Atlandeseko web orrian jakinarazten den bezala, Lugos Est-eko ibilgailu astunen aparkalekua berrantolatzeko proiektu handiaren esparruan, Labouheyre Est-eko atsedenlekua handitu egin da, bereziki Lugos Est eremua ixtean A63 autobidean ibilgailu astunak aparkatzeko ahalmena murriztu izana konpentsatzeko. Ibilgailu astunentzako 39 aparkaleku berri sortu dira, eta 2024ko abenduaren 20tik aurrera daude zabalik.
NIMA kodea hamar digituk osatzen dute; lehenengo biak probintziako INE kodeari dagozkio, eta gainerako zortziak autonomia-erkidegoak esleitutako zenbakiak dira.
Zenbaki hori hiru faktoreren arabera esleitzen da:
Instalazioaren edo zentroaren baimenaren titularra, IFZren bidez identifikatua.
Instalazioaren edo zentroaren kokapena, UTM koordenatuen bidez identifikatuta.
Zentroaren jarduera nagusia, EJSNaren bidez identifikatua.
Faktore horietako bat edo gehiago aldatuz gero, instalazioak edo zentroak NIMA aldatuko du.
GUITRANSek INGURUNETen egiten ditu izapide guztiak.
Trafiko Zuzendaritza Nagusiak 24 radar berri jarri ditu martxan Espainiako hainbat eremutan, horietatik 17 finkoak eta 7 tartekoak. Lehenengo 24 radar horiek penintsularen iparraldean, ekialdean eta hegoaldean daude; zehazki, A Coruña, Asturias, Lugo, Ourense, Pontevedra, Almeria, Malaga, Granada eta Levante probintzietan, Alacanten eta Valentzian, koadroetan ikus daitekeen bezala. Ikusi kokapena.
Hilabete batez, radar berri horiek kokatuta dauden errepideetan baimendutakoa baino abiadura handiagoan zirkulatzen ari diren gidariek informazio-gutun bat jasoko dute, gehiegizko abiadurarekin radar batek harrapatu dituela ohartarazteko. Hilabetetik aurrera, abiadura gainditzen duen gidariari zehapena ezarriko zaio, eta dagokion isuna jasoko du.
2025ean, abiadura kontrolatzeko 122 puntu berri instalatzen jarraituko da.
Espainia denez gailu hori erabiltzeko derrigortasuna ezartzen duen lehen herrialdea, Trafikoko Zuzendaritza Nagusiak instrukzio bat argitaratu du honako hauek argitzeko: alde batetik, Espainian matrikulatutako ibilgailuek nazioarteko zirkulazioan duten derrigortasuna eta baldintzak, eta, bestetik, araudi hori beste herrialde batzuetan matrikulatutako ibilgailuek Espainian nazioarteko zirkulazioan duten betebeharra eta baldintzak.
1949ko irailaren 19ko Genevako Errepideko Zirkulazioari buruzko Konbentzioak eta 1968ko azaroaren 8ko Vienako Bide Zirkulazioari buruzko Konbentzioak “nazioarteko zirkulazioa” adierazteko definizioak jasotzen dituzte beren artikuluetan, bai gutxienez muga bat igarotzea dakarrena, bai estatu jakin batetik zirkulatzen ari den ibilgailua estatu horretatik kanpo ohiko bizilekua duen edo estatu horretan matrikulatuta ez dagoen pertsona fisiko edo juridiko batena dena, besteak beste.
Nahiz eta Genevako Konbentzioak ez duen arau komunik jasotzen ibilgailuak errepideetan ibilgetzeko egoeretarako, Vienako Konbentzioak ezartzen du herrialdeek eskatu ahal izango dutela, beren lurraldean nazioarteko zirkulazioa ahalbidetzeko, automobilak seinaleztapen-gailu bat eramatea ontzian, “triangelu aldebereko plaka bat” izango dena, edo “ibilgailua matrikulatuta dagoen herrialdeko legediak agindutako eraginkortasun bereko beste edozein gailu”.
Hori kontuan hartuta, beste herrialde batzuetan matrikulatuta dauden eta Espainian “nazioarteko zirkulazio” egoeran dauden ibilgailuen kasuan, araudia betetzen ari dira arriskua aurresateko triangeluak edo jatorrizko herrialdeko araudian ezarritako funtzionaltasun bereko beste edozein gailu badaramatzate, edo, beharrezkoa izanez gero, erabiltzen badituzte.
Espainian matrikulatutako ibilgailua bada 1949ko Errepideko Zirkulazioari buruzko Hitzarmena (ikus herrialdeak) edo 1968ko Bide Zirkulazioari buruzko Hitzarmena (ikus herrialdeak) sinatu duen beste herrialde batetik “nazioarteko zirkulazioan” dabilena, araudia betetzen ariko da V-16 arriskua aurremarkatzeko gailu argitsu eta konektatu berria eramanez edo, beharrezkoa izanez gero, erabiliz, aurreseinale-triangeluak eduki beharrik gabe.
V-16ari buruzko informazio guztia hemen klik eginez.
2024ko urtarrilaren 12an jarri zen indarrean Polonian salgaiak garraiatzeko jarraipen-sistema, enpresa eta garraiolarientzat, SENT izenez ezagutzen dena eta 11 produktu motaren garraioari eragiten diona. 2025eko urtarrilaren 1ean, Europar Batasuneko enpresa eta garraiolarientzako erregulazio berriekin, Merkataritza Libreko Europako Elkartekoak (EFTA) handitu egin dira.
Garraioa Gainbegiratzeko Sistema Elektronikoa (SENT) ondasun sentikorren garraioa erregistratzeko eta jarraitzeko sistema bat da, hala nola, motorretarako erregaiak, biodiesela, olio lubrifikatzaileak, diluitzaileak, alkohol kutsatuak, landare-olioak, disolbatzaileak eta tabako lehorra.
Salgai sentikorrak garraiatzen dituzten garraio-enpresa guztiek horren berri eman beharko diote SENT erregistroari. Legezko betebeharrak ez betetzeak zehapena jasotzeko arriskua dakar.
Jarraipen-sistemak estalitako salgaien zerrenda
Errepide bidezko nazioarteko garraioen jakinarazpenari buruzko informazio gehiago SENT aitorpenen erregistroan – RMPD erregistroa (Errepide bidezko Nazioarteko Garraioaren Erregistroa)
Urtarrilaren 28ko BOEn urtarrilaren 16ko TRM/59/2025 Agindua argitaratu da, salgaien errepide bidezko nazioarteko garraio publikoko jarduera egiteko gidari-ziurtagiria arautzen duena, eta aurreko erregulazioa, FOM/3399/2002 Agindua, indargabetuta geratu da. Agindu berria urtarrilaren 29an sartuko da indarrean.
Hauek dira argitaratutako aginduak jasotzen dituen aldaketa nagusiak:
.-Salgaien errepide bidezko nazioarteko garraio publikoko jarduerarako bakarrik eskatu ahal izango da, eta, beraz, ez garraio nazionalerako, hau da, nazio mailan bakarrik jarduten duten enpresek ez dute dokumentu hau beharko hirugarren herrialdeetako gidarientzat.
.-Ez da ziurtagiririk eskatuko kontratatutako edo garraio-enpresaren esku jarritako gidaria Islandia, Liechtenstein edo Norvegiakoa bada, ezta iraupen luzeko egoiliarra bada ere, 2003/109/EE Zuzentarauari jarraiki.
.-Trafikoko agintariek ez dute bete behar Trafikoko Probintzia Buruzagitzaren txostena, gidabaimenak Espainian gidatzeko baliagarriak direla egiaztatzen duena.
.-Autonomia-erkidegoetako erakunde eskudunek gidari-ziurtagiria emateari dagokionez, eskaera aurkeztu zenetik 5 hilabete igaro badira eta administrazioak ez badu ebatzi eta jakinarazi egindako eskaerari buruzko ebazpena, eskaera ezetsitzat joko da administrazio-isiltasunez.
Gidariak indargabetutako FOM/3399/2002 Aginduan xedatutakoaren arabera emandako gidari-ziurtagiriek indarrean jarraituko dute indarraldia amaitu arte, eman ziren baldintza berberetan.
2025eko apirilaren 1ean derrigorrezkoa izango da ingurumen-etiketa bat izatea Frantziako kostaldetik zirkulatzen duten ibilgailuentzat, 11 udalerriri eraginez (Hendaia, Urrugne, Ziburu, Donibane Lohizune, Guéthary, Bidart, Biarritz, Anglet, Baiona, Boucau eta Tarnos). Hurrengo lotunean datorren apirilaren 1ean ezarriko den ZBEren perimetrora sar zaitezke. Mugatutako eremu berri horretatik zirkulatu ezin izango duten ibilgailuak Crit ‘Air eranskailurik gabekoak edo Crit’ Air 5 eranskailua dutenak izango dira.
Urtarrilaren 22ko BOEn urtarrilaren 21eko 35/2025 Errege Dekretua argitaratu zen, 2025eko ekitaldirako pentsio publikoen hasierako zenbatekoa mugatzeari eta Gizarte Segurantzaren sistemako pentsioen, Estatuko Klase Pasiboen pentsioen eta beste gizarte-prestazio publiko batzuen balioa handitzeari buruzkoa. Errege Dekretu horrek abenduaren 23ko 9/2024 Errege Lege Dekretua garatu zuen, pentsio publikoen hasierako zenbatekoa mugatzeko eta Gizarte Segurantzaren sistemako eta Estatuko Klase Pasiboen sistemako pentsioak 2025eko ekitaldirako errebalorizatzeko irizpideak ezartzeko. Hala ere, testua bertan behera geratu da, Kongresuko Ganberaren gehiengoaren babesik ez duelako. Urtarrileko nominak ordaintzeko agindua eman zaie pentsiodunei, eta, beraz, igoera hori jaso dute. Otsailean errebalorizazioa bermatzeko, Espainiako Gobernuak beste dekretu bat onartu beharko luke eta BOEn argitaratu datorren hilabeteko nominak itxi baino lehen.
Kongresuak baliozkotu gabeko pentsioen balioa handitzea
Hona hemen errege-dekretu horren edukiak:
Kotizaziopeko pentsioen eta Estatuko Klase Pasiboen Erregimenaren hasierako zenbatekoaren muga: 3.267,60 euro/hileko edo 45.746,40 euro/urteko.
Aldi bereko pentsioei eta nazioarteko arauen arabera aitortutako pentsioei aplikatzen zaie. Ez zaie aplikatzen ekintza terroristen ondoriozko pentsioei.
Kotizaziopeko pentsioen eta Estatuko Klase Pasiboen Erregimenaren balioa handitzea:
2025.01.01 baino lehen eragindako pentsioak, beste pentsio batzuekin bat ez datozenak, eta Klase Pasiboen pentsioak arautzeko hartzekoak, % 2,8 handituko dira.
Errebalorizazioa 2024/12/31ko pentsioaren hileko zenbatekoari aplikatzen zaio.
Kanpo geratzen dira Indar Armatuen, Estatuko Administrazioko funtzionario zibilen eta Justizia Administrazioaren zerbitzura dauden funtzionarioen araubide bereziak.
Pentsioaren gutxieneko zenbatekoak aitortzeko diru-sarreren muga:
ardurapeko ezkontiderik gabe 9.193 euro/urte;
ardurapeko ezkontidea urtean 10.723 euro.
SOVI pentsioen zenbatekoa
ez-konkurrenteak 7.840 euro/urte
beste pentsio publiko batzuekin batera urtean 7.610,40 euro.
Genero-arrakala murrizteko osagarriaren zenbatekoa: 35,90 euro hilean.
Kotizazio gabeko pentsioak eta Gizarte Segurantzaren beste prestazio batzuk:
Erretiroaren eta kotizazio gabeko baliaezintasunaren zenbatekoa: 7.905,80 euro/urte.
Etxebizitzarik jabetzan ez dutela eta ohiko bizileku gisa alokatutako etxebizitza bat dutela egiaztatzen duten pentsiodunen aldeko osagarria: 525 euro/urte.
Emakumearen aurkako indarkeriak eragindako zurztasun-prestazioek urte horretarako LGSrako onartzen den igoera bera izan dute 2025ean.
Informazio gehiago nahi izanez gero, esteka hau kontsulta dezakezu: https://www.seg-social.es/wps/portal/wss/internet/Pentsiodunak/Revalorizacion/30431
Urtarrilaren 15eko BOEn urtarrilaren 14ko 10/2025 Errege Dekretua argitaratu zen, 2025eko Jarduera Ekonomikoen Sailkapen Nazionala (CNAE-2025) onartzen duena. CNAE-2025a baterako berrikuspen-prozesu batetik sortu da, Europako bere analogoekin (NACE Rev. 2.1) eta nazioartekoa (ISIC Rev.5), eta aurreko bertsioa ordezkatzen du, CNAE 2009. Salgaiak errepidez garraiatzeari dagokionez, ez da kodifikazioa aldatzen: 49.41 Salgaiak errepidez garraiatzea; 49.42 Etxe-aldaketa zerbitzuak.
Gogorarazten da 2009ko Jarduera Ekonomikoen Sailkapen Nazionala (CNAE-2009) onartzen duen apirilaren 13ko 475/2007 Errege Dekretuak nazio mailako jarduera ekonomikoen sailkapen komuna ezarri zuela, CNAE-2009 izenekoa. 2009ko urtarrilaren 1ean EJSN-2009 indarrean jarri zenetik, globalizazioak eta digitalizazioak aldatu egin dute jarduera askok ondasunak eta zerbitzuak emateko duten modua. Jarduera batzuek garrantzia hartu dute munduko, Europako eta nazioko ekonomian, eta beste batzuek, berriz, galdu egin dute. Informazio-teknologien arloan ere aldaketa azkarrak gertatu dira. Gainera, ekonomiak ingurumenean duen eraginari buruzko kontzientziazio handiagoak hura babesteko jarduera espezializatuak ekarri ditu. Laburbilduz, 2009tik aurrera ekonomiak bilakaera eta aldaketa ugari izan ditu. Errege-dekretu honen xedea da 2025eko Jarduera Ekonomikoen Sailkapen Nazionala onartzea (aurrerantzean CNAE-2025), sailkapen hori eguneratzeko eta egitura-, zientzia- eta teknologia-aurrerapenei esker posible izan diren jarduera ekonomiko berriak islatzeko.
Jarduera ekonomikoaren kodifikazioa jakinarazteko betebeharra (xedapen gehigarri bakarra)
Gizarte Segurantzaren kuotak ordaintzeko erantzukizuna duten subjektuek honako informazio hau jakinarazi beharko diote Gizarte Segurantzaren Diruzaintza Nagusiari (GSDO), ezartzen dituen prozeduren arabera:
a) Errege Dekretu hau indarrean jartzen den egunean aipatutako erregistroetan jasota dauden subjektu erantzuleen kasuan, 2025eko ekainaren 30a baino lehen jakinarazi beharko dute jarduera ekonomikoaren aldagaiaren kodifikazioa, CNAE 2025aren arabera.
b) Errege-dekretu hau indarrean jartzen denetik aurrera erregistro horietan sartzen diren subjektu erantzuleen kasuan, jarduera ekonomikoaren aldagaiaren kodifikazioa jakinarazi beharko dute, CNAE 2025aren arabera.
c) Era berean, aurreko lerrokadetan adierazitako subjektu erantzuleek jakinarazi beharko dute jarduera ekonomikoaren aldagaiaren kodifikazioa, CNAE-2009ren arabera, errege-dekretu hau indarrean sartzen denetik Gizarte Segurantzaren legeria indarrean sartzen den arte igarotzen den aldirako, lege horrek ezartzen baitu lan-istripuengatik eta lanbide-gaixotasunengatik Gizarte Segurantzaren sisteman kotizatzeko primen tarifa, CNAE-2025era egokitua.
Garraioa Kontrolatzeko Dorrearen softwarea irtenbide teknologiko bat da, eta aginte-zentro bat da, enpresei aukera ematen diena bidalketak denbora errealean monitorizatzeko, gorabeherak identifikatzeko, abisuak jasotzeko eta horren araberako erabakiak hartzeko. Gailu informatikoekin eta beste aplikazio batzuekin integratzeari esker, une oro jakingo duzu zer gertatzen den bidaietan.
Garraioa kontrolatzeko dorrearen softwarea garraio-zerbitzu osoaren informazio operatiboa, gorabeherak eta abisuak zentralizatzen dituen irtenbide teknologikoa da. Aginte-zentro bat da, enpresei aukera ematen diena bidalketak denbora errealean monitorizatzeko, gorabeherak identifikatzeko eta horren arabera erabakiak hartzeko.
Software independenteak izan daitezkeen arren, normalean beste kudeaketa-sistema batzuen parte izaten dira, hala nola BLen parte, informazioa hobeto erabiltzeko eta zentralizatzeko. Kanpokoak izanez gero, oso gomendagarria da kudeaketako TMS edo ERP batekin integratuta egotea.
Kontrol-dorreak hainbat sistema erabil ditzake, hala nola takografoaren datuak, GPSa, tenperatura kontrolatzeko sistemak, mugikortasun-aplikazioak, baskulak, bidesari elektronikoak, TMSa bera, SGA biltegia kudeatzeko sistemak, ERPa edo beste batzuk. Zentraletik egiten diren bidaien ikuspegia erabatekoa da. Aplikaziotik abisuak jasoko dituzu denbora errealean, edo txostenak lortuko dituzu, besteak beste.
Garraioko eta logistikako abisuak eta gorabeherak kudeatzea
Oro har, une kritikoen kudeaketa sinplifikatzen du. Alerta automatikoak jasotzeko eta arazoak lehentasun-mailaren arabera sailkatzeko gaitasunari esker, softwareak gorabeherak azkarrago eta modu eraginkorragoan kudeatzen laguntzen du. Entregetako atzerapenak, dokumentazioko arazoak, kargaren tenperatura kontrolatzeko arazoak, gidarien nahitaezko atsedenaldien abisuak, istripuak, matxurak… gorabehera bakoitza arinago konpon daiteke.
Garraio publikoa kudeatzeko sistemak, kontrol-dorrearekin
Kontrol-dorrea barne hartzen duten sistema integralek erabilera, instalazioa eta mantentze-lanak sinplifikatzen dituzte. Gainera, merkeagoak izaten dira lizentziak eta kuotak bereizita ordaindu behar ez dituztelako.
Guitransek Igarle Taldearekin lan egiten du salgaien garraioaren hobekuntza teknologikorako irtenbide eta proiektu mota horietarako. Grupo Igarle software-ingeniaritzako eta aholkularitza teknologikoko enpresa bat da, eta 30 esperientzia baino gehiago ditu garraioaren eta logistikaren sektorean, besteak beste. Gaur egun, bi TMS desberdin egiten eta banatzen ditu. RoadTech horietako bat da. Garraio-enpresen arazo eta kasuistikei erantzun globala ematen dien konponbide oso osoa da BL hau. RoadTech-en funtzionalitateen artean garraiorako kontrol-dorrea aurki dezakezu.
Kontrol Dorrea duen TMS softwarea funtsezko tresna da garraio eta logistika sektorean lehiakortasuna hobetu nahi duen edozein enpresarentzat. Datuak zentralizatzeko, gorabeherak kudeatzeko eta eragiketak optimizatzeko duen gaitasunak eraginkortasuna hobetzeaz gain, esperientzia hobea ziurtatzen die bezeroei.