Azaroaren 19ko osoko bilkuran erabaki zen, era berean, Rosa Obrer Lurreko Garraioko zuzendari nagusiari helaraztea Ministerioak egunean erantzunik eman gabe jarraitzen duten gaiak, eta gai garrantzitsuenak honako hauek dira:
2. belaunaldiko takografoa, atzeratzeko aukera aplikazioan
Ontzidi-aldaketaren sektorerako laguntzak
Jarduera uzteko laguntzak
Fiskalitatea, aurreikuspen-moduluen egoera
Pisuak eta dimentsioak, egoera ezagutzea
Kostuen behatokia eguneratzea
Azpikontratazioa.
CNTCko salgaien sailaren osoko bilkurak, azaroaren 19an egindako bileran, erabaki zuen Rosa Obrer Garraio eta Mugikortasun Jasangarriaren Ministerioko Lurreko Garraioaren Zuzendaritza Nagusiari eskatzea eragindako garraiolari guztiek, baita helbide soziala 6/2024 Errege Lege Dekretuaren eranskinean jasota ez dauden udalerrietan dutenek ere, onartutako laguntzak eskuratu ahal izatea. Izan ere, kalteak izan dituzte ibilgailuetan kalte materialekin, lortu gabeko irabaziekin geldialdien ondorioz galdutako jarduerarekin, DANAren ondorioz kontratatutako karga-galerekin edo, are gehiago, negozioa ixtearekin, garraiolari autonomoen kasuan bereziki.
Ez. Garraio eta Mugikortasun Iraunkorreko Ministerioak baimena ikus-onetsita ez dagoen ezintasun iraunkor osoko/absolutuko/baliaezintasun handiko ebazpen baten titularrei baimena ematen die, baina ibilgailuaren salmenta ezintasun iraunkor osoko/absolutuko/baliaezintasun handiko ebazpenaren eragin-datatik aurrera egin behar da, eta, beraz, ezin du saldu ezintasuna aitortzen duen Gizarte Segurantzaren aldeko ebazpena izan arte.
Duela gutxi arte, TMS (Transport Management System) baten erabilera korporazio handientzat bakarrik zegoen erreserbatuta. Hala ere, panorama izugarri aldatu da. BLaren erabilera demokratizatu egin da tamaina guztietako enpresentzat, kostu operatiboen % 8 aurreztu baitezakete.
Hainbat hamarkadatan BLen adopzio-tasak % 33 inguru mantendu ondoren, azken urteetan frogatu da garraio-enpresa txiki eta ertainek software mota hori hartu ohi dutela. Joera hori sendotu egin da, eta hamarkada askotan lortu ezin zela zirudien arren, demokratizatu egin den aurrerapen teknologikoetako bat da.
PwC aholkularitza-enpresak egindako azterlan baten arabera, digitalizazioak hemendik 2030era bitartean prozesu logistiko gehienei lotutako kostuak % 47raino murrizteko ahalmena du. Ondorio hori “Garraio digitalizatuaren aroa” izeneko txostenetik atera da, eta sektore ekonomikoan abangoardiako soluzio teknologikoak sartzeak duen garrantzia azpimarratzen du; izan ere, sektore hori izugarri hazi da, eta lotura estua du errepideko salgaien garraioarekin.
Kostuak murriztea da BL bat ezartzeko arrazoi nagusietako bat; izan ere, oinarri horretan oinarritzen dira beste irtenbide batzuk, eta aukera ematen du informazioa, flotaren kudeaketa, bidaiak, biltegiak, fakturazioa eta abar bateratzeko.
Hodeia demokratizatzaile handi gisa
Aldaketa horren atzean dagoen indar bultzatzaile nagusia hodeian oinarritutako TMS ereduak agertzea da. Ikuspegi horrek konfigurazio azkarrak eta eskuragarriak eskaintzen ditu. Hodeian oinarritutako ereduaren malgutasunari esker, tamaina guztietako enpresek TMS bat txertatu ahal izan dute beren eragiketetan hasierako inbertsio eskuragarrien bidez eta hardware eta zerbitzarien barne-baliabide handien beharrik gabe.
Alderantzizko itzulera: ezin eutsizko argudioa
BLaren ezarpena bizkortu duen faktore nagusietako bat haren inbertsio-itzulera ikaragarria da (ROI). ARC Advisory Group-en ikerketa baten arabera, TMS bat erabiltzen duten enpresek, batez beste, % 8 aurrezten dute kostu operatiboetan.
Gainera, azterlanaren arabera, enpresen ia % 60k aurrezpen garbi horien % 10 baino gutxiago softwarearen inplementazioan inbertitu ziren.
TMSa jada ez da luxu bat. Premia bat da.
Hasieran, TMS soluzio garestia eta konplikatua zen. Teknologia hori ezarri nahi zuten enpresek beren sistemak garatu behar zituzten, ez zuten ROI argirik eta azkar zaharkitzen zen etengabeko eguneratzerik ez zegoelako.
Merkataritzako BLen etorrerarekin, enpresek irtenbide aurreratuagoak eskuratu ahal izan zituzten, baina hedapena konplexua, garestia eta zorrotza zen oraindik baliabideei dagokienez. Gainera, hornidura-kateko bazkideekiko integrazioa mugatua zen, eta horrek sistemaren aprobetxamendu osoa zailtzen zuen.
Azken urteetan, irtenbideak hodeian sartu direnez eta errazago iritsi direnez, ospea handitu egin zaie.
Zure enpresa prest al dago TMS bat hartzeko?
BL bat erabiltzeko aldaketak software bat eskuratzea baino gehiago eskatzen du; ikuspegi estrategiko bat eta prestakuntza egoki bat eskatzen du. Enpresek galdera hauek egin behar dizkiote beren buruari:
Zure enpresak ba al du BL bat inplementatzeko eta kudeatzeko behar den talentua?
Zure enpresa prest al dago eredu teknologiko eta xeheago baten abantailak aprobetxatzeko?
Ebaluatu al duzue nola eralda dezakeen BLk bere estrategia eta nola hobetu ditzakeen bere eragiketak?
Guitransek sektoreko lankidetza eta esperientzia ditu salgaien garraioa hobetzeko proiektu mota horietarako. Igarle Taldeak galdera horiei erantzuten eta digitalizazioari eta BLei buruz gehiago jakiten lagun diezazuke.
Gaur egun, BL ez da luxu bat, baizik eta behar bat, gero eta ingurune digitalizatuago batean garrantzitsua eta lehiakorra izatea bilatzen duen edozein garraio-enpresarentzat. Kostuak optimizatzea, ikusgarritasun handiagoa eta aurrekaririk gabeko integrazioa bezalako onurekin, ez dago orain baino une hoberik garraioaren kudeaketaren etorkizunera jauzi egiteko.
Pariseko Udalak eta Poliziako Prefekturak ZTL sortu dute, trafiko motorduna perimetro horretako kaleetan jatorria edo helmuga duten joan-etorrietara mugatzeko helburuarekin. Aitzitik, debekatuta dago ibiltzea. Hala, sistema horrek debekatu egiten du ibilgailu motordunak Paris erdian ibiltzea, salbuespen batzuekin: eguneko 24 orduetan, asteko 7 egunetan. ZTLren perimetroa Parisko erdialdeko sektoreari dagokio (1., 2., 3. eta 4. barrutiak), iparraldean Bulebar Handiak, Cite eta Saint-Louis uharteak eta eskuinaldean mendebalde-ekialderantz dauden beheko eta goiko kaiak izan gabe. Esteka honetan, eremu horren ezarpena arautzen duen urriaren 21eko 2024P16495 zenbakiko Arrêté deskarga dezakezu.
2023ko urtarrilaren 1etik aurrerako ondorioekin, Gizarte Segurantzak kotizazio-sistema berri bat ezarri du norberaren konturako langileentzat edo langile autonomoentzat, dagokion zerga-administrazioak jakinarazitako urteko etekin garbietan oinarrituta. Etekin horiek jarduera ekonomiko, enpresarial edo profesional guztiak gauzatzean lortzen dira, banaka edo edozein motatako erakundeko bazkide edo kide gisa.
Egindako jarduera bakoitzaren etekin garbi konputagarria PFEZren arauetan aurreikusitakoaren arabera kalkulatuko da, bakoitzaren kolektiboaren araberako berezitasunekin.
Dokumentu honetan, Gizarte Segurantzak kotizazio-kuotak kalkulatzeko erabiltzen dituen errenta-aitorpenaren eta informazio fiskalaren datuak kontsultatzeko moduari buruzko informazio guztia kontsulta daiteke.
Gida praktiko honetan, Gizarte Segurantzak kotizazio-sistema berriaren kuotari eta ordainketei buruzko galderak ebazten ditu.
Herritarrek Arreta bulegoetan egin ahal izango dituzte ordainketak, banketxe batera joan beharrik izan gabe.
Ogasun eta Finantza Sailak, Arreta Bulegoen bitartez, herritarren eskura jartzen du datafono bidez ordainketa-gutunak kobratzeko zerbitzu berri bat. Zerbitzu horren bidez, ez da beharrezkoa izango banku-erakunde laguntzaile batera joatea edo Eusko Jaurlaritzaren ordainketa-pasabidea erabiltzea diru-sarrera jakin batzuk egiteko.
Horren bidez, Herritarrentzako Arreta Zerbitzuaren (HAZ) bulegoek Gipuzkoako Foru Aldundiarekin duten edozein zorren kobrantza kudeatu ahal izango dute, betiere ordainketa egiteko ordainketa-gutuna igortzea posible bada.
Horrela, besteak beste, Errentaren autolikidazioen ordainketa aurreratu ahal izango da, diru-sarrera partzialak egin, ordainketa zatikatzeko espedienteen kuotak ordaindu edo betearazpen-aldiko zorrak ordaindu, baita Gipuzkoako Foru Aldundiko beste departamentu batzuei dagozkien diru-sarrerak egin ere.
Según la información remitida desde ASTIC, los agricultores franceses han anunciado una nueva oleada de protestas la próxima semana. El martes 19 de noviembre de 2024 podría estar marcado por manifestaciones de agricultores cerca de la frontera española. Según las últimas informaciones, las manifestaciones consistirían en el bloqueo de la gran plaza de peaje de Boulou, en la A9, en dirección España-Francia.
IRU errepideko garraioaren munduko erakundearen Batzar Nagusiak aho batez hautatu du Radu Dinescu presidente, presidenteorde berriekin eta 2025-2027 agintaldirako Presidentetzako Batzorde Betearazle berriarekin batera. Ramón Valdiviak, Errepide bidezko Nazioarteko Garraioaren Elkarteko (ASTIC) presidenteorde exekutiboak, Lehendakaritzako Batzorde Betearazleko kide izaten jarraituko du, 2022ko urtarrilaren 1etik betetzen baitzuen.
Lehendakaria
Radu Dinescu (idazkari nagusia, UNTRR, Errumania)
Lehendakariordeak
Iro Doumani (zuzendari nagusia, OFAE, Grezia)
Anna Grönlund (zuzendari nagusiaren albokoa, SBF, Suedia)
Presidentetzako Exekutiboko kide gehigarriak
Asli Çalik (TOBBko zuzendaritza-batzordeko aholkulari exekutiboa, Turkia)
Vojtech Hromir (Txekiar Errepublikako idazkari nagusia)
Andrey Kurushin (ASMAPeko zuzendari nagusia, Errusiako Federazioa)
Erik Østergaard (zuzendari exekutiboa, DTL, Danimarka)
Elisabeth Post (TLNko lehendakaria, Herbehereak)
Wieslaw Starostka (zuzendari nagusia, ZMPD, Polonia)
Ramon Valdivia (lehendakariorde exekutiboa, ASTIC, Espainia)
Bidaiarien Garraio Kontseilua (PLE)
Lehendakaria: Anna Grönlund
Lehendakariordea: Graham Vidler (zuzendari exekutiboa, CPT, Erresuma Batua)
Lehendakariordea: Öznur Yilmaz (Takografo Digitaleko kudeatzailea, TOBB, Türkiye)
Salgaien Garraio Kontseilua (CTM)
Lehendakaria: Iro Doumani
Lehendakariordea: Bob Costello (Senior lehendakariordea, ATA, Ameriketako Estatu Batuak)
Lehendakariordea: Tariq M. Rangoonwala (presidentea, PNC-ICC, Pakistan)
Magistratuek nabarmendu dute lurreko garraioei buruzko araudian ez dagoela berariaz debekurik bidaiariak garraiatzeko baimen baten babesean dauden ibilgailuek objektuak edo salgaiak garraiatzeko, bidaiaririk ez badago ere. Organo judizial gorenak bermatzen du Cabify eta Uber plataformek paketeak garraiatzen dituztela. Araututa dagoena desarautuz.
Auzitegi Goreneko Administrazioarekiko Auzien Salak epai batean ezarri duenez, VTC motako garraio-baimen batek gaitzen du bidaiarien garraiotik kanpo salgai txikiak garraiatzeko zerbitzua emateko. Horri dagokionez, epaiak nabarmentzen du lurreko garraioei buruzko araudian ez dagoela berariaz debekurik bidaiariak garraiatzeko baimen baten babesean dauden ibilgailuek objektuak edo salgaiak garraiatzeko, nahiz eta bidaiaririk ez izan.
Sala horretako Hirugarren Atalak ezetsi egin du Madrilgo Erkidegoak Madrilgo Justizia Auzitegi Nagusiaren epai baten aurka jarritako errekurtsoa. Epai horrek arrazoia eman zion Prestige and Limousine, S.L. merkataritza-sozietateari (Cabify taldekoa), Erkidegoak 2020ko azaroan egin zion errekerimenduaren aurka, berehala Bidalketa by PyL izeneko zerbitzua emateari utz ziezaion eta bere web-orrian zerbitzu horri buruzko aipamenik egin ez zezan.
Magistratuek azpimarratu dute lurreko garraioei buruzko araudian ez dagoela berariaz debekurik bidaiariak garraiatzeko baimen baten babesean dauden ibilgailuek objektuak edo salgaiak garraiatzeko, nahiz eta bidaiaririk ez izan. Beraz, errekurtsoa aurkeztu duen autonomia-erkidegoko administrazioak alegatzen duen debekua ez dagoela egiaztatuta, aukera hori bideragarria dela ondorioztatu behar da.
Errekurtsoan, Madrilgo Erkidegoak argudiatzen zuen Lurreko Garraioen Antolamenduari buruzko Legearen 99.2 artikuluaren idazketaren arabera, bidaiarien ekipajeaz bestelako objektuak edo enkarguak garraiatzeko aukera bidaiarien existentzia aurresuposatuz aurreikusten dela, arauak eskatzen baitu kanpoko objektuek ez diezaietela arrazoirik gabeko eragozpenik edo eragozpenik eragin bidaiariei.
Horri erantzunez, Prestige and Limousine SLk nabarmendu zuen errekurtsogileak aipatzen zituen lege- eta erregelamendu-manuetatik ondorioztatzen zela VTC baimenek gaitzen dutela salgai txikiak garraiatzeko; eta, nolanahi ere, araudiak baimentzen duela salgaiak bi tona baino gutxiagoko baimendutako gehieneko masa duten ibilgailuetan garraiatzea inolako baimenik gabe.
Gorenak Madrilgo Justizia Auzitegi Nagusiaren irizpidea berretsi du horri dagokionez; izan ere, gogorarazi zuen Legeak eta Erregelamenduak argi eta garbi ahalbidetzen dutela VTC lizentzia duten ibilgailuek ibilgailua okupatzen duten bidaiarien ekipajea nahiz bidaiarien ekipajeaz bestelako objektuak edo enkarguak garraiatzea, baldin eta garraioa ibilgailuaren ezaugarriekin bateragarria bada eta bidaiarientzat justifikaziorik gabeko eragozpenik edo eragozpenik eragiten ez badu. Gaineratu zuen ezin zela interpretatu beste objektu horiek nahitaez ibilgailuan garraiatutako bidaiarienak izan behar zutenik, kasu horretan bidaiarien “ekipaje” kategoria generikoan sartuko baitziren.
Gainera, legeriak zenbait kasutan baimentzen du salgaiak baimenik gabe garraiatzea; zehazki, baimendutako gehieneko masa duten ibilgailuetan egiten direnak. Hori dela eta, orain berretsitako instantzia-epaia amaitu zen, bai lehen araua aplikatuz, bai bigarrena aplikatuz, eta are gehiago, hemen gertatzen den bezala, biak aplikagarriak badira ere, ez du justifikazio juridikorik aurkaratutako jarduera eteteko errekerimenduak.
Gorenak gaineratu duenez, “Madrilgo Erkidegoak ez du inolako arrazoi edo argudiorik eman aldezten ari den murrizketari babesa emateko, ez baita ez egokia ez arrazoizkoa; beraz, enpresa-askatasunerako eskubidearen aurkakotzat jo behar da (Konstituzioaren 38. artikulua), bai eta Merkatu-batasuna bermatzeari buruzko abenduaren 9ko 20/2013 Legearen 5. artikuluaren kontrakotzat ere”.