Fenadismer, Fetransa, Feintra eta Fitrans garraiolarien federazio nazionalek Garraio Ministerioari eskatzen diote irizpide demokratikoak aplika ditzala gaur egun martxan dagoen Errepideko Garraioaren Batzorde Nazionala berritzeko prozesuan.
Lau urtean behin egiten den bezala, joan den apirilean garraiolarien elkarte nazionalak deitu zituen Garraio Ministerioak elkarteen ordezkaritza egiazta zezaten, hurrengo laurtekoan Errepideko Garraioaren Batzorde Nazionalean parte hartzen jarraitu ahal izateko, batzorde hori baita Administrazioarekin hitz egiteko sektoreko organoa.
Aurreko deialdietan egiaztatu da Errepide bidezko Garraioaren Batzorde Nazionalean parte hartzen duten elkarteetan afiliazio anizkoitza duten enpresa asko daudela, eta hori lotura askearen funtsezko printzipioaren ondorioa da, garraiolari-enpresa bat, autonomo bat edo sozietate bat, integratu nahi duen elkarte guztietan parte hartzeko aukera ematen baitu.
Baina afiliazio-aniztasun horrek, elkarte desberdinetako 4 zerrendatan agertzen diren enpresa errepikatuak daudela kontuan hartuta, ezin du babestu Garraio Ministerioak erakunde horretako kide izan nahi duen elkarte bakoitzari dagokion ordezkagarritasuna neurtzeko modua desitxuratzea, azken deialdietan egin den bezala.
Kontuan izan behar da parte hartzen duen elkarte bakoitzari dagokion ordezkagarritasuna esleitzeko ez dela soilik enpresa afiliatuen kopurua kontuan hartzen, baizik eta enpresak dituzten ibilgailuak lehenesten direla. Horrela, enpresa bakoitzak dituen ibilgailuen kopurua % 80an zenbatzen da, eta enpresa-kopurua, berriz, % 20an bakarrik. Bestela esanda, elkarte bakoitzari ordezkagarritasuna esleitzeko, lehentasuna ez da elkarte bakoitzean afiliatuta dauden enpresaburuen kopurua, baizik eta enpresaburu horiek dituzten kamioien kopurua.
Era berean, aurreko berritze-prozesuetan egiaztatu den bezala, kamioi kopuru handiena duten enpresekiko elkarteetan afiliazio-maila anizkoitza handiagoa denez, eta hainbat elkarteren artean enpresa afiliatuen ia % 70era iritsi denez, eta Garraio Ministerioari enpresa horiek beren zerrendetan sartu dituen elkarte bakoitzean osorik zenbatzeko aukera eman zaionez, horrek aurreko prozesuetan emaitza erabat “desitxuratua” sortu du, bai ordezkatutako enpresen unibertsoa, bai elkarte horiei esleitutako ordezkaritza, prozesuan parte hartu duten gainerako erakundeen kaltetan, eta emaitza irrazional gisa, parte hartu duten elkarte guztiek ordezkatutako enpresen guztizko kopurua benetan afilizatzen duten enpresena baino handiagoa da, afiliazio anizkoitza duten enpresen ordezkagarritasuna biderkatu egin baita, eta distortsio erantsia gehitu da, emaitzan enpresek berek baino kamioi gehiago haztatu baitituzte.
Azken batean, orain arte aplikatu izan den irizpide horrek “pertsona bat boto bat” oinarrizko printzipio demokratikoa (kasu honetan, enpresa bat boto bat) galbideratu baino ez du egiten; izan ere, hainbat elkartetan afiliazio-aniztasuna duten enpresa flotista horiei aukera ematen zaie hautestontzi berean hainbat aldiz “bozkatzeko”, Garraio Batzorde Nazionaleko ordezkariak aukeratzeko.
Hori dela eta, Fenadismer, Fetransa, Feintra eta Fitrans garraiolarien federazio nazionalek Garraio Ministerioari eskatu diote irizpide demokratikoak aplika ditzala Errepide bidezko Garraioaren Batzorde Nazionala berritzeko prozesuan. Gaur egun martxan dago, eta multiafiliazioa duten enpresen kasuan proportzionalki banatu behar da haien ordezkagarritasun-koefizientea, afiliatuta dauden elkarteen kopuruagatik. Horrela, Lurreko Garraioen Antolamenduari buruzko 16/1987 Legeak ezarritako aginduari egokitu behar zaio. Lege horrek ezartzen du beharrezkoa dela Garraio Batzorde Nazionalaren funtzionamenduan “izaera demokratikoa bermatzea”, Administrazioarekin nahitaez harremanetan jartzeko erakundea den aldetik, errepideko garraioaren sektoreko autonomoen eta enpresen interesen ordezkari gisa.
2025/07/25ean Fenadismer, Fetransa, Feintra eta Fitrans enpresek igorritako prentsa-oharra.
La edición ATP 2026 introduce actualizaciones técnicas y de clasificación para vehículos isotermos, refrigerantes y frigoríficos, así como refuerzos en los procedimientos de ensayo, con el objetivo de mejorar la eficiencia energética, la seguridad alimentaria y la competitividad del transporte frigorífico internacional.