Las empresas deben asegurarse de que sus conductores que trabajan en territorio checo dispongan de un documento que pruebe la existencia de su puesto de trabajo en su país de origen, documento que debe estar disponible en la lengua checa para su inspección. Tal documento puede ser un contrato de trabajo, o un acuerdo similar entre el empleado y el empleador de acuerdo con la legislación del estado en el que normalmente trabaja el empleado desplazado. También, cualquier otra confirmación oficial por escrito del empleador con respecto al hecho de que el empleado desplazado entró a ocupar un puesto de trabajo con dicho empleador.Si los documentos exigidos no pueden ser mostrados para inspección se puede imponer una sanción de 500.000 coronas checas (alrededor de 19.500 euros).

La información sobre esta nueva regla está disponible en varios idiomas (al menos en EN, DE, FR) en http://www.suip.cz/english-documents/.El salario mínimo vigente en el presente año 2017 es de 66 coronas checas por hora, es decir unos 2,6 euros/hora.

Aspectos relevantes de esta tasa:

Entrada en vigor: 23 de octubre de 2017.
Vehículos afectados: vehículos Euro III o inferior.
Importe a pagar: 10 libras esterlinas diarias + tasa congestión.
Dónde se aplica y días: Gran Londres, de lunes a viernes, de 7 a
18 horas, excepto días festivos y durante el período entre el día de
Navidad y el día de Año Nuevo).
Métodos de pago: mismas formas de pago de la tasa de congestión:
On line (www.cclondon.com)/www.tfl.gov.uk/roadusers/congestioncharging;
puntos de venta (máquinas de self-service en parkings, algunas
estaciones de servicio ubicadas en el centro de Londres, otros locales).
Más información.

La comisión de Empleo del Parlamento Europeo ha aprobado un borrador del
reglamento para garantizar que los trabajadores desplazados están mejor
protegidos y reciben la misma remuneración que los trabajadores
locales. La propuesta de los eurodiputados es que, si el desplazamiento es superior a 24 meses, las condiciones laborales del país de destino se deberán aplicar al trabajador desplazado. Ha sido sido aprobada por la comisión de Empleo de la Eurocámara por 32 votos a favor frente a 8 en contra y 13 abstenciones. Los puntos clave de la reforma pasan por la remuneración, la duración del desplazamiento y los contratos temporales.En primer lugar, la remuneración del trabajador deberá ser acorde a la ley y a los acuerdos colectivos del país de acogida. Además, los Estados miembros deberán obligar a que se publiquen todos los elementos de la política de remuneración nacional en una página web especial.En cuanto a las condiciones, el viaje y los costes de alojamiento deberán ser parte del salario o ser reembolsados por la empresa. Se deberán aplicar los acuerdos colectivos por sectores o regionales si estos mejoran las condiciones de los trabajadores desplazados.Los eurodiputados proponen que si el contrato de trabajo es superior a dos años, todas las condiciones laborales del país de acogida deberán aplicarse a los trabajadores. Además, este límite de dos años se podrá extender si la compañía necesita más tiempo para cumplir los requerimientos.Las reglas se deberán aplicar a las subcontratas y a los transportistas hasta que exista una legislación específica para este sector. «El acuerdo es políticamente claro: mejorar la protección de los trabajadores», ha señalado Elisabeth Morin-Chartier, eurodiputada popular francesa. «Es un paso importante para crear una Europa social que proteja a los trabajadores y haga segura una competición just», ha afirmado Agnes Jongerius, eurodiputada socialista holandesa.Está previsto que el Pleno vote la semana que viene este borrador, que servirá para iniciar las negociaciones con el Consejo. Los Veintiocho ministros aún tienen que adoptar su posición en el Consejo que se celebra esta semana.

El tema también será abordado de forma preferente en el Consejo de Empleo, Política Social, Sanidad y Consumidores del próximo lunes. Según fuentes del propio Consejo, se centrarán en el reglamento relativo a la Directiva sobre la seguridad social, en la que se pretende llegar a un acuerdo parcial.La postura del Parlamento Europeo encuentra oposición en Francia, que prefiere un marco temporal de seis meses y un marco legislativo más ambicioso. Fuentes del Consejo aseguran que «el consenso dependerá de las formulaciones que se hagan» y esperan llegar a un acuerdo de forma previa en el Coreper. En cualquier caso, las mismas fuentes han dejado entrever que habrá un enfoque general el próximo lunes, aunque no haya consenso, pues no desean posponer más esta cuestión.

Según la información facilitada por ASTIC, a partir del 1 de noviembre DVSA comenzará a sancionar a los conductores que tomen descansos en las cabinas fuera de las áreas de descanso formales (es decir, áreas de servicio y paradas de camiones), incluyendo:

Multas fijas de 300 libras esterlinas
Inhabilitaciones temporales al conductor hasta que el descanso semanal completo se tome correctamente, es decir, fuera de la cabina o en un área de descanso formal
 Informar sobre las empresas implicadas a sus autoridades encargadas de la concesión de licencias, incluso en el extranjero.
Documento explicativo de la asociación británica RHA.

ESLOVENIA

ES BARJE II S nº 1403778 ESSO Lungo Isonzo Argentina IT – 34170 Gorizia
FRANCIA

ES Banyuls Des Aspres nº 1307038 ROMPETROL AUTOPISTA A9
ES CHASSE SUR Nº 1304131 SHELL ZI de I»Islon FR – 38670 Chasee sur Rhône
ES VERDAGUES Nº 1303271 ESSO EXPRESS RN 110-Route D»alès 34740 Vendargues
ES DAMPARIS Nº 1304110 SHELL Rn 73, 39500 Damparis
ES MONTELIMAR nº 1304034 SHELL A7, 26780 Allan (MONTELIMAR)
ES ROCNAC nº 1304025 SHELL La Tête Noire 13340 Rognac
ES MACON nº 1304036 SHELL A6, 71260 St. Albain (MACON)
ES BASEL WEIL nº 1311020 E.LECLERC 1, Rue De Seville DR – 68300 Saint Louis.

ITALIA

ES MAZARA DEL nº 1403116 ESSO Via Salemi IT – 91026 Mazara del Vallo.

SUIZA

ES CHIASSO-BR nº 1706015 ENI Via Circonvallazione CH – 6710 Biasca.

Este acuerdo regula las operaciones de transporte internacional por carretera o de tránsito que utilicen vehículos matriculados en el territorio de la parte contratante (Andorra-España). También puede autorizar operaciones de transporte con origen o destino en terceros países, así como las entradas en vacío. Dice explícitamente que no se podrán prestar servicios nacionales de transporte por parte de transportistas establecidos en en territorio de la otra parte contratante, pero sí permite, como excepción, en el transporte de mercancías se pueda realizar una operación de cabotaje, siempre consecutiva a un viaje internacional, en el periodo máximo de siete días.