… Europako Batzordeak babestutako azterlan baten arabera, EBn kamioientzako dauden 380.000 aparkalekuetatik 4.943 bakarrik daude gaur egun segurutzat egiaztatuta?
Fundación GUITRANS Fundazioak sustatutako “Gidaririk gabe, ez dago garraiorik” azterlanak jasotzen duen bezala, gure herrialdean gutxienez 100 eremu seguru behar dira salgaiak garraiatzeko ibilgailuentzako 15.000 aparkaleku hartzeko.
Zein datatik aurrera ordezkatuko dira arriskua seinaleztatzeko triangeluak konektatutako V-16 balizarekin?
2026ko urtarrilaren 1etik aurrera, konektatutako V-16 gailua izango da arriskuaz ohartarazteko legezko gailu bakarra, eta triangeluek bezala, ibilgailua galtzadan ibilgetuta geratu dela edo haren zama galtzadaren gainera erorita dagoela adierazteko balio du. Autoen, autobusen, ibilgailu misto moldagarrien, salgaiak garraiatzeko ibilgailuen eta ibilgailu ez-berezien eskularru-kutxan gorde beharko da, eta matxura edo istripua izanez gero, gidariak segundo gutxi batzuetan aktibatu ahal izango du, ahal dela ibilgailuaren sabaian jarriz. Diseinuari buruzko zehaztapenek eskatzen dute gainazal lau baten gainean egonkor mantendu ahal izatea; baina, altueragatik ibilgailuaren sabaira sartzea ezinezkoa bada, V.16 gailuak bitartekoren bat izan beharko du, hala nola iman bat, gidariaren atean jartzeko. Une horretan, ohartarazpeneko argi-seinalea igortzeaz gain, DGT 3.0 plataformara konektatuko da, kokapena denbora errealean transmititzeko eta bideko beste erabiltzaile batzuei egoeraren berri emateko. Baliza horiek erosteko hornitzaile homologatuak kontsultatu GUITRANSen.
Aldi baterako radar berri bat A-15 errepidean
Irailaren 3ko EHAAn argitaratutako ebazpenaren arabera, bide horretan beste behin-behineko radar bat aktibatu da, Belabietako tunelaren barruan Donostiarako noranzkoan egingo diren obrak kontuan hartuta. Iruñerako noranzkoan dagoen tunelaren barruan, bi noranzkoko zirkulazioan egongo da, obra horiek egiten diren bitartean radar-kabina batzuk. Kabina horietan kamerak egongo dira, zirkulazioa hartzeko eta grabatzeko.
Bidea-pk-Noranzkoa
A-15 149,890 Iruñea, errei geldoaren alboan, tunelaren ahoan.
Izapidetu zure kudeaketak Administrazioaren aurrean GUITRANSekin
Matrikulazioak, transferentziak, bisatuak, erkidegoko lizentziak, baimen bereziak, aldebiko baimenak, takografo-txartelak, Europako Erkidegokoa ez den gidariaren ziurtagiria, dirulaguntzak (jarduera etetean, flotaren modernizazioa, txatar bihurtzea, takografo adimenduna…), gasolio profesionalaren izapideak, hainbat erregistrotako izapideak (Ingurunet, pentsuak, elikagaiak, SANDACH, REA…) Kudeaketa Saileko profesionalen eskutik izapidetu ditzakezun gestioetako batzuk baino ez dira. Gainera, DOAKO zerbitzua dugu dokumentazioa jasotzeko eta entregatzeko. Dokumentazioa jaso eta itzuliko dizugu, mugitu gabe eta inolako kostu gehigarririk gabe.
Kudeaketa Sailarekin harremanetan jartzeko: 943-316707 (Santi-Ainhoa-Natalia).
2026rako Estatuko Aurrekontu Orokorrak egiteko arauak argitaratu dira
2023ko Estatuko Aurrekontu Orokorrak bi aldiz luzatu ondoren (ez 202an, ez 2025ean ez zen berririk aurkeztu), Gobernuak horiek 2026rako onartzeko bideari ekin zion, horiek egiteko arauak argitaratuta.
2025eko irailaren 3ko BOEn irailaren 1eko HAC/974/2025 Agindua argitaratu da, 2026rako Estatuko Aurrekontu Orokorrak egiteko arauak ematen dituena.
2026rako Estatuko Aurrekontu Orokorrak Gobernuaren ekonomia-, gizarte- eta ingurumen-politikaren helburuak lortzera bideratuko dira, eta gastuak Gobernuak ezarritako gastu ez-finantzarioaren mugara egokituko dira, Europako seihilekoaren esparruan egindako zerga-aurreikuspenekin eta orientabideekin bat etorriz. Era berean, 2026rako Estatuaren Aurrekontu Orokorrek ekitaldi honetarako Berreskuratze, Eraldaketa eta Erresilientzia Planaren parte diren jarduketen multzoa jasotzeko beharrezko kredituak jasoko dituzte.
2026rako Estatuko Aurrekontu Orokorretan honako hauei emango zaie lehentasuna:
a) Ekoizpen-sarea modernizatzeko prozesua amaitzea.
b) Munduko muga-zergen testuinguru berriak eragindako enpresei inbertsio produktiboa erraztea eta likidezia eta esportazio-jarduera erraztea.
c) Gure ekonomiatik jasangarriago eta bidezkoago baterako trantsizio-prozesuarekin jarraitzea,
d) Berrikuntza eta zientzia gure produkzio-ereduaren ardatz egituratzaile gisa kokatzea.
e) Lehen sektore moderno eta iraunkor bat garatzen jarraitzea.
f) Ongizate-estatua indartzea herritar guztientzat,
g) Gure defentsa-gaitasunak modernizatzea.
h) Migrazio-politika arduratsu eta solidarioaren bidez, Europa soziala eta batua eraikitzeko lanean jarraitzea.
i) Etxebizitza-eskubidea bermatzea, etxebizitza-eskaintza arrazoizko prezioetan handituz,
j) Azpiegituretan inbertsio publikoa bideratzea, pertsonen zein salgaien mugikortasuna modu iraunkor eta seguruan bultzatuz.
k) Enpleguko eta giza kapitala babesteko gure politika indartzea.
l) Genero-berdintasun erreala eta eraginkorra bermatzea.
m) Hezkuntza publikoa maila guztietan babestea.
n) Espainiako gazteak ardatz dituzten politikak lehenesten jarraitzea.
Gipuzkoako Foru Ogasuna: Eibarko herritarren arretarako bulegoaren behin-behineko lekualdaketa
Gipuzkoako Foru Ogasunaren web orrian jakinarazten denez, bere instalazioak hobetu direnez, aldi baterako, herritarrei arreta emateko zerbitzua Eibarko Bittor Sarasketa kaleko 7. zenbakian dagoen bulegoan ematen da.
MLC Bidaiak negozio-agentzia gisa finkatu da
Udako oporrak amaitzen direnean, profesional asko indarberrituta itzultzen dira beren bulegoetara, eta ziur daude MLC Bidaiak-en konfiantza izan dutela beren familia-ihesaldiak antolatzeko. Agentzia horren arreta pertsonalizatuak, kudeaketa administratiboaren sinpletasunak eta profesionaltasunak arrasto positiboa utzi dute zuzendari eta exekutiboengan; izan ere, oporrak izan ondoren, MLCren esku utzi dute orain negozio-bidaien plangintza.
Ikuspegi-aldaketa horrek sendotu egiten du MLC Viajes agentzia moldakorra dela, eta gai dela bai familia-aisialdiko beharrei bai mundu korporatiboaren eskakizunei erantzuteko. Gertuko eta familiako agentzia gisa duen esentzia nabarmenaz gain, MLC agentziako Corporate Saila espezializatuta dago bidaia profesionalen kudeaketan, eta bertatik hainbat sektoretako enpresei egokitutako irtenbideak eskaintzen dituzte.
Sail honen ezaugarri nagusia eraginkortasuna eta malgutasuna konbinatzeko gaitasuna da. Nazioarteko bilerak planifikatzetik, aireko txartelak eta ostatuak kudeatzetik, ekitaldi korporatiboak osoki antolatzeraino. Agentziak zerbitzu integrala eskaintzen du, enpresei benetan garrantzitsua den horretan arreta jartzeko aukera ematen diena: beren jarduera profesionalean. Aditu-talde bati esker, xehetasun bakoitza zaindu egiten da, puntualtasuna, denbora aurreztea eta baliabideak optimizatzea bermatzeko.
Hainbat bezeroren hitzetan, MLC Viajes enpresaren bereizgarria tratu hurbila eta erabakitzailea da. Haiek nabarmentzen dute beren sinpletasun eta argitasun administratiboak denbora asko aurrezten diela kudeaketan eta administrazioan, zerbitzu arin eta gardenari esker.
MLC Viajesek, posizionamendu horrekin, familiako oporretan aliatu gisa duen eginkizuna berresteaz gain, enpresa-arloko bazkide estrategiko gisa ere finkatzen da, zuzendariei eta enpresei nazioko zein nazioarteko joan-etorrietan lagunduz.
Bere negozio-dibisioaren hazkundeak erakusten du agentziak jakin duela merkatuaren eskaera berrietara egokitzen, oreka ezin hobea eskainiz familia-agentzia baten gertutasunaren eta bidaia korporatiboetan espezializatutako operadore baten eraginkortasunaren artean.
Europar Batasunetik kanpoko herrialde batzuetako ibilgailuek ez dute bigarren belaunaldiko takografo digitalik izan beharko.
Zehazki, AETR nazioarteko hitzarmenari atxikitako hirugarren herrialdeek, hala nola Errusiak, Turkiak, Georgiak, Moldaviak eta Armeniak, nazioarteko garraioa egiten jarrai dezakete EBn takografo analogiko edo digital ez-adimendunak dituzten ibilgailuekin.
Albanian, Bosnian eta Herzegovinan, Kosovon, Montenegron, Ipar Mazedonian eta Serbian matrikulatutako garraio-ibilgailuen kasuan ere, herrialde horietan matrikulatutako ibilgailuetan G2V2 takografoak jartzeko derrigortasunik ez ezartzea erabaki du Europako Batzordeak, araua ezartzeko prozesuan izan duten atzerapena dela eta.
Egoera horrek zaildu egin dezake errepideko trafiko-agenteek gidaldiei eta atsedenaldiei buruzko araudia betetzen dutela kontrolatzea, EBko tranpsorte-enpresen kaltetan, haien ibilgailuek nahitaez eraman behar baitute kontrol-tresna berria, eta berrikusi egin beharko litzateke hori, lehia desleialeko arazorik egon ez dadin.
Noizko aurreikusten da eCMR digitala derrigorrezkoa izatea?
EB 2020/1056 Erregelamenduak, eFTI izenekoak, ezartzen du 2027ko uztailetik aurrera eCMRa nahitaezkoa izango dela EBko herrialde kide bakoitzeko administrazioarekiko harremanetarako; horretarako, estatu kide bakoitzeko administrazioak bere sistemak gaituta izan beharko ditu dokumentazioa formatu elektronikoan jasotzeko.
Sektoreko enpresek nahitaez erabili beharko lukete eCMRa Europako erkidego osoan 2029an.
Nolanahi ere, Espainian Mugikortasun Jasangarriaren Legea izapidetzen ari dira. Lege horrek egutegi propio bat ezarriko du kontrol-dokumentua eta eCMR digitala onartzeko, eta ezarpen hori bizkortu dezake, baina atzerapenak izaten ari dira etengabe; beraz, gaur egun ez dakigu noiz jarriko den indarrean.
Pneumatikoak beren balio-bizitzaren amaieran, araua eguneratzea
2025/08/27ko EAOn 712/2025 Errege Dekretua argitaratu da, bizitza baliagarriaren amaieran dauden pneumatikoen kudeaketari buruzko araudia arautzen eta eguneratzen duena.
Errege Dekretuak pneumatikoen ekoizleen betebeharrak ezartzen ditu, eta 2035erako energia-berrerabilpenerako, -birziklapenerako eta -balorizaziorako prestakuntzari dagokionez lortu beharreko helburuak ezartzen ditu.
- % 15 berrerabiltzeko prestaketa-pisuan, gutxienez
- material guztien birziklatze eta balorizazio materialaren pisuaren % 65
- eta altzairuaren birziklatzearen pisuaren % 100, gutxienez
balorizazio energetikoaren pisuaren % 20, gehienez ere.
Bizitza baliagarriaren amaieran pneumatikoak dituzten ekoizleek edo beste batzuek ziurtatu beharko dute behar bezala kudeatzen direla, honako aukera hauetako baten bidez:
- Akordioak dituzten hondakinen kudeatzaileei entregatzea, horiek hautatu, sailkatu eta saltzeko eragiketarik egin gabe.
- Pneumatikoen kasuan, baldin eta pneumatikoak ez badaude beren ekoizlearen erantzukizun zabalduaren babespean, pneumatikoen kudeatzaile baimendu bati enkargatzea pneumatikoen tratamendua haien balio-bizitzaren amaieran, behar bezala eta hondakinen hierarkia-printzipioarekin bat etorriz kudeatzen direla bermatzeko.
- Beren bizitza baliagarriaren amaieran pneumatiko guztiak tratatzea; horretarako, 19. artikuluan pneumatikoen kudeatzaileentzat ezarritako betebeharrak bete beharko dituzte bizitza baliagarriaren amaieran.
Azken kontsumitzaileari edo erabiltzaileari birjartzeko pneumatikoak saltzeko fakturan, pneumatikoaren ekoizleak Produktu Ekoizleen Erregistroan duen inskripzio-zenbakia jasoko da, eta haren prezioan, balio-bizitzaren amaieran pneumatiko bihurtzen denean sortzen den hondakinaren ingurumen-kudeaketaren kostuak duen eragina zehaztuko da. Informazio hori merkaturatzeagatik azken kontsumitzaile edo erabiltzailearengana bidaltzen diren faktura guztietan ere agertu beharko da.
Bigarren eskuko pneumatikoen merkaturatzaileek UNE 69051:2017 arauan («Pneumatikoak, hagunak eta balbulak») jasotzen den pneumatikoaren ikuskapen- eta egiaztapen-dokumentuaren kopia bat emango diote kontsumitzaileari edo pneumatikoaren instalatzaileari, salmentaren unean eta pneumatiko motari aplikatzekoa den guztietan. Pneumatikoaren erabilera-zikloa. Bigarren eskuko pneumatikoak», bertsio eguneratuenean.
Birjarpen-pneumatikoaren definizioa: ekoizleak lehen aldiz merkatuan jartzen duen pneumatikoa, ibilgailuen pneumatiko erabiliak ordezteko.