Ez 561/2006 (EE) Erregelamenduak, ez 165/2014 (EB) Erregelamenduak, ez dute ezartzen zamalanen erregistroa egin behar denik. 561/2006 (EE) Erregelamenduan ez dago araututa, eta 165/2014 (EB) Erregelamenduan, berriz, takografoak hori jasotzeko teknikoki prestatuta egongo direla baino ez da jasotzen; beraz, horri buruzko lege-aldaketa bat behar da nahitaezkoa izan dadin, eta, beraz, gaur egun ezin da zehapenik jarri.
Beste gai bat da Europako Batzordeak gomendatzea nazioarteko garraioan. Nolanahi ere, nazioarteko garraioari bakarrik aplika dakioke.
Salgai arriskutsuak garraiatzeko Segurtasuneko sailburuaren zerbitzua
dugu enpresek, tamaina edozein dela ere, eta enpresa bidaltzaileek ere bai, segurtasun-aholkularia izan behar dutela salgai arriskutsuen zamalanei eta garraioari buruzko jardueraren barruan, berariazko legeriak arautua (ADR eta 97/2014 Errege Dekretua). GUITRANSek zerbitzu hau eskaintzen du zerbitzu hau eskaintzen ibilbide garrantzitsua duten profesional hauen eskutik.
Era berean, ZAUDERAk salgai arriskutsuak errepidez garraiatzeko aholkularitza eskaintzen du, arau-eskakizun horiek betetzea erraztuz hala eskatzen duten bazkideei.
Informazio gehiago: 943-316707, luz. 5 (Amaia Larreta).
Emisio Baxuen Eremua Donostian, derrigorrezkoa al da ibilgailuan ingurumen-bereizgarria jarrita eramatea?
Donostiako Udalaren webgunean argitzen den bezala, ez da beharrezkoa bereizgarri hori ibilgailuan jartzea, hiriko sarreretan dauden kameren bidez egingo baita egiaztapena. Gogorarazten da ezarpeneko lehenengoan, 2025 eta 2027 bitartean, ingurumen-etiketarik ez duten ibilgailuak ezin izango direla eremura sartu, baimen zuzena duten salbuespenezko kasuetan eta baimen puntuala, aldi baterakoa edo iraunkorra eskatu ahal izango den beste kasu batzuetan izan ezik. 2028tik aurrera, bigarren fasean, ingurumen-etiketa edo B etiketa ez duten ibilgailuak ezin izango dira ZBEra sartu, salbuespenezko kasuetan izan ezik.
Donostiako ZBEri buruzko informazio guztia, esteka honetan.
Seguros Lázaro San Juan-Acxon: “Bi artekaritzak bat egitean dago arrakasta”
LÁZARO SAN JUAN Aseguru Artekaritzak eta ACXON SEGUROSek indarrak batu dituzte GUITRANSeko bazkideek merezi duten bikaintasuna lortzeko eta, horrela, prima hobeak, estaldura handiagoak eta arlo guztietan espezializatutako talde bat izateko. Lankidetza hau martxan jartzeko arrazoiak ezagutzeko eta Acxoneko arduradunei aurpegia jartzeko, abenduko Bidean aldizkariak Eduardo Lázaro, Gorka eta Iñigo Iriarteri egindako elkarrizketa dakar. Esteka honetan klik eginda sar zaitezke bertara.
PORTUGAL: bidesarien amaiera
Portugalgo Gobernuak barneko autobideetako zati guztietako bidesariak kentzea onartu du, baita erabilera segurua eta kalitatezkoa ahalbidetzen zuen alternatibarik ez zegoen errepideetakoak ere, Legebiltzarrak 2024ko ekainaren amaieran neurri hori onartu ondoren. Ondorioz, 2025eko urtarrilaren 1etik aurrera, A4, A13 eta A13-1, A22, A23, A24, A25 eta A28 autobideetako trafikoa (hau da, Esposende eta Antas artean eta Neiva eta Darque artean soilik) bidesariak ordaintzetik salbuetsita dago.
2025eko urtarrilaren 1etik aurrera ordainsaririk ez duten autobideak honako hauek dira:
A4 (Transmontana eta Marão tunela)
A13 eta A13-1 (Pinhal barnealdea)
A22 (Algarve)
A23 (Beira barnealdea)
A24 (Iparraldeko barnealdea)
A25 (Itsasertzeko eta Goiko Beirak)
A28 (Minho), azken autobide horretan, Esposende eta Antas arteko eta Neiva eta Darque arteko tarteak bakarrik egongo dira ordainlekutik salbuetsita.
Errumania eta Bulgaria Schengen eremuan sartu dira
Austriako gobernuak hamarkada bat baino gehiago itxaron eta bi urtez betoa ezarri ondoren, Errumania eta Bulgaria Schengen eremuan sartu ziren hilaren 1ean, Europar Batasuneko zirkulazio askeko eremuan. Balkanetako bi herrialdeak 2007an sartu ziren Europar Batasunean (EB), eta 2022an Europako Batzordearen oniritzia jaso zuten zirkulazio libreko eremuan sartzeko, baina beste bi urtez itxaron behar izan zuten, Austriaren blokeoa zela eta.
Hala ere, lehenengo sei hilabeteetan gutxienez, bidaiarien ausazko kontrolak egingo dira mugan, delitu-jarduerak eragozteko, ibilgailu handienei arreta berezia eskainiz.
Uztailaren 1etik aurrera, muga-pasabiderik gabe
Schengense espazioa 1985ean ezarri zen lehen aldiz, eta orain 29 herrialde biltzen ditu, gehienak EBko nazioak, baita blokekoak ez diren zenbait herrialde ere, besteak beste, Islandia eta Suitza.
Estatuaren titulartasuneko autobideetako bidesariek gora egin dute 2025ean, administrazio-emakidaren pean
Urtarrilaren 1etik aurrera, tarifak % 3,84 eta % 5,45 artean igoko dira, emakida bakoitzaren baldintza espezifikoen arabera.
Ministro-agindu baten bidez onartu da AP-51, AP-61, AP-6, AP-53, AP-66, AP-7 Alacante-Cartagena, AP-7 Malaga-Guadiaro, AP-68, AP-71, AP-9 eta AP-46 errepideetako erabiltzaileen tarifak eguneratzea. Bestalde, Seitt Lurreko Garraio Azpiegituren Estatuko Sozietateak kudeatzen dituen ordainpeko autobideen tarifek % 2ko oinarrizko igoera izango dute 2025ean Tag (bidesaria elektronikoki kobratzeko gailua) ez duten ibilgailuentzat, eta % 5eko batez besteko igoera haztatua kobratzeko gailu elektronikoak dituzten ibilgailuentzat.
Halaber, Seitt autobideetan indarrean dagoen doakotasunari eutsiko zaio, 0: 00etatik 6: 00etara bitarteko ordutegian, urteko egun guztietan.
Tarifa horiek 2025eko urtarrilaren 1etik aurrera aplikatuko zaizkie SEITTek kudeatzen dituen ordainpeko autobideei: R- 3/R-5; R-2; R-4, M-12, AP-7 (Alacanteko ingurabidea), AP- 7 (Cartagena-Vera), AP-36 (Ocaña-La Roda) eta AP-41 (Madril-Toledo).
CO2 isuriak Frantzian. Zer tresna daude eskuragarri horiek kalkulatzeko?
013ko urriaren 1ean jarri zen indarrean Frantzian garraio-enpresek erabiltzaileei egindako garraioaren CO2 isurien berri emateko betebeharra. Obligazioak Frantzian jatorria eta helmuga duten garraio guztiei eragiten die (kabotajea). Nazioarteko zirkulazioa eta garraioa salbuetsita daude gaur egun. 2025eko urtarrilaren 1etik aurrera, betebehar hori betetzen ez duten enpresei 3.000 eurorainoko isuna jarri ahal izango zaie.
EEE plataforma, doan erabiltzen dena, kalkulua egiteko eskuragarri dagoen aukeretako bat da: https://www.eve-transport-logistique.fr/plateforme-eve /
Emisio horiek kalkulatzeko modu errazago bat ere badago, baina ez litzateke kalkulu zehatza izango, hurbilketa edo batez bestekoa baizik.
C02 EMISIOAK GUTXI GORABEHERA KALKULATZEKO FORMULA: Jardueraren datua* Emisio-faktorea, jarduera-datua erregai litroak eta emisio-faktorea izanik, jarduerak sortzen duen CO2 kantitatea (kg).
Emisio-faktoreak:
2,486 kg/litro (diesela, gasolioa)
2,237 kg/litro (gasolina)
Esteka honetan, MOVERTISen kalkulagailura sartzen zara, formula honekin:
2025eko urtarrilaren 1etik aurrera, Lueg zubiak, Brennero autobidean, errei bakarra izango du noranzko bakoitzeko.
Errei bakar baten murrizketak Italia eta Austria lotzen dituen Brennero autobidean urtero milioika salgai ematea eten lezake, Alpeetan zeharreko Europako merkataritzarako giltzarria baita. Garraioko eta logistikako elkarte nagusiek Europako Batzordeari eskatzen diote orain jarduteko eta kaltetutako herrialdeekin lan egiteko konponbideak aurkitzeko. Wopke Hoekstra eta Thierry Breton komisario europarrei zuzendutako gutun batean, IRUk, garraioko eta logistikako elkarte nagusiekin batera, estatu kideen arteko elkarrizketa eskatzen du, alpetarren joan-etorriaren jarraipena bermatzeko, gauez gidatzeko murrizketak malgutzea eta ibilbide alternatiboak sortzea barne.
ADR 2025
Ministro Kontseiluak, abenduaren 23an egindako bilkuran, salgai arriskutsuen errepide bidezko nazioarteko garraioari buruzko ADR 2025 akordioaren A eta B eranskinei egindako zuzenketak indarrean jarri direla jakinarazteko akordioa onartu du. Salgai arriskutsuen errepide bidezko nazioarteko garraioari buruzko Europako Akordioak (ADR) 17 artikulu eta bi eranskin ditu, salgai arriskutsuen errepide bidezko garraioari buruzko araudiaren esparrua osatzen dutenak.
Nazio Batuetako idazkari nagusiak, 2024ko uztailaren 1ean, ADRren A eta B eranskinei zenbait zuzenketa egin zitzaizkiela jakinarazi zuen. Zuzenketa horiek Europarako Batzorde Ekonomikoaren (CEPE) Salgai Arriskutsuen Garraiorako Lantaldeak proposatu zituen. 2025eko urtarrilaren 1ean sartuko dira indarrean, onartzeko epea igaro eta hiru hilabetera. Hala ere, 2025eko uztailaren 1etik aurrera soilik izango da derrigorrezkoa; egun horretara arte, garraioa ADR 2023ren arabera egiten jarraitu ahal izango da.