Skip to main content
C/ Portu-Etxe 9-1º, 20018-San Sebastián 943 31 67 07 guitrans@guitrans.eus

EBk Garraio Garbirako Korridore bat abiarazi du ibilgailu astun elektrikoen karga bultzatzeko

Posted on


Tzitzikostas Garraio eta Turismoko komisarioak Garraio Garbiko Korridorearen Ekimena aurkeztu berri du, salgaien korridore nagusietan ibilgailu astunak kargatzeko azpiegituren hedapena bizkortzea helburu duena. Ekimena Eskandinavia-Mediterraneo eta Ipar Itsaso-Baltikoko lasterkariekin hasiko da.

Garraio Garbiko Korridorearen Ekimenak bederatzi estatu kideren babesa du bi garraio-korridoreetan, eta Bruselan kamioiak kargatzeko azpiegiturari buruzko Ministerioaren Adierazpena sinatzeko ekitaldian nabarmenduko da. Deklarazioak lankidetza indartzeko eta funtsezko erronkei heltzeko konpromisoak ezartzen ditu, hala nola plangintza-prozesu luzeak eta baimenak lortzea, kokalekuen eskuragarritasun mugatua, finantzaketa zatikatua, sarearen ahalmen eskasa eta sare elektrikorako sarbidearen atzerapenak. Konpromiso politiko bateratua ez ezik, kamioiak kargatzeko azpiegiturei buruzko egungo eta etorkizuneko politiketarako gida estrategikoa ere bada.

DONOSTIA: Emisio Baxuen Eremuak nitrogeno dioxidoa % 31 murrizten du Donostiako erdialdean

Posted on


Baxuen Eremua (BBE) indarrean sartu eta urte erdira, Gipuzkoako hiriburuko Udalak airearen kalitateari buruzko neurri horren lehen emaitzak aurkeztu ditu. Datuek baieztatzen dute hobekuntza nabarmena izan dela nitrogeno dioxidoaren (NEO) mailetan hirigunean, bereziki Easo inguruan, han baitago airearen kalitatea monitorizatzeko estazio ofizial bakarra ZBE perimetroaren barruan.

Donostiako BBE 2025eko martxoaren 14an sartu zen indarrean, klima-aldaketari eta trantsizio energetikoari buruzko 7/2021 Legea betez. Lege horrek 50.000 biztanletik gorako udalerriak behartzen ditu mugikortasunetik eratorritako emisioak murrizteko neurriak hartzera. Neurri hori Europako Itun Berdean eta airearen kalitateari buruzko Zuzentarau berrian ere sartzen da. Zuzentarau horrek gogortu egiten ditu kutsatzaileekiko esposizio-mugak, hala nola NODEa eta partikula esekiak.

Emaitza nagusiak

Ingurumen Osasun eta Jasangarritasun Sailaren analisiek, Easoko estazioan oinarrituta, hau erakusten dute:
• 2024arekin alderatuta, % 19ko murrizketa EEO-an (3,93 µg/m³)
• % 31ko murrizketa 2021 – 2024ko batez bestekoarekiko (7,33 µg/m³)
• 2025ean eguneko 50 µg/m³ muga ez gainditzea (2024an 1 eta aurreko urteetan 6)
• Ategorrieta eta Avda geltokietan. Tolosak NIBO mailak egonkor mantendu ditu edo gorakada txiki bat izan du, eta horrek Eason ikusitako jaitsiera zuzenean BBEri egozteko aukera ematen du.

EBk eta Moldaviak 2027ko martxoaren 31ra arte luzatu dute Errepideko Garraioaren Akordioa

Posted on

EBk eta Moldaviak 2027ko martxoaren 31ra arte luzatuko dute errepide bidezko garraioaren egungo akordioaren baliozkotasuna. Akordioaren helburua Moldaviari munduko merkatuetara sartzen laguntzea da, EBko herrialdeetatik igarotzea erraztuz eta EBko merkatuarekin dituen loturak garatuz. Moldaviarekin sinatutako akordio hori 2022ko ekainaren 29an sinatu zen lehen aldiz, eta nabarmen handitu ditu Moldaviatik EBrako errepideko esportazioak, bi ekonomien mesedetan.

Itsaso Beltzeko portuak eta Ukrainatik ekialderako esportazio-merkatuak zeharkatzen dituzten garraio-ibilbide garrantzitsuen galeraren ondorioz jarri zen martxan, Errusiak Ukrainaren aurka egindako eraso-gerraren ondorioz. Salgaien errepideko garraioa partzialki liberalizatzean, Moldaviako eta EBko garraiolariei igarobide- eta aldebiko garraio-eskubideak emanez, Akordioak EBko merkatu moldaviarra hobeto finkatzen laguntzen du. Akordioak, halaber, EBren eta Ukrainaren arteko elkartasun-korridoreak indartu ditu, EBren eta Moldaviaren arteko errepideko garraioa erraztuz, Ukrainako esportazio eta inportazioetarako iragaitzazko herrialde garrantzitsua baita.

Moldaviatik EBrako errepide bidezko esportazioak % 57 igo ziren bolumenean eta % 41 balioan 2024ko hirugarren hiruhilekoan, hurrenez hurren, 2021eko aldi berarekin alderatuta (akordioa baino lehen). EBk ere mesede handia lortu zuen akordioari esker, EBk Moldaviara errepidez egindako esportazioak % 49 igo baitziren balioan eta % 36 bolumenean 2021eko hirugarren hiruhilekoaren eta 2024ko hirugarren hiruhilekoaren artean.

Espainia-Frantzia arteko nazioarteko garraio bat 44 tonara irits daiteke?

Posted on

Uztailaren 21eko PJC/780/2025 Agindua BOEn argitaratuta, urriaren 23tik aurrera Espainiako lurraldean baimendutako gehieneko masa 44 tonakoa duten salgaiak garraiatzeko ibilgailuen zirkulazioa baimenduta egongo da. Frantziak ere 44 tonako muga hori aurreikusten duenez bere legerian, zalantzak sortzen dira bi herrialdeen artean 44 tonako ibilgailuekin nazioarteko garraioa egiteko aukerari buruz. Erantzuna, ordea, EZ da. Legeria nazionalak harmonizatu arren, Europar Batasuneko estatu kideen arteko nazioarteko garraioa Kontseiluaren 1996ko uztailaren 25eko 96/53/EE Zuzentarauak arautzen du oraindik ere. Zuzentarau horrek nazioarteko trafikoko ibilgailuentzat baimendutako neurrien eta pisuen gehieneko mugak ezartzen ditu, erreferentzia gisa 40 tonako muga mantenduz.

Beraz, zuzentarau hori berrikusi arte, Frantzia eta Espainia artean nazioarteko garraioa egiten duten ibilgailuek 40 tonako muga errespetatu beharko dute, nahiz eta bi herrialdeek 44 tona baimendu barne-zirkulaziorako.

CEPSA-RESSAko teleordainketako gailuak: 2Gtik 4Grako teleordainketako gailuen nahitaezko aldaketa

Posted on

Europako agintariak, sare mugikorren modernizazio-prozesuaren barruan, 4G/5G sareetarako migrazioa bultzatzen ari dira, eta pixkanaka 2G sareak ezabatzen, 2030 agendaren ildotik, eta horrek eragin zuzena izango du Europako ingurunerako teleordainketa sateliteetarako gailuetan. 2G gailu zaharrenak ez dira martxan egongo Europako zenbait herrialdetan 2025eko amaieratik aurrera. Horrek eragina izango du nazioarteko garraiorako funtsezkoak diren ibilbideen funtzionamenduan. CEPSAk (MOEVE) jakinarazi digu aldaketa hori ez dela aukerakoa, nahitaezkoa dela, egungo gailuak mantentzekotan zerbitzurik gabe geratuko baitira.

Informazio gehiagorako, 943-316707, luz. 3 (Enara Urdanpilleta).

2G itzaltzeko aurreikusitako egutegia, herrialdearen arabera:

Aurreikusitako 2G itzalitako herrialdea
.- Frantzia 2026ko amaiera
.- Alemania Azkena 2027
.- Espainia Azkena 2030
.- Italia Azkena 2029
.- Portugal Final 2025
.- 2025eko azken txekia
.- Danimarka Azkenak 2025
.- Hungaria Azken 2025a
.- Herbehereetako Azken Herrialdeak 2027.

Lan eta Gizarte Segurantzako Ikuskatzailetzaren Plan Estrategikoa 2025-2027

Posted on

Irailaren 12ko BOEn argitaratu zen 2025eko irailaren 8ko Ebazpena, Laneko Estatu Idazkaritzarena, 2025eko abuztuaren 26ko Ministro Kontseiluaren Erabakia argitaratzen duena, 2025-2027ko Lan eta Gizarte Segurantzako Ikuskaritzaren Plan Estrategikoa onartzen duena. Akordio horren arabera, ikuskatzaileen eta ikuskatzaileordeen plantilla indartuko da, baita teknikariak eta administrariak ere, eta inbertsio handia egingo da hobekuntza teknologikoetan sakontzen jarraitzeko.

Estrategia horren helburua erakundea erakunde eraginkor eta garden bihurtzea da, gero eta konplexuagoa den lan-merkatura egokitzeko. Lan-eskubideak eta enpleguaren kalitatea hobetzeko egiturazko erreforma garrantzitsuak egin dira merkatu horretan.

Ikuskatzaileak, administrariak eta teknikariak indartzea

Erakundeak probintziako ikuskapenetan eta zerbitzu zentraletan langile gehiago izatea aurreikusten du, Enpleguko eta Gizarte Segurantzako 554 ikuskatzaile eta ikuskatzaileorde eta Laneko Segurtasun eta Osasuneko ikuskatzaileorde sartuta datozen hiru urteetan, 2025-2027 aldian.

Estrategiak jarduleen etengabeko kualifikazioa eta prestakuntza bultzatuko ditu, talde espezializatuagoa izateko.

Modernizazio teknologikoa

Hobekuntza teknologikoei dagokienez, 28,5 milioi euroko inbertsioa aurreikusten da iruzur-moduen aurka borrokatzeko modu berrietan teknologia erabiltzeko.

Auzitegiko informatikako laborategi bat sortzea aurreikusten da, ebidentzia digitalak auzitegiko informatikako teknikak aplikatuz lortzen espezializatua, sistema informatikoak aztertzeko aukera ematen dutenak. Teknikariak eta administrariak ere indartuko dira.

Era berean, iruzurra kontrolatzeko arau algoritmiko berriak sortuko dira Iruzurraren aurka Borrokatzeko Tresnaren bidez, eta datuen gurutzaketa masibotik eratorritako informazio-jarduerak bultzatuko dira.

Bi ardatz eta 17 helburutan egituratutako plana

Legeria betez, Lan eta Gizarte Segurantzako Ikuskatzailetzaren Erakundeak (LGSI) lan- eta gizarte-eskubideak bermatzen dituen proiektu bat planteatzen du, hazkunde ekonomiko handiko eta enpleguaren hazkunde handiko testuinguru ekonomiko batean, laneko eskubideak eta enpleguaren kalitatea hobetzen dituzten arauzko neurriak sartu ondoren.

Langilearengan oinarritutako zerbitzu publikoa eskaintzeko helburuarekin, planak 17 helburu ditu, bi ardatzetan multzokatuta.

Lehenengoak ikuskapen-jarduera du ardatz, eta lehentasunezko jarduera-ildoak definitzen ditu 10 helburutan: lan-harreman indibidual eta kolektiboak, laneko segurtasuna eta osasuna, berdintasuna eta diskriminaziorik eza, enplegua sustatzea eta babestea, gizarte-segurantza eta aitortu gabeko lanaren aurkako borroka.

Bigarren ardatzak zerbitzu publiko eraginkorra eskaintzea helburu duten neurri estrukturalak, antolamenduzkoak eta operatiboak identifikatzen ditu. Zerbitzu horren metodologia gero eta gehiago eskatzen dute beste herrialde batzuetako antzeko erakundeek, bisiten eta aholkularitza teknikoen bidez.

Azken urteotan, gainera, interes handia ikusi da Ikuskaritzaren jardueran, azken urteetan LGSIren postontzian aurkeztutako salaketen eta komunikazioen kopuruak gora egin ondoren ( % 43 2021etik 2024ra). Horregatik, estrategiak lehentasuna ematen die langileei gehien kezkatzen dituzten gaiei, hala nola enpleguaren egonkortasunari, lan-denborari edo soldata-baldintzei.

Ibilbide-orri horrek herritarren eskura dauden zerbitzu elektronikoak hobetzea aurreikusten du, egoitza elektroniko berri baten bidez. Egoitza horrek LGSIren eta herritarraren arteko komunikazioaren puntu nagusia izango da.

7.4 lerroa. Lan elkartuko kooperatibak
Laneko eta Gizarte Segurantzako Ikuskaritzaren eta Ikuskaritzaren arteko lankidetza sustatuko da.

Pasaiako portua: Nahitaez bete beharreko prebentzio orokorreko instrukzioa

Posted on
Irailaren 15eko Gipuzkoako Aldizkari Ofizialan, jarraibide hau argitaratu da: zerbitzuko portu-eremuko sarbide, bide eta jabari publiko komuneko sarrera-informazioa, igarotze-informazioa, egonaldia eta prebentzio-neurri orokorrak, nahitaez bete beharrekoak, jabari publikoaren emakida edo baimena duten erakundeek izan ditzaketen beste jarraibide partikular batzuei kalterik egin gabe. Portu-eremuan lan egiten duen erakunde orok beteko duela zainduko du. Berrikuspen honen 6. zenbakiak baliogabetu egiten du 2023ko urriaren 11ko GAOn argitaratutakoa.
Ibilgailuak (kamioiak, makineria, trenak, autoak…).
2.1. Baimendutako langileek, langile kualifikatuek eta beren jarduketaren arduradunek lan egin beharko dute ibilgailuetan eta makinetan, eta beren jarduera portuko zerbitzu-eremuan garatzen duten enpresek dituzten arau espezifikoak errespetatuko dira.
2.2. Portuko bide orokorrean baimendutako gehieneko abiadura 40 km/h-koa da, eta 15 km/h-koa operazio-eremuetan edo kaietan; nolanahi ere, abiadura-muga murriztaileagoak izango dira, horretarako detektatu eta seinaleztatutako arrisku-mailek hala eskatzen dutenean. Trenentzat muga 10 km/h da.
2.3. Salgaiak garraiatzen dituzten ibilgailuek bideetatik zirkulatu beharko dute karga egokituta dutela, zama ez erortzeko edo zarata, hautsa edo bestelako eragozpenik ez sortzeko.
2.4. Ezin izango da karga egokitu edo sare olana jarri garraiolariaren segurtasuna bermatzen duen baliabiderik gabe. Eragiketa horiek ezin izango dira egin ez bideetan ez bazterbideetan.
2.5. Barne-trafikoko seinaleak errespetatu behar dira: abiadura-muga, kaietarako sarbideen norabideak…
2.6. Salgai arriskutsuak garraiatzen direnean, ADR bete behar da, eta arauzko dokumentazioa eduki behar da. Hala badagokio, RID beteko da.
2.7. Garraiolariek eta, oro har, bideetan, operazio-eremuetan edo kaietan dauden langileek ikuspen handiko arropa eraman beharko dute jantzita, islatzaileekin.
2.8. Debekatuta dago zerbitzuko portu-eremu osoan aparkatzea, aparkalekuetan izan ezik.
2.9. Trenbideen eta trenbidearen gurutzaketen gainean, trenbideak du lehentasuna.

Operazio-portuetarako eta biltegietarako sarbidea, itsaslabarra barne
3.1. Debekatuta egongo da operazio-, kai- eta biltegiratze-eremuetara sartzea langile guztiak eta haienak ez diren ibilgailuak, berariazko baimenik izan ezean. Nolanahi ere, debekatuta egongo da karga esekien azpian eta/edo garabien eragin-erradioaren azpian egotea (eroritako objektuak erortzeko arriskua eta objektu mugikorren aurka talka egiteko eta kolpatzeko arriskua), bai eta ibilgailu mota desberdinen (kamioiak, automobilak, barne-zirkulazioko trena, makineria (garabiak, orga jasotzaileak, pala kargatzaileak, tobera mugikorrak, iraulketa-kamioiak, etab.) joan-etorrien irismenean egotea ere (harrapatzeko arriskua, objektuek harrapatzeko edo objektuen artean harrapatzeko arriskua eta makinak iraulita harrapatzeko arriskua) eta hainbat giza faktoreren, faktore tekniko edo meteorologikoren ondorioz erortzeko, erortzeko eta erortzeko arriskua sor dezaketen materialak pilatzeko arriskua.
3.2. Egun haizetsuetan eta hautsa sortzen duten ontziratu gabeko salgaiak (salgai hautseztatuak) deskargatzen diren zonen ondoan, zatiak eta/edo partikulak jaurtitzeko arriskua dago.
3.3. Kontuz ibili portuko itsaslabarrera hurbiltzean, itsasora erortzeko arriskua baitago. Horretarako, salbamendu-uztaiak daude, errabiza eta guzti, kaietan banatuta, salbamendurako gailu edo bitarteko gisa.
3.4. Kaietako eta biltegietako operazio-eremura sartzen den pertsona orok (langilea, bisitaria, etab.) segurtasun-arauak bete beharko ditu enpresa baimendun edo emakidadunen eragiketa-eremuetan. Segurtasun-arau horietan, besteak beste, arrisku horietatik babesteko nahitaezkoa den norbera babesteko ekipamenduaren nahitaezko erabilera zehazten da.
3.5. Erabat debekatuta dago operazio-gunean edo kaietan aparkatzea.

Esteka honetan, instrukzioaren testu osoa ikus dezakezu.

Carlos Folchi, FENADISMEReko presidente berria

Posted on


Irudiaren erdian, Julio Villaescusa, eta eskuinean, presidente hautatu berria, Carlos Folchi.

Julio Villaescusa ordezkatuko du karguan, taldearen defentsan bi hamarkada baino gehiago lan handia egin ondoren. Astearte honetan, irailaren 9an, FENADISMERen Batzarrak Federazioak datozen 4 urteetarako zuzenduko duen Batzorde Betearazle berria aukeratu du. Aho batez aukeratu dute FENADISMEReko presidente berria, Carlos Folchi Tarragona, 48 urteko profesionala, garraioaren enpresa-sektoreari familiarki lotua, eta AGTC Kataluniako Garraiolarien Elkarte Nagusia zuzentzen ari dena azken 7 urteetan.

(Irudia: www.fenadismer.es).

ERRUMANIA: “Ro-viñeta” bineta elektronikoaren eta bidesariaren tarifak aldatu dira, Danubio gaineko zubia erabiltzeagatik

Posted on

Irailaren 8tik aurrera, astelehenetik aurrera, bidesariak eta bidesariak hausteagatiko tarifak eta isunen zenbatekoa aldatu egingo dira, GO 23/2025 Aginduaren arabera, 15/2002 Agindua aldatu eta osatu egiten baitu.

Gainera, GO 23/2025 arauak xedatutakoaren arabera, Giurgeni eta Vque du Oii arteko Danubio gaineko zubia erabiltzeko bidesari-tarifak ere aldatzen dira.

Ro-viñeta tarifak 2025/09/08tik aurrera, eurotan, BEZa barne.