Skip to main content
C/ Portu-Etxe 9-1º, 20018-San Sebastián 943 31 67 07 guitrans@guitrans.eus

Ignacio Cepeda, CNTTko Salgaien Garraioaren Ataleko kontseilari izendatua

Posted on

Ignacio Cepeda Alejos, Fundación GUITRANS Fundazioko presidentea eta FITRANSeko ohorezko presidentea, Lurreko Garraioen Kontseilu Nazionaleko Salgaien Garraioaren Ataleko kontseilari izendatu dute, Errepideko Garraioaren Batzorde Nazionalak proposatuta, salgaien garraio publikoko enpresen ordezkari gisa.

Lurreko Garraioen Kontseilu Nazionala (LBN) Administrazioaren aholkularitzako, kontsultako eta eztabaida sektorialeko organo gorena da, garraio-sistemaren funtzionamenduari eragiten dioten gaietan.

Garraio eta Mugikortasun Iraunkorraren Ministerioari atxikitako organoa da, eta Kontseiluaren administrazio- eta idazkaritza-lana Lurreko Garraioaren Zuzendaritza Nagusiaren Antolamendu eta Araudiko Zuzendariordetza Nagusiko langileekin egiten da.

Zirkulazioko Erregelamendu Orokorra eguneratu da, bidearen erabiltzaile kalteberen babesa hobetzeko

Posted on


Astearte honetan egindako Ministroen Kontseiluak Zirkulazioko Erregelamendu Orokorraren aldaketa bat onartu du, bidearen erabiltzaile kalteberen babesa hobetzeko helburuarekin. Kontzeptu horren barruan oinezkoak, txirrindulariak, motoziklistak eta mugikortasun pertsonaleko ibilgailuen gidariak daude.

Horrela, lehen aldiz, arauak “bidearen erabiltzaile kaltebera” definizio bat jasotzen du, erabiltzen duen garraiobideagatik edo dagokion adin-taldearen ezaugarri fisikoengatik, zirkulazio-istripuetan lesioak izateko edo lesio horiek larrienak izateko arrisku handiena duena. Zirkulazioko Erregelamendu Orokorrak, erreformari esker, VI. titulu berri bat jasotzen du, hiriguneetako zirkulazio-arau espezifikoak jasotzen dituena.

Erreforma horren bidez, NBEk 2015ean onartutako 2030 Agendaren garapen jasangarriko helburuetako batzuekin bat egin nahi da, hala nola pertsonen osasuna eta ongizatea hobetzea, energia eskuragarriaren eta ez-kutsatzailearen aldeko apustua egitea, hiri eta komunitate jasangarriagoak bilatzea eta klimaren aldeko ekintza, besteak beste.

Aldaketa nagusiak

Zirkulazioaren Erregelamenduan sartutako aldaketa nagusiak sei bloke handitan biltzen dira:

1. Mugikortasun pertsonaleko ibilgailuen gidariak

MPI bat gidatzeko gutxieneko adina 15 urtekoa da.
Nahitaez babesteko kaskoa eta gaueko edo ikuspen gutxiko txaleko islatzailea erabili beharko dituzte. MPIan zirkulatzen duten profesionalek uneoro erabili beharko dute. Biak arau-hauste larriak dira, eta 200 euroko zehapen ekonomikoa dute.
Ibilgailu horiek argiak piztuta eraman beharko dituzte beti.
Hiriguneetatik kanpo, MPIek ibilgailu motordunetatik bereizitako bideetan zirkulatu ahal izango dute, hala nola bizikleta-bideetan edo bidegorrietan.
2. Txirrindulariak

Hirigunea erabiltzeko salbuespenak kendu dira, eta txirrindulari guztiek herriz kanpoko bideetan eraman beharko dute.
Jarduera profesionala ibilgailu honetan (riders) egiten duten txirrindulariek babes-kaskoa eta txaleko islatzailea erabili beharko dituzte uneoro. Bi egoera horiek arau-hauste larria dira, eta 200 euroko zehapen ekonomikoa dute.
Hiriarteko bide batean txirrindulari bat aurreratzen duen gidariak gutxienez 20 kilometro orduko abiadura murriztu beharko du, bidean dagoen mugarekiko.
Gainera, noranzko bakoitzeko errei bat baino gehiago duten galtzadetan, aurreratzen ari den gidariak erabat aldatu behar du erreia, eta 1,5 m-ko tartea utzi alboetan.
Herri barruko bideetan:

Txirrindulariek, ahal dela, erreiaren erditik zirkulatuko dute, segurtasuna hobetzeko.
Ibilgailu motordunen gidariek gutxienez 5 metroko tartea utzi beharko dute aurretik dituzten txirrindulariekiko, errei berean.
Errei bakarrekoetan, abiadura orduko 30 kilometrokoa edo gutxiagokoa denean, eta aldez aurretik seinaleztatuta, udal-agintaritzak baimendu ahal izango du bizikletak zirkulazioaren bi noranzkoetan zirkulatzea.
3. Motozikleten erabiltzaileak

Nahitaezkoa da babes-eskularruak erabiltzea motozikletetako eta ziklomotorretako gidarientzat eta bidaiarientzat hiriarteko bideetan eta oinetako itxietan, mota guztietako bideetan. Biak arau-hauste larriak dira, eta 200 euroko zehapen ekonomikoa dute.
Motozikletek eskuineko bazterbidetik zirkulatu ahal izango dute trafikoaren pilaketa dagoenean, orduko 30 kilometroko abiadura gainditu gabe eta tartea seinaleztatu ondoren.
Ziklomotorren erabiltzaileak babesteko kaskoek nahitaez homologatuta egon beharko dute, eta ez soilik ziurtatuta.
Jarduera profesionala motozikletan egiten duten riderrek txaleko islatzailea eraman beharko dute uneoro. Arau-hauste larria da, eta 200 euroko zehapen ekonomikoa du.

4. Babes-ekipamendua

Kendu egiten dira taxi-gidarientzat, salgai-ibilgailuentzat eta gidatzen irakasteko ibilgailuentzat zeuden segurtasun-uhala erabiltzeko salbuespenak. Hemendik aurrera, uneoro eraman beharko dute jantzita.
Salbuespen bat ezarri da, bidean laguntza tekniko-sanitarioa emateko egokitutako asistentzia-anbulantzietako bidaiariak babesteko, larrialdi-zerbitzuan pazientearen bizilekua okupatzen dutenean.
5. Herriz kanpoko bideetako beste arau batzuk

Beste ibilgetu batzuk gainditzen dituzten ibilgailuek, dela istripuagatik, matxuragatik, laguntza-, mantentze- edo erregulazio-lanengatik, 1,5 metroko alboko tartea utzi behar dute, eta abiadura gutxienez 20 kilometro/orduko murriztu behar dute bideko mugarekiko.
Autobide eta autobietan, elurraren ondorioz zirkulazioa zailtzen denean, debekatuta dago aurreratzea, eta eskuineko erreitik bakarrik zirkulatuko da, ezkerreko erreia libre utzita larrialdietako eta elurra kentzeko ibilgailuen zirkulaziorako.
Atxikipen bat dela eta, ibilgailuak oinezkoen pasabidera zirkulatzen ari direnean edo gelditzen direnean, erdiko espazio bat libre uzteko moduan orillatu beharko dira, polizia-ibilgailuak eta gainerako larrialdi-zerbitzuak igaro ahal izan daitezen, “larrialdi-erreia” izeneko espazioan.
6. Herri barruko bideetako beste arau batzuk

Semaforoa duten oinezkoentzako pasaguneetan, arau orokor gisa, ezin izango dira bat etorri ibilgailuentzako aldizkako anbar-argia eta oinezkoentzako argi berdea.
Eskola-bide seguruei entitate juridikoa ematen zaie, eta honela definitzen da: autoritate eskudunak egokitutako bide-multzoa, haurrak ikastetxeetara oinez, garraio publikoan edo motorrik gabeko mugikortasun-baliabideak erabiliz joan daitezen laguntzeko.
Autokarabanak aparkatzeko maniobra arautzen da. Autokarabanek ezin izango dute ibilgailuaren perimetroa husten duten elementu propiorik zabaldu. Hala, solairuko proiekzioa hartuko da halakotzat. Pneumatikoen gainean soilik atseden hartu beharko dute, eta ezin izango dute bidaiari-lekutik eratorritako fluidorik isuri.
Indarrean sartzea

Ministroen Kontseiluak astearte honetan onartutako errege-dekretua 2026ko urriaren 1ean sartuko da indarrean, MPIrako nahitaezko argiztapenari eta motozikleten erabiltzaileentzako kasko homologatuari buruzko artikuluak izan ezik, horiek 2027ko urriaren 1ean jarriko baitira indarrean.

Bestalde, babes-eskularru homologatuen betebeharrari buruzko artikulua bere zehaztapen teknikoak arautzen dituen ministro-agindua indarrean sartzen denean gauzatuko da; bitartean, gaur egun erabiltzen direnen ezaugarri bereko babes-eskularruak erabiliko dira.

20 urte puntukako gidabaimenean

Posted on


2006ko uztailaren 1ean sartu zen indarrean 17/2005 Legea, uztailaren 19koa, puntukako gidabaimena eta lizentzia arautzen dituena eta Trafikoari, Ibilgailu Motordunen Zirkulazioari eta Bide Segurtasunari buruzko Legearen testu artikulatua aldatzen duena. Eredu berria gidatze arduratsuagoa sustatzera bideratuta dago, puntuak metatzeko sistema baten bidez. Zigor ekonomikoetan oinarritutako sistema tradizionalek ez bezala, sistemak logika progresiboa du, arau-hauste bakoitza etorkizuneko ondorioekin lotzen duena. Puntuak gal daitezkeela jakiteak disuasio-efektua eragiten du eta arau-hausteak saihesten ditu.

Bide-sentsibilizazioko eta -berreziketako ikastaroak funtsezkoak dira puntukako gidabaimenaren sistemaren barruan. Helburua da jokabide arau-hausleak aldatzea eta trafiko-ezbeharrek gizakiengan, gizartean eta ekonomian dituzten ondorioei buruzko kontzientzia sortzea.

Gidari profesionalen erretiro aurreratua: Gizarte Segurantzaren txostenak ezbehar-tasa handia bermatzen du koefiziente murriztaileak aplikatzeko

Posted on

CCOO sindikatuak bere web orrian jakinarazi duenez, Gizarte Segurantzaren Zuzendaritza Nagusiak (DGOSS) egindako txostenak, sektoreko gidarien hilkortasun- eta erikortasun-indizeak (hiltzen direnak eta/edo gaixotzen direnak) zehazten dituenak, erakusten du kolektiboak hilkortasun handia duela, “ezbehar kopuru aparta” gainditzen duela eta hilkortasun hori adinarekin batera handitzen dela. Gainera, hilkortasunean eta ezintasun iraunkorrean joera gero eta handiagoa izan da azken urteetan, gainerako jardueren batez bestekoarekin kontrastean. Erikortasunari dagokionez, GOSSek nabarmendu du ezintasun iraunkorrak gora egiten duela adinean aurrera egin ahala, baita kontingentzia profesionalengatiko aldi baterako ezintasuneko egunen ehunekoak ere. Hori ere salbuespenezkoa da, eta goranzko joera erakusten du azken urteetan.

Gizarte Segurantzaren erikortasunari eta hilkortasunari buruzko txosten horrek ondorioztatzen du, gainera, beste irizpide batzuk ere badaudela, hala nola, sektorearen batez besteko adin handia, ezbehar-tasarako joera gero eta handiagoa duena, eta horrek justifikatzen du koefiziente zuzentzaileak aplikatu izana gidari profesionalei.

Txosten hau gidari profesionalei erretiroa aurreratzeko behar den lehenengoa baino ez da. Ondoren, Laneko eta Gizarte Segurantzako Ikuskatzailetzari eta Laneko Segurtasun eta Osasun Institutuari txostenak igortzea dagokio. Informazio hori guztia ebaluazio-batzorde bati igorriko zaio, eta hark, lan-munduko ordezkariak bertan direla, irizpen bat emango du, kolektiboaren erretiro-adina aurreratzeko koefiziente murriztaileak aplikatzea justifikatzeko.

Horren ondoren, izapideak hasi ahal izango dira, dagokion errege-dekretua onartuz, eskatutako erretiro-adin arrunta koefiziente murriztaileak aplikatuz jaitsi ahal izateko.

EBko erregaien prezioak % 20,7 egin du gora maiatzean

Posted on

EBko garraio pertsonalerako erregai eta lubrifikatzaileen prezioa % 20,7 igo zen 2026ko maiatzean 2025eko maiatzaren aldean, 2026ko martxoan % 12,9 igo ondoren eta apirilean % 20,8, 2025eko hilabete berberen aldean. 2026ko otsailera arte, prezio horiek beheranzko joera zuten, bai EBko batez bestekoan, bai herrialde kide gehienetan. Eurostatek jakinarazi duenez, 2025eko maiatzaren aldean, erregaien eta lubrifikatzaileen prezioak igo egin ziren EBko herrialde guztietan 2026ko maiatzean, eta horietako lautan % 30etik gorako igoerak izan ziren: Bulgarian (+%33,9), Luxenburgon (+%32,2), Lituanian (+%30,8) eta Errumanian (+%30,4). Igoerarik txikiena Hungarian izan zen (+%3,5), eta gainerako herrialdeetan igoerak +%12,7 izan ziren Polonian eta +%29,2 Frantzian.

Dieselaren prezioak jaitsi egin ziren, eta gasolinarenak, berriz, apur bat igo, apirilarekin alderatuta

Dieselaren eta gasolinaren prezioei dagokienez, 2026ko maiatzean % 29,0 igo ziren dieselaren prezioak eta % 16,2 gasolinarenak, 2025eko maiatzaren aldean. 2026ko apirilean dieselaren prezioak % 33,7 igo ziren eta gasolinarenak % 13,6.

Hala ere, hilero, EBko kontsumitzaileek dieselaren prezioak % 5,8 jaitsi zituzten, eta gasolinaren prezioak, berriz, igo egin ziren, baina % 0,8 bakarrik 2026ko apirilarekin alderatuta. 2026ko apirilean diesela % 7,9 igo zen eta gasolina % 2,4, 2026ko martxoarekin alderatuta.

2026ko apiriletik maiatzera bitartean, dieselaren prezioak Errumanian bakarrik igo ziren (+%1,6), eta behera egin zuten EBko gainerako herrialdeetan. Jaitsierarik handienak Alemanian (-%11,9), Grezian (-%8,5), Estonian (-%8,4) eta Irlandan (-%8,1) izan ziren; txikienak, berriz, Bulgarian (-%0,7), Hungarian (-%0,9) eta Zipren (-%1,5).

Gasolinaren prezioei dagokienez, EBko 23 herrialdek gora egin zuten 2026ko apiriletik maiatzera; Italian % +6,9 eta Kroazian eta Hungarian % +0,1. Bestalde, Alemaniak (%-5,6), Irlandak (%-2,0) eta Suediak (%-0,7) behera egin zuten maiatzean aurreko hilaren aldean.

Egiteke dauden transferentziak: bi eskualdaketa berri nekazaritzako aseguruetan eta trafikoan

Posted on

Euskal Autonomia Erkidegoak beste bi eskualdaketa egin ditu astelehen honetan Madrilen egin den Transferentzien Batzorde Mistoan, nekazaritzako aseguru konbinatuetarako dirulaguntzen kudeaketa eta trafikoaren eta ibilgailuen zirkulazioaren arloko eginkizunak handitzea onartu ostean.

Bide-segurtasuneko funtzioak handitzea

Trafikoko eta ibilgailuen zirkulazioko eskumenak zabaltzeak 2027ko urtarrilaren 1ean izango du eragina. Data horretatik aurrera, Segurtasun Sailak baimena lortzeko edo berritzeko gaitasun psikofisikoak aztertzeko zentroak baimendu, ikuskatu eta zehatuko ditu.

Bide-sentsibilizazioko eta -berreziketako zentroez ere arduratuko da, puntuak berreskuratzeko ikastaroak ematen baitira zentro horietan. Gainera, Eusko Jaurlaritzak bi jarduerekin lotutako administrazio-prozedurak izapidetuko ditu, eta eginkizun horien ondoriozko tasak jasoko ditu.

Gaur egun, bide-sentsibilizazioko eta -berreziketako 25 zentro daude baimenduta EAEn, eta gaitasun psikofisikoak aztertzeko 78 zentro baimendu.

Eusko Jaurlaritzak zabalik dauka Gizarte Segurantzaren, FOGASAren eta Bilboko eta Pasaiako portuen transferentziak gauzatzeko negoziazioa.

MLC Energiak sendotu egin du bere hedapen nazionala, 101 gasolina-zerbitzugunera iritsi baita, eta “Benetako Abegia” kontzeptua berretsi du bidean

Posted on


MLC Energiak, Espainian soluzio energetikoen banaketan eta merkaturatzean erreferentea den konpainia multienergetikoak, mugarri historikoa lortu du bere hedapen-plan estrategikoan, 101. gasolina-zerbitzugunea martxan jarri baitu. 2011n Linaresen (Jaen) José Luis Martín López fundatzaileak bultzatutako tokiko proiektu gisa hasi zena, bi langile eskasekin, gaur egun etengabe hazten ari den sare nazional sendo gisa sendotzen ari da, sektorearen estandar tradizionalei aurre egiten diena.

Lorpen hori hazkunde kuantitatibotik haratago doa; garraio profesionalak, flota logistiko handiek eta kilometro bakoitzean eraginkortasuna, konfiantza eta balio erantsia eskatzen duten eroale partikularrek diseinatutako ekosistema baten heldutasuna adierazten du.

MLC Energiarentzat zenbaki honek sinergia estrategikoko eta trantsizio energetikoko 101 puntu esan nahi du

MLC Energiaren 101 kokapeneko sareak, estazio propioen eta ospitaleen artean, abangoardiaren eta berrikuntza teknologikoaren ikuspegiarekin jarduten du. Geltoki bakoitza egungo eta etorkizuneko mugikortasun-eskaerei erantzuteko proiektatu da, eta lau balio-zutabetan egituratu da:

Errendimendu Handiko Erregaiak
Garraio profesionalerako doitasun-azpiegitura
Energia-trantsizio erreala
MLC Urnieta: “Errege Abegia” ren intsignia ontzia Espainiako iparraldean

101 estazioen mugarri horren barruan, Urnietako (Gipuzkoa) MLCren kokapena konpainiaren erreferentziazko eta inspirazioko eredu gisa nabarmentzen da aho batez, eraginkortasun energetikoa eta penintsulako iparraldeko arteria logistiko garrantzitsuenetako baten erosotasuna uztartuz.

Gune estrategiko horrek, emari handiko erregai-hornidura eta markaren bereizgarri den sendotasun logistikoa eskaintzeaz gain, MLC San Sebastián hotela ere hartzen du. Arkitektura funtzional eta estetika garaikide baten pean sortua, hotel honek 31 logela ditu guztiz hornituak, abiadura handiko wifia, egongela komunak eta gidari exekutibo, garraiolari eta turistei premium atseden bat eskaintzeko sarbide optimizatuak.

Etorkizuneko ikuspegia: Hurbiltasuna galdu gabe bizkortzea

“2011n MLC Taldea sortu nuenean, ikuspegi argi batekin egin nuen: gure herrialdeko energiaren eta mugikortasunaren sektorean zerbitzuaren kontzeptua eraldatzea. Gaur egun, Espainia osoko 101 gasolina-zerbitzugune eta abegi-gunerekin ikuspegi hori sendotzen ari dela ikusteak erakusten du etengabeko ahaleginak saria duela. Mugarri hori MLC taldearen aparteko lanaren emaitza da. Gure energia bizkortzen, berritzen eta hedatzen jarraitzen dugu. Eskerrik asko ibilbide handi honetan parte hartzen duzuen guztiei “, adierazi du Jose Luis Martín López lehendakariak bere lanbide-profilean.

Uztailaren 1etik aurrera nazioarteko BGMko 2,5 Tn eta 3,5 Tn bitarteko ibilgailuetan takografo digitala derrigorrezkoa izateari dagokionez, nola jardun behar da horren inguruan garraio nazionala egiten denean?

Posted on

EE 561/2006 Erregelamendua aplikatzetik salbuetsitako garraio-zerbitzu bat egiten bada, hala nola garraio nazionala, takografoaren menuan, ibilgailuaren sarreran OUT aukera hautatu beharko da. Dagokion inprimaketan, denbora-tarte hori OUT hitzarekin definituta agertuko da, eta ez da kontuan hartuko gidatzeko eta atseden hartzeko denboretarako. Hala ere, behar bezala dokumentatu beharko da salbuespenaren arrazoia, eta, gainera, erregelamendu hori aplikatzen zaion gidaldi bat hasten denean, gidariak eguneko edo asteko atsedenaldia eginda eduki beharko du.

Garraio behatokiak, 2026ko 1. hiruhilekoa: kostuak ahuldu egin dira gasolioa igo egin delako

Posted on

Ekainaren 17an argitaratu dira salgaien errepideko garraioaren kostuen, prezioen eta jardueraren behatokien 2026ko lehen hiruhilekoko emaitzak.

Errepide bidezko salgaien garraioaren ustiapen-kostuei dagokienez, 2026ko apirilaren 30era arte ustiapen-kostuek hazkunde handia izan zuten. Hiruhileko horretan kostuen batez besteko hazkundea izan zen, aurreko urteko aldi beraren aldean: % 15,1 hiruhilekokoa eta % 17,6 urtekoa. Bereziki, erregaien kostua % 42,6 igo da hiru hilean behin eta % 41,1 urtean. Era berean, aseguruak % 8,8 igo dira urtean, eta langileak % 5,6, nahiz eta erregaien kostua %-1,8 jaitsi den.

Horrela, karga orokorreko ibilgailu artikulatu batek kilometro bakoitzeko 1,52 euroko kostua izango du kilometroko, eta 1,79 eurokoa kilometroko. Hiruhileko horretan, erregaiaren partidak pisua irabazi du kostuen egituran, % 36,2 baita, eta aurreko hiruhilekoan, berriz, % 27,5. Langileen eta dieten partidak gainditu ditu, kostu guztien % 30,3 hartzen baitu. Zama orokorreko ibilgailu artikulatu baten urteko kostua 182.809,24 eurokoa da.

Garraio-enpresek jasotako prezioei dagokienez, 2026ko lehen hiruhilekoan urteko igoera % 6,2koa izan da aurreko urteko hiruhileko beraren aldean, eta bilakaera desberdina izan dute garraio-segmentuek, egindako distantziaren arabera. 50 km-rainoko garraioetan % 12,2ko aldakuntza dago, % 9,8ko 50-100 km-koa, 100-200 km-ko ibilbideetan % 7,1ekoa, % 3,7ko 200-300 km-koa eta 300 km-tik gorako ibilbideetan % 4,1ekoa.

Jarduerari dagokionez, beste murrizketa bat berretsi da, 2025ean gertatu zen bezala, aurreko urteko azken hiruhilekoan izan ezik. 2026ko lehen hiruhilekoan ekoitzitako tona-kilometroetan, aurreko urteko aldi beraren aldean, % 3,1eko batez besteko jaitsiera gertatu da. Datu positiboak eskualde barruko garraioan soilik eman dira ( % 6,5), baina ez garraio nazionalean ( % -7,8), ezta nazioarteko garraioan ere ( % -0,7). Garraiatutako tonetan, batez beste, % 3,7ko igoera gertatu da; zehazki, % 11,4ko igoera positiboa izan da eskualde barruko garraioan eta % 0,4koa nazioarteko garraioan, baina negatiboa garraio nazionalean (%-9,6).

Laster argitaratuko dira behatoki osoak esteka honetan.