main content
C/ Portu-Etxe 9-1º, 20018-San Sebastián 943 31 67 07 guitrans@guitrans.eus

NAFARROA: Tximista Auto 2026 laguntza plana turismo eta furgonetak edo kamioi arin elektrikoak erosteko

Apirilaren 30eko EHAAn argitaratu zen 69E/2026 Ebazpena, apirilaren 20koa, Trantsizio Energetiko eta Digitaleko, Enpresen I+G+Bko eta Ekintzailetzako zuzendari nagusiarena, Ibilgailu elektrikoentzako eta kargatzeko azpiegituretarako dirulaguntzen deialdia onartzen duena (Tximista-Auto Plana).

Ibilgailu elektrikoak erostea

Diruz lagundu ahal izango da Nafarroan helbideratutako ibilgailu berriak, lehen aldiz laguntzaren onuradunaren izenean matrikulatutako elektriko hutsak (BEV) erostea.

Diruz lagundu ahal izango dira, halaber, fabrikatzaile/inportatzaile taldearen emakidadun edo salmenta-puntu baten bidez erositako ibilgailu elektriko hutsak (0 kilometroko ibilgailu gisa ezagutzen direnak), baldin eta ibilgailu berri gisa egindako lehen matrikulazioa Espainian 2026ko urtarrilaren 1a baino lehenagokoa bada.

Ez dira diruz lagunduko renting, leasing edo antzeko kontratuak.

Ibilgailuak kategoria hauetakoren batekoak izan beharko dira:

  • M1 turismoak: gutxienez lau gurpil dituzten ibilgailu motordunak, bidaiariak garraiatzeko diseinatuta eta fabrikatuta daudenak eta gidariaren eserlekuaz gain gehienez zortzi eserleku dituztenak.
  • N1 furgoneta edo kamioi arinak: nagusiki salgaiak garraiatzeko asmatu eta fabrikatutako ibilgailu motordunak, teknikoki onargarria den kargako gehieneko masa (MMTA) 3,5 tonatik gorakoa ez dutenak.

Ibilgailuaren matrikulazioa, fakturen jaulkipena eta fakturen ordainketa 2026ko urtarrilaren 1etik laguntza eskatzen den egunera bitartean egin beharko dira.

M1 turismo-kategoriako ibilgailuen kasuan, ez dira diruz lagunduko 45.000 eurotik gorako salmenta-prezioa dutenak (BEZik gabe).

Laguntzaren zenbatekoa:

M1 autoak

  • MUNTAKETA ETA AMAIERAKO AMAIERA UE 5.000 euro
  • EBtik KANPO MUNTATZEA ETA BUKATZEA 2.500 euro

N1 furgonetak

  • MUNTAKETA ETA AMAIERAKO AMAIERA UE 2.500 euro
  • EBtik KANPO MUNTATZEA ETA BUKATZEA 3.000 euro.

Epea: 26/05/01 – 26/10/31

Eskabideak aurkezteko epea 2026ko urriaren 31n amaituko da.

Informazio gehiago:

Trantsizio Energetikoko Zerbitzua
Telefonoa: 848 429 700
Posta elektronikoa: transicionenergetica@navarra.es

Dirulaguntzak eskatzeko Nafarroako Gobernuko webgunerako esteka.

Bideragarritasun-azterketetarako laguntza berriak
Tximista Auto 2026 Planaz gain, Trantsizio Energetikorako Zerbitzuak dirulaguntzak eman ditu enpresen bideragarritasun-azterketak egiteko, ontzidietatik jasangarriagoak diren beste batzuetara igarotzeko. Bideragarritasun-azterketa horiek energia-eraginkortasuna, kostuak eta ibilgailu garbietarako (elektrikoak, ordezko erregaiak) trantsizioaren onurak aztertuko dituzte, baita mugikortasun adimenduneko ereduak eta/edo azken miliako mugikortasun partekatuko ereduak ere. Datuen analisia ere sartuko da, ibilbideak optimizatzeko eta mantentze-lanak egiteko, eta enpresen iraunkortasuna hobetzeko, telemetria, ekonomia zirkularraren kudeaketa eta plangintza estrategikoa bezalako teknologien bidez.

Laguntza hau eskatzen duten enpresek 6.000 euroraino eskuratu ahal izango dute. Deialdi hau maiatzaren 12an argitaratuko da NAOn eta hilabeteko epea izango du eskaera egiteko.

Prebentzio jarduketa berriak Isuskitzako tunelean (AP-1) eta Lasarte-Oriako zubibidean (AP-8/N-I)

Isuskitzako tunelean (AP-1, Leintz Gatzaga) ebakuazio-galeriak birgaituko dira tunelaren segurtasun-baldintzak indartzeko, eta Lasarte-Orian, berriz, zubibidearen bao baten gainean jardungo da, haren egonkortasuna bermatzeko eta haren balio-bizitza luzatzeko. Gipuzkoako Foru Aldundiak jakinarazi duenez, nolabaiteko iraupena duten obrak dira, bereziki Lasarte-Oriaren kasuan.

Isuskitzako tunela birgaitzea

Isuskitzako tuneleko ebakuazio-galeriak birgaitzeko lanak egiteko epea bederatzi hilabetekoa da. Obrak bi hodietan trafikoa irekita dagoela egingo dira, baina eragin puntualak izango dira, batez ere Gasteizko noranzkoko galtzadan.

Lasarte-Oriako biaduktua konpontzea

Jarduketak 24 asteko epea du gauzatzeko. Konpontzeko, galtzadaren erdialdean jardun beharko da, eta, horretarako, lotunea erabat itxi beharko da obrak egiten diren bitartean. Obrak urteko azken hiruhilekoan hastea aurreikusi da.

Trafikoari eragindako kalteak
Bidezubiaren galtzadaren erdialdean jardun behar denez, aurreikusita dago bidezubia erabat itxi behar izatea obrak irauten duen 24 asteetan. Ildo horretan, Bidegik aldi baterako trafikoa desbideratuko du. Hala, hiru ibilbide alternatibo aurreikusi dira:
– GI-11 errepidetik GI-20 errepidera iritsiko gara, eta Donostiako saihesbidea hartuko dugu. Pasaiara eta Errenteriara iristeko, AP-8arekin bat egingo dugu Oiartzunen (AP-8aren trazadura zaharra).
– GI-11 errepidetik GI-20 errepidera sartu eta 9B irteera erabiliko dugu GI-40 errepidean sartzeko Martuteneko biribilguneraino. Ondoren, GI-41 eta A-15 errepideetara iritsiko gara eta Urumeako lotunea erabiliko dugu AP-8ra itzultzeko.
– Lasarte-Orian N-1 errepideko 0 irteera hartu eta GI-2132 errepidean sartu ondoren, Errekalde auzotik Hernanirako noranzkoan jarraitu. Handik, A-15 errepidea hartu ahal izango da, eta, ondoren, AP-8 autobidean sartu, 167. irteeratik.
Gainera, unean-unean, zirkulazioa eten egin beharko da kaltetutako baoaren beheko galtzadan, habearen kanpoko aldean metalezko indargarriak altxatzerakoan. Mozketa horiek gauez edo asteburuan egingo dira, GI-11 errepidea zeharkatzen duen bidezubiaren beheko bideko zirkulazioa murrizteko.

AZKEN ORDUA: Europako Batzordearen estatu-laguntzen denbora-esparru berria, 50.000 eurora mugatzen duena erregaiagatiko laguntza onuradun bakoitzeko

Europako Batzordeak atzo, apirilak 29, estatu kideek Ekialde Hurbileko krisiaren testuinguruan EBko ekonomia babestu ahal izateko aldi baterako dirulaguntzen esparrua onartu zuen. Ekialde Hurbileko krisiagatik Estatuak ematen dituen laguntza-neurriei buruzko denbora-esparrua (METSAF ingelesez) esparru espezifikoa eta aldi baterakoa da, krisiak ekonomiaren sektore garrantzitsuenetako batzuetan (nekazaritza, arrantza, garraioak eta energia-kontsumo handiko industriak) dituen ondorioei aurre egiteko. Hitzarmen hori 2026ko abenduaren 31ra arte egongo da indarrean, eta, aplikazio-aldian, Batzordeak esparruaren edukia, eremua eta iraupena berrikusiko ditu, Ekialde Hurbileko egoeraren bilakaera eta egoera ekonomiko orokorra kontuan hartuta.

Denbora-esparru horri esker, estatu kideek berehala jardun ahal izango dute egungo krisiaren ondorioz arrisku handieneko enpresen hazkundea ezinbestean oztopa ez dadin. Horretarako, nekazaritzan, arrantzan eta garraioan jarduerak egiten dituzten enpresentzat laguntza mota desberdinak izan daitezke. Adibidez, benetako kontsumoan oinarritutako laguntzak dira, erregaiaren edo ongarrien prezio-igoeren zati bat estaltzeko, eta ikuspegi sinplifikatua laguntza-zenbateko txikietarako. METSAFek Itunaren estatu-laguntzen esparrua aldi baterako doitzea ere jasotzen du.

Zehazki, honako hau ahalbidetzen du esparruak:

Nekazaritzari, arrantzari, lurreko garraioari (errepidez, trenbidez eta barneko bide nabigagarriz) eta EB barruko distantzia laburreko itsas garraioari dagokienez, estatu kideek onuradun baten kostu gehigarrien % 70eraino konpentsatu ahal izango dute, krisiak eragindako erregaiaren eta ongarrien prezioen igoeraren ondorioz. Estatu kide bakoitzak erabakiko du prezioen igoera, dagokion merkatu-prezioaren eta aplikatu beharreko erreferentzia-prezio historiko baten arteko aldea aztertuz. Jarraian, guztizko kostu gehigarriak onuradunaren krisiaren aurreko egungo kontsumoaren edo kontsumo berrienaren oinarriaren arabera kalkulatuko dira.
Sektore horietan, aukera sinplifikatu batek erraztuko du onuradunek laguntzak jaso ahal izatea. Estatu kideek banakako laguntzen zenbatekoak neurtu ahal izango dituzte, onuradunen tamaina eta jarduera-mota, sektoreko erregai-kontsumoaren zenbatespen orokorra edo bestelako hurbilketa egokiak bezalako elementuen arabera, onuradunek benetako kontsumoaren froga zehatzak aurkeztu beharrean. Aukera horren arabera, onuradun bakoitzak 50.000 euroraino jaso ahal izango du, eta horrek praktikan esan nahi du 20 kamioitik gorako flota duten enpresek ezin izango dutela 20 zentimoko hobaria osorik jaso, Europak onartzen duen gehieneko laguntza metatua gainditzen dutelako.
Hurrengo estekan prentsa-ohar osoa deskarga dezakezu.

Trafikoko biktimei laguntzeko 018 telefonoa martxan dago

018 telefono-zenbaki berria, apirilaren 23tik aurrera egongo dena, doako telefono bat da, irisgarria eta estaldura nazionalekoa, berrogeita hamar hizkuntzatan baino gehiagotan ematen du arreta, desgaitasuna duten pertsonentzat eskuragarri egongo da eta urteko 365 egunetan 8: 00etatik 21:00etara egongo da eskuragarri, biktimei, senideei eta hurbilekoei informazioa, orientazioa eta laguntza emateko, ezbeharraren ondoren sor daitezkeen zalantza edo zailtasunen aurrean. Garrantzitsua da nabarmentzea ez dela larrialdiko telefono bat ezbeharraren unean erabiltzeko, baizik eta horren ondorengo fasean orientazio psikologikoa, soziala, legala edo medikoa jasotzeko.

Trafikoko Zuzendaritza Nagusiaren zerbitzu publiko berri hau abian jartzeak erantzuna ematen dio biktimen elkarteek trafiko-ezbehar bat zuzenean edo zeharka jasaten duten guztiei laguntzeko egindako eskaera historikoari, eta gizarte-laneko, psikologiako eta errepideko ezbeharretan espezializatutako abokatutzako profesionalek osatutako profesional-talde bat izango du eskura, orientazio eta aholkularitza pertsonalizatua eskaini ahal izateko.

018 markatuta jar zaitezke harremanetan, WhatsApp bidez 645 713 823 telefonoan, victimastrafico@dgt.es helbide elektronikoaren bidez edo DGTren webgunean dagoen formularioaren bidez.

Salgai arriskutsuen garraioan istripuak gertatzeko arriskuari aurre egiteko Babes Zibileko Oinarrizko Jarraibide berria indarrean


(Salgai arriskutsuen garraioan 2025. urteko istripu-tasari buruzko estatistikei buruzko txostenetik ateratako irudia, MITMSek argitaratua).

Apirilaren 27ko Estatuko Aldizkari Ofizialean argitaratu da Barne Idazkariordetzaren 2026ko apirilaren 23ko Ebazpena, Ministro Kontseiluaren 2026ko apirilaren 21eko Erabakia argitaratzen duena. Erabaki horren bidez, salgai arriskutsuen lurreko garraioan istripuak gertatzeko arriskuaren aurrean Babes Zibila Planifikatzeko Oinarrizko Gidalerroa onartu zen.

Salgai arriskutsuen lurreko garraioan istripuak gertatzeko arriskua babes zibileko plan berezien xede izan behar da, hala ezartzen baita Babes Zibileko Sistema Nazionalaren uztailaren 9ko 17/2015 Legearen 15. artikuluan.

Plan horiek salgai arriskutsuak errepidez eta trenbidez garraiatzeko istripu-arriskuaren aurrean Babes Zibila Planifikatzeko Oinarrizko Gidalerroak (387/1996 Errege Dekretuak onartua) xedatutakoaren arabera egin ziren.

Azken arau hori, ordea, Babes Zibileko Oinarrizko Araua onartu zuen 524/2023 Errege Dekretuak indargabetu zuen, eta lau urteko epea ezarri zuen aurreko Oinarrizko Jarraibidea egokitzeko.

Oinarrizko Jarraibide berria Babes Zibileko beste Oinarrizko Gidalerro batzuekin batera onartu da, eta administrazio publikoek babes zibileko plan bereziak egiteko jarraitu beharreko gutxieneko irizpide komunak ezartzea du helburu, bakoitzaren lurralde- eta eskumen-eremuaren barruan.

Jarraibidearen funtsezko edukia
Nahiz eta testu osoa eranskin gisa txertatu BOEn, hauek dira arautzen dituzten funtsezko elementuak:

1. Arriskuaren azterketa eta ebaluazioa
Identifikatzeko irizpideak zehazten ditu:

Salgai arriskutsuen motak.
Azpiegitura kritikoak (errepideak, tunelak, geltokiak, terminalak).
Zona kalteberak eta istripu-egoerak.
2. Plan berezien egitura
Planek honako hauek jaso behar dituzte:

Zuzendaritza- eta koordinazio-organoen antolamendua eta funtzioak.
Aktibazio-prozedurak eta larrialdi-mailak.
Eskura dauden bitartekoak eta baliabideak.
Esku hartzeko eta segurtasuneko protokoloak.
3. Administrazioen arteko koordinazioa
Lankidetza-mekanismoak ezartzen ditu hauen artean:

Estatuko Administrazio Orokorra.
Autonomia-erkidegoak.
Toki-erakundeak.
Garraio-operadoreak eta enpresa kargatzaileak.
4. Biztanleei informazioa ematea eta larrialdiak jakinaraztea
Jarraibide hauek ditu:

Herritarrentzako alertak.
Jendaurreko informazioa larrialdian zehar.
Komunikabideekiko harremana.
5. Prestakuntza, ariketak eta simulakroak
Aldizkako jarduerak programatzera behartzen du, planen eraginkortasuna bermatzeko.

OSALANen sentsibilizazio-kanpaina berria, langileen ongizate integralean oinarrituta

Apirilaren 28a Laneko Segurtasun eta Osasunaren Munduko Eguna dela eta, OSALANek sentsibilizazio-kanpaina berri bat aurkeztu du langileen ongizate integralean oinarrituta, “Laneko ongizatea bultzatzen dugu”. Ekimena funtsezko testuinguru batean kokatzen da, 2026a Laneko Segurtasun eta Osasunaren Urtea izendatzeak eta Laneko Arriskuen Prebentziorako Legearen 30. urteurrenak markatuta. Kanpaina bat dator Laneko Segurtasun eta Osasunerako Europako Agentziaren estrategiekin eta LANErekin. Horren leloa, aurten, “Lanean ingurune psikosozial osasungarria berma dezagun” da.

Kanpainaren ardatz nagusien artean, honako hauek nabarmentzen dira: argi eta garbi eta etengabe komunikatzeko beharra, prebentzio-ikuspegiarekin planifikatzeko beharra, baliabideak behar bezala antolatzeko beharra, prebentzioa erakundearen erabaki eta maila guztietan integratzeko beharra, eta inplikatutako pertsona guztien parte-hartze aktiboa sustatzeko beharra.

Mezu horrekin, Osalanek azpimarratu du prebentzioa abiapuntua izan behar dela pertsonen ongizatea lan-osasunaren erdigunean jarriko duen lan-kultura bultzatzeko.

Gobernuak Lan Arriskuen Prebentziorako Lege berria onartu du

Joan den asteartean, Ministroen Kontseiluak, Lan eta Gizarte Ekonomia Ministerioak proposatuta, honako hauek aldatzeko lege-aurreproiektua onartu zuen: 31/1995 Legea, azaroaren 8koa, Laneko Arriskuen Prebentzioari buruzkoa; Langileen Estatutuaren Legearen testu bategina, urriaren 23ko 2/2015 Legegintzako Errege Dekretuaren bidez onartua; eta Prebentzio Zerbitzuen Erregelamendua, urtarrilaren 17ko 39/1997 Errege Dekretuaren bidez onartua.

Digitalizazioak, lanaren antolaketan izandako aldaketek, deskonexio digitalak edo kontziliazioak eskakizun berriak planteatzen dituzte, eta, horretarako, araudia eguneratu behar da, arrisku psikosozialek arreta berezia behar duten testuinguru batean.

Arau berriaren gakoak

Gaur onartutako testuak aukera emango du langileei babes handiagoa emateko, arrisku psikosozialak, ergonomikoak eta klima-aldaketaren ondoriozkoak kontuan hartuta. Beraz, lanak osasunari eragindako kalteak handitu egiten dira eta fisikoak izan daitezke, baina baita mentalak, kognitiboak, jokabidezkoak, sozialak edo emozionalak ere, esplizituki aitortzen direnak, besteak beste.

«Lan-baldintza» definitzen da, langileen osasun fisiko edo mentalari edo lanaren garapenari eragin diezaiokeen edozein ezaugarri barne, klima-aldaketaren eta hondamendi naturalen ondoriozkoak barne.

Osasun indibiduala eta kolektiboa

Enpresak laneko arriskuen berri eman beharko du, oro har, baina nahitaez jarduera edo funtzio bakoitzaren berezko arriskuen berri ere eman beharko du, baita aplikatu beharreko babes-neurrien berri ere. Horrela, langileen osasunaren zaintzak berariazko probak eta azterketak izango ditu, lan-baldintzek osasunean izan dezaketen eragina ezagutzeko.

Lehen aldiz, berariaz aipatzen dira osasun mentala eta arrisku psikosozialak, eta berariazko araudi baten xede izango dira.

Arrisku guztiak, baita psikosozialak eta klimakoak ere, eta horien arteko elkarrekintzak kontuan hartu beharko dira prebentzio-neurrien ebaluazioan eta plangintzan.

Nahitaezkoa izango da hondamendietan eta fenomeno meteorologiko kaltegarrietan jarduteko neurriak hartzea.

Gainera, arriskuen ebaluazioa lantokietara aurrez aurreko bisiten bidez egiteko betebeharra aurreikusten da.

Langileen aniztasuna ardatz

Lana ezaugarri pertsonal berezietara egokitu beharko da, osasun-arrazoiengatik denbora luzez kanpoan egon ondoren gertatzen den bezala. Lanera itzultzeko prozedurak ezarriko dira, kasu jakin batzuetan prebentzio-prestakuntza eguneratuta. Norbera babesteko ekipamenduak ere egokitu egin beharko dira.

Prebentzioak genero-ikuspegia izango du: edozein lanpostu bete ahal izango dute gizonek edo emakumeek, eta horrek berekin dakar haien ezaugarri fisikoak, neurri antropometrikoak, arriskuekiko esposizioan eragina izan dezaketen beste ezaugarri biologiko batzuk eta generoak eragindako desberdintasunak kontuan hartzeko betebeharra.

Prebentzio Zerbitzuen Erregelamendua aldatu egiten da haurdun edo edoskitzaroan dauden langileen babesa hobetzeko.

Langileen adinaren ikuspegia ere kontuan hartuko du.

Jazarpena edo indarkeria

Langileari bere osasun fisiko edo mentalean kaltea eragin diezaiokeen edo eragin diezaiokeen edozein portaera, jokabide edo mehatxu gisa definitzen dira, behin bakarrik edo behin baino gehiagotan agertuz gero, eta, gainera, informazioaren edozein teknologiaren bidez (ziberjazarpena), komunikazioaren bidez edo adimen artifizialeko algoritmoen edo sistemen bidez egindakoak, bai eta indarkeria eta sexu-jazarpena eta generoagatiko jazarpena ere.

Enpresak langileen babesa bermatu behar du sexu-indarkeria eta -jazarpen egoeretatik edo sexuan oinarritutako jazarpenetatik.

Arriskuen ebaluazioa lantokietara aurrez aurreko bisiten bidez egiteko betebeharra aurreikusten da.

Osasuna, prebentzioa eta prestakuntza

Lanpostuaren arriskuei buruzko prestakuntza praktikoa aurrez aurre egin behar da, behar bezala justifikatutako eta egiaztatutako kasuetan izan ezik.

Nahitaezkoa izango da langileen osasun fisikoa eta mentala zaintzea, langileek dituzten arriskuei dagokienez.

Osasunaren zaintza indibiduala izango da, osasun-azterketen bidez, bai eta kolektiboa ere, prebentzio-neurriak proposatzeko eta lehenesteko analisi epidemiologikoak egiteko.

Nahitaezkoa izango da osasun-azterketak lanpostuaren arriskuetarako berariazkoak izatea, eta lan-harremanaren hasieran egingo dira, aldizka eta osasun-arrazoiengatik lanera denbora luzez joan gabe egon ondoren.

Langileak eskubidea izango du bere laneko historia klinikoaren kopia bat edo prebentzio-zerbitzuan jasotako beste edozein datu mediko eskuratzeko.

Gehienez ere lantoki bakarra duten hamar langileko enpresetara mugatzen da enpresaburuak prebentzio-jarduerak bere gain hartzeko aukera, baldin eta, gainera, enpresak beharrezko gaitasuna badu, enpresak dituen arriskuen eta jardueren arriskugarritasunaren arabera.

Prebentzio-jardueraren bat edo batzuk kanpoko prebentzio-zerbitzu batekin hitzartu diren kasuetarako izendatutako langileen kopuru, dedikazio eta prestakuntza berri bat mugatzen da. Izendatutako langileentzat, halaber, beren enpresaren eta prebentzio-zerbitzuaren arteko lankidetza- eta elkarrizketa-funtzio argiak zehazten dira.

Murriztu egin da prebentzio-zerbitzu propioa nahitaezkoa duten langileen kopurua. Zerbitzu horrek, gutxienez, hiru espezialitate izan beharko ditu.

Kanpoko prebentzio-zerbitzuetara joz gero, enpresekin egindako kontratuen edukia argitzen da, eta nahitaezkoa dena zehazten da. Bete beharreko baldintzak eta giza baliabideak eta baliabide materialak zehaztuko dira.

Hamar langile baino gutxiagoko enpresetan prebentzioa egingo duten autonomia-erkidegoko prebentzioko lurralde-eragileak izendatzeko betebeharra ere ezartzen da. Sektore bakoitzean ordezkaritza handiena duten sindikatu- eta enpresa-erakundeek izendatuko dituzte.

Prebentzio-ordezkariek jarduera-sektore bakoitzari egokitutako prestakuntza izan beharko dute.

Berehalako betebeharrak

Lege hau indarrean sartu eta urtebeteko epean, Gobernuak, Lan eta Gizarte Ekonomia Ministerioak proposatuta, honako hauek egingo ditu:

Langileen segurtasuna eta osasuna arrisku psikosozialen aurrean babesteari buruzko garapen-erregelamendua onartuko du, eta, besteak beste, lan-ingurune osasungarrien sustapena eta jokabide suizidaren prebentzioa jorratuko ditu.

Prebentzio-zerbitzu gisa espezializatutako erakundeen akreditazioa, prebentzio-jardueren memoria eta enpresen prebentzio-sistemaren auditoretza-jarduera egiteko baimena aldatuko dira, sartutako aldaketetara egokitzeko.

Aplikagarria al da 9/2026 Errege Lege Dekretuan jasotako gasolioa berrikusteko klausula nazioarteko garraioan?

Bai. Klausula horren nahitaezkotasuna Salgaien Lurreko Garraioaren Kontratuari buruzko 15/2009 Legetik sortu zen (Espainiako araudi nazionala), baina CMR Hitzarmenak araututako zerbitzuetan ere nahitaez aplikatu behar da. Jarrera hori indartu egiten du Auzitegi Gorenaren 2025eko ekainaren 3ko epai batek, eta honela argudiatzen du juridikoki:

Arau-integrazioa: CMR Hitzarmenaren xedapenak Espainiako ordenamenduaren parte dira, berretsi zirenetik. Beraz, 15/2009 Legeak osagarri natural gisa funtzionatzen du Hitzarmenak aipatzen ez duena arautzeko.
Zuzeneko Ekintzarekiko analogia: Gorenak nazioarteko garraioetan “zuzeneko ekintza” aplikatzea bermatu zuen bezala, CMRk debekatzen ez duen eskubide nazionala delako, gasolioaren berrikuspenak garraiolariaren babes-printzipio berari jarraitzen dio.
Hitzarmenari berari egiten dio erreferentzia: MMZk berak, hainbat artikulutan, onartzen du ezin dela aplikatu beharreko arau bakarra izan, eta, hainbat kasutan, estatu bakoitzeko lege nazional materialera jotzen du.

Garraioaren eskuliburua 2026…. Beti eskuz


Aurten ere, eta dagoeneko 26 dira, errepideetako profesionalei hainbat arlotan eragiten dieten araudiei buruzko informazio eguneratua emateko sektoreari hartutako konpromisoari erantzunez, eskuliburua eguneratu dugu eta bidaltzen dizuegu, zuen goiburuko eta kontsultako eskuliburua izan dadin. Eskuliburuak garraio nazionalerako onartutako masen eta dimentsioen arloan indarrean dauden aldaketak jasotzen ditu. Argitalpen berezia, askotariko edukia duelako, eguneratua eta garraio mota bakoitzaren berezitasunetara egokitua.

Txertatuta gauden aro digitalean, Fundación GUITRANS Fundazioan paperean inprimatzearen aldeko apustua egiten jarraitzen dugu, 2025eko uztai-formatu berarekin. Edizio honek, gainera, oharretarako aparteko 4 orrialde ditu.

Eskuliburuaren ale gehiago nahi izanez gero, Elkartearen telefonora deitu (943- 316707) edo guitrans@guitrans.eus helbide elektronikora bidali.