Multzo euromodularrak joan den urriaren 28ko BOEn argitaratutako 2025eko urriaren 22ko Ebazpenean onartutako ibilbide-sarea osatzen duten errepide-zatietatik ibil daitezke. Sarean agertzen diren tarteez gain, sarean sartzen ez diren errepide-zatiek gehienez 10 kilometroko luzera izango duten distantzia egin ahal izango dute, betiere beharrezkoa bada sarea osatzen duten bi errepide-zati lotu ahal izateko edo bidaiaren jatorrizko tokitik sareko tarte batera edo horretatik helmugaraino iristeko. Gehieneko distantzia hori kontuan hartuko da multzoa zehaztutako saretik ateratzen den bakoitzean, sarea dagoen lekutik eta sare horren irteera- edo sarrera-puntutik. Nolanahi ere, multzoaren ibilgailu motordunaren titularrak ziurtatu beharko du, aldez aurretik ibilita ere, ibilgailu motordunaren zirkulazioaren bideragarritasuna haren tarte guztietan, batez ere lotuneetako adarretan.
Alemaniako kamioientzako zerbitzuguneen eta atseden-guneen azterketa: Alemaniako autobideetako kamioientzako aparkalekuaren egoerak ia ez du hobera egin azken hiru urteetan
ADACek (Automóvil Club Alemán) berriro aztertu du Alemaniako kamioien ibilbide nagusien atsedenlekuen egoera, eta argitaratu duen ikerketa batean egiaztatu du ia ez dagoela atseden-gunerik legez kanpo aparkatutako kamioirik gabe.
Ikuskatutako 100 kokalekuak — erdia zerbitzuguneak eta beste erdia langilerik gabeko atsedenlekuak — trafiko astuneko A1 eta A9 arteko ibilbide nagusietan daude, baita A14, A45 eta A61 errepideetan ere. Ez ziren sartu hamar aparkaleku baino gutxiagoko instalazioak, komunik gabe, ezta estudioaren unean obretan zeudenak ere.Leku bakoitzean hiru zenbaketa egin ziren jende gehien biltzen zen lanegunetan, astearte eta asteazkenetan: 2025eko abuztuaren 5ean eta 6an, 22:00etan, 23:00etan eta gauerdian. Aparkatzeko arau-hausteak hainbat kategoriatan sailkatu ziren, gainerako bide-erabiltzaileentzat zuten arriskuaren arabera.
Istripu-arrisku handia bi instalazioetatik batean
Legez kanpo aparkatutako kamioiak dituzten instalazioen kopurua: Bi instalaziotik batek arrisku handiko aparkalekua du.
Atsedenlekuen ia erdietan (100etik 48), kamioiak oso leku arriskutsuetan aparkatuta zeuden, hala nola sarrera-irteeretan edo autobidearen bazterbidean. 85 atseden-gunetan, kamioiak aparkatzeko debekatutako guneetan edo ibilgailuentzako aparkaleku gisa gaituta ez zeuden eremuetan aparkatuta zeuden. Eta ia atsedenleku guztietan, kamioiak seinaleztatutako guneetatik kanpo aparkatuta zeuden, adibidez, aparkalekuen arteko zirkulazio-erreietan.
Instalazio bakar batean – Plater Berg West A14an, Mecklemburgo-Mendebaldeko Pomeranian –, ikuskatzaileek ez zuten legez kanpo aparkatutako kamioirik aurkitu.
Puntu kritikoak
2022an bezala, ADACen taldeak aurkitu zuen gaizki aparkatutako ibilgailu kopuru handiena Kassel Ekialdeko atsedenlekuan, A7an: batez beste 78 arau-hauste izan ziren aparkatzeko kategoria horian, 52 grisean eta bi beltzean, eta han istripuak izateko arriskua bereziki handia zen. Lichtendorf Norteko atsedenlekuko baldintzak ere negargarriak ziren: batez beste zortzi kamioi zeuden arrisku handiko gune beltzean aparkatuta, instalazioetatik kanpo.
ADACek aparkalekuak gidatzeko sistema adimendunak erabiltzea gomendatzen du.
Atsedenlekurik onenak eta txarrenak, ADACen arabera
ADAC probaren arabera, hiru atseden-gune onenak Bavariako Fürholzen West, A9ko Demminer Land, A20ko Mecklemburgo-Mendebaldeko Pomerania eta Baden-Württembergeko Sindelfinger Wald Süd dira.
Jarduera okerrena duten hiru eremuak A20an daude, Mecklemburgo-Mendebaldeko Pomeraniako “Fuchsberg Süd” en, Ipar Renania-Westfaliako “Münsterland West” en, A1ean, eta Turingiako “Eisenach Nord” en, A4an.
30.000 euroraino zure garraioa Europako Datu Guneekin digitalizatzeko
Datu Guneak zer diren eta zergatik interesatzen zaizkizun azalduko dizugu. Eraldaketa Digitalerako eta Funtzio Publikorako Ministerioak Kit Datuen Espazioa laguntza-programa abiarazi du, espazio horiek zure negozioari ematen dioten balioa esperimentatu, berritu eta deskubritzeko.
Imajinatu zure datuekin azpiegitura seguru batean lan egitea, Europako eta azken belaunaldi teknologikoko berme legalekin. Atzerrian eta pribatutasun zalantzagarriko herrialdeetan (Txina edo AEB) ostatatutako zerbitzuen mende ez egotea.
Kit Espacio de Datos laguntza-programa berriak, Eraldaketa Digitalerako eta Funtzio Publikorako Ministerioak NextGenerationEU funts europarrekin finantzatutakoak, 30.000 €arteko itzuli beharrik gabeko laguntzak eskaintzen ditu edozein sektoretako enpresek, administraziok eta beste erakunde batzuek Europako datu-guneetan proiektuak sor ditzaten.
Zer dira Europako Datu Guneak eta zergatik interesatzen zaizkizu?
Europako datu-guneak ingurune seguruak dira, non enpresek eta erakundeek informazioa modu kontrolatuan parteka dezaketen, Europako araudia betez (DBEO, Datuen Legea, Datuen Gobernantzaren Legea). Zer esan nahi du horrek garraiorako? Bezeroekin, hornitzaileekin eta kate logistikoko beste eragile batzuekin funtsezko datuak trukatu ahal izango dituzu, esperimentatzeko, berritzeko eta abantaila lehiakorrak aurkitzeko.
Europar Batasunak honako hauetarako bultzatzen du ekimen hau:
Subiranotasun digitala berreskuratzea eta beste herrialde batzuekiko mendekotasun teknologikoa murriztea.
Sektoreko ekosistemak sortzea (osasuna, energia, industria, mugikortasuna, garraioa, nekazaritza, etab.), lankidetzak balioa izan dezan.
Datuak berrikuntzarako motor gisa baliatzea, enpresei lehiakorragoak izaten lagunduz.
Zer da Datu Espazioaren Kit-a?
Datuen Gunea Kit-a laguntza-programa bat da, eta Europako Datu Guneak hartzea du helburu. Gaur egun ez dakigu zer diren, eta adopziorako lehen urratsa da.
Grupo Igarle Guitransen kolaboratzaile teknologikoaren arabera, “programa hau informazio-, sustapen- eta sentsibilizazio-kanpaina bat da, eta benetako erabilera-kasuen diseinua, negozio-ereduen definizioa eta pilotuekin esperimentatzea biltzen ditu. Datuen partekatze seguruak enpresei ekar diezazkiekeen onura nabariak frogatzea da helburua. ”
Europar Batasunak 2 bilioi euro inbertituko ditu funtsezkoa eta estrategikoa den ekimen honetan. Kit Datuen Gunea laguntzak 60 milioi eurokoak dira.
Laguntzen irismen ekonomikoa lantzen den proiektu motaren araberakoa da:
15.000 euro arte, partzialki sartzeko proiektuetarako. Onuradunak datu-gune batera modu eraginkorrean konektatzen dira, baina ez dute datuak partekatzeko betebeharrik.
30.000 euro arte, osorik sartzeko proiektuetarako. Kasu honetan, konexioaz gain, onuradunek datuen partekatze esperimentala frogatu behar dute.
Proiektu teknologikoen proposamenak
Grupo Igarle-n hiru erabilera-kasu diseinatu dituzte, datu-espazioek hornidura-katearen zatiei ematen dizkieten balizko onurak esperimentatzeko eta ondorioztatzeko.
Kargatzaileentzako, garraio-enpresentzako eta hartzaileentzako bidalketen Trackingeko datuetan oinarritutako proiektua.
Kargatzaileak eta garraiolariak. Garraio-karta digitalaren datuetan oinarritutako proiektua.
Albaranaren datuetan oinarritutako proiektua.
Proiektu horien gakoetako bat hornidura-katearen zati batzuk inplikatzea da. Laguntza eskatzera animatzen bazara, egin urrats bat gehiago eta gonbidatu zure kate logistikoko enpresaren bat ere parte hartzera. Haiek ere modu independentean eskatu ahal izango dute laguntza, eta pilotu horretan parte hartzeko funtsak eskuratu ahal izango dituzte. Elkarrekin, datuen balioa eta negozio-aukerak biderkatuko dituen elkarlaneko ekosistema bat sortu ahal izango duzue.
Nola funtzionatzen du?
Igarle Taldetik prozesu osoan zehar lagunduko dizute, hasierako analisitik azken justifikaziora arte. Dena oso erraza da eta bost urratsetan:
Igarletik zurekin hitz egingo dute irismena, onurak eta konpromisoak azaltzeko.
Sinatu zure atxikimendua eta eman alta atarian (15.000 €-ra arte).
Partekatu datu-dokumentu bat maila esperimentalean (30.000 €arte). Guk prestatzen dugu zuk erabakitzen duzunera egokituta.
Aurkezpen-memoria prestatzea. Igarle arduratzen da.
Faktura jaso, ordainketa egin eta dirulaguntza lortzen duzu.
Epea irekita dago eta laguntzak iristen diren ordenaren arabera ematen dira funtsak agortu arte.
Kit Datuen Gunea laguntza-programari buruzko informazio gehiago nahi baduzu, jarri harremanetan Igarle Taldearekin igarle@igarle.es helbidean edo deitu 943310521 telefonora.
AZKEN ORDUA: Mugikortasun Iraunkorraren Legea onartu da
Mugikortasun Iraunkorraren Lege Proiektua onartu du ostegun honetan Kongresuko Osoko Bilkurak. Ekimenak Senatuak sartutako zuzenketak eztabaidatu eta bozkatu ondoren amaitu du bere tramitazioa. Kongresuak urriaren 21ean onartutako testuaren zortzigarren xedapen iragankorrak ezartzen zuenez, salgaien errepideko garraio publikoa egiteko eska daitekeen administrazio-kontroleko dokumentua, abenduaren 13ko FOM/2861/2012 Aginduan arautua, nahitaez digitala izan beharko da lege hau indarrean jarri eta hamar hilabetera. Beraz, itxaron egin beharko da gaur onartutako testuak testu hori bera duela berretsi arte, kontrol-dokumentua elektronikoa edo digitala izateko derrigortasunaren behin betiko data zehazteko.
ATENCIÓN el transporte de elementos indivisibles por longitud (lineales, barras metálicas, planchas…)
A partir del 24 de julio de 2025, los vehículos articulados que transporten elementos indivisibles por longitud pueden llevar un voladizo de carga de hasta 1,5 metros de longitud sobre la longitud máxima de 16,50 metros sin necesidad de autorización especial. Es decir, se podrá llegar a 18 metros sin necesidad de permiso especial.
N-121-A: Belateko eta Almandozko tunel berrien arteko lanak esleitu dira
Lurralde Kohesio Sailak, Herri Lan eta Azpiegituren Zuzendaritza Nagusiaren bitartez, N-121-A errepidean Belate eta Almandoz bikoizteko tunelen arteko zatia eraikitzeko obrak esleitu ditu. Jarduketa Construcciones Mariezcurrena SL, COMSA SAU eta Nortúnel SL enpresei esleitu zaie, 15,9 milioi euroko zenbatekoan, BEZa barne, eta aurten amaitu baino lehen eta 20 hilabeteko epean hastea aurreikusten da.
Obrak N-121-A Iruñea-Behobia errepidean 31+360 eta 32+920 kilometroen artean dagoen galtzada bikoizteko izango dira. Egungo galtzadaren eskuineko ertzetik lur-erauzketa egitea proposatzen da, erdibitzaile batez bereizitako bi galtzada egiteko adinako zabalgunea izan dadin. Zabalduta dagoen galtzada berria egungo galtzadaren eskuinaldean kokatuko da, lur-erauzketaren zatian, eta gaur egun Iruñerako noranzkoan zirkulatzeko erabiliko da.
Biaduktua etorkizuneko Almandozko tunelaren inguruan dago, eta tunelaren hegoaldeko ahoa dauden tunelen eskuinaldean egongo da, iparralderantz zirkulatuz. Belateko (iparraldean) eta Almandozeko (hegoaldean) tunelen ahoek bat egiten duten tokian, galtzadak banandu egiten dira tunel horiekin ahokatzeko. Tartearen gainerako zatiak berdinketak ditu, eta elkarren ondoan doaz.
Tarte horretan harri-lubetari eusteko hormak egingo dira, bai eta lur-erauzketako ezpondak egonkortzeko eta luizien aurrean babesteko neurriak ere. Halaber, Mendiola auzora sartzeko bideak lehengoratuko dira, eta kaltetutako seinale horizontalak, bertikalak, kartelak eta balizak jarriko dira.
MLC Carburantes nazioarteko presentzia indartzen du MLC txartelarekin eta TRAVIS Road Services zerbitzuekin
MLC Carburantes-ek, MLC Energia taldearen parte den aldetik, nazioartean bezero-txartela sendotuko duela iragarri du, TRAVIS Road Services plataformarekin aliantza estrategiko bat egitearekin batera, errepide bidezko flotek eta garraiolariek estaldura-aukerak nabarmen handituz.
Aspalditik, MLC Energiak nazioarteko txartel hori eskaintzen du, Espainiatik kanpoko zerbitzu osagarriak eskuratzeko eta hornitzeko. Enpresaren beraren arabera, sarea Frantzian, Polonian, Italian, Belgikan edo Herbehereetan dago. Gainera, laster Europako beste herrialde batzuetara zabalduko dela iragarri dute.
Bestalde, TRAVIS Road Services Europako kamioi eta flotentzako zerbitzuetan espezializatutako plataforma bat da: garbiketa, tankeen garbiketa, aparkalekua, konponketa eta karga, besteak beste, kudeaketa, erreserba eta ordainketa zentralizatua errazten dituen sare batekin.
Nazioarteko MLC txartelaren erabiltzaileentzako abantailak
Txartelak aukera ematen du Europako hainbat herrialdetan MLC estazioetan erregaia hartzeko, bat-bateko geldialdiak murriztuz eta mugaz gaindiko ibilbideak egiten dituztenentzat estaldura operazionala zabalduz.
TRAVIS Road Servicesekin integratzeari esker, erabiltzaileek zerbitzu osagarriak ere erabil ditzakete (aparkaleku segurua, kamioien garbiketa, zisternen garbiketa, konponketak) hornitzailez aldatu gabe edo faktura ugari izapidetu gabe.
Kontrol operatibo handiagoa: fakturazio zentralizatuko eta kontsumoen kontroleko tresnei esker, enpresak eta ontzidiek gardentasunean eta eraginkortasunean irabazten dute.
Nazioarteko logistikarako ikuspegia
MLCren nazioarteko txartelaren eta TRAVIS zerbitzuen azpiegituraren konbinazioa une garrantzitsuan dator garraioaren sektorearentzat. Ibilbideak planifikatzeak, hutsarteak murrizteak eta kostuak kontrolatzeak garrantzi handiagoa hartzen duten ingurune batean, irtenbide integratu bat izatea abantaila lehiakorra da.
MLC Karburanteen/MLC Energiaren gainean
MLC Energia 2011n sortu zen Andaluzian, eta erregaien, gasaren, argiaren eta azken belaunaldiko zerbitzuguneen banaketa hartzen duen operadore multienergetiko gisa finkatu da.
TRAVIS Road Servicesi buruz
TRAVIS, egoitza Herbehereetan duena, nazioarteko garraiorako errepide zerbitzuak errazteko xedearekin sortu zen. Bere plataformak milaka zerbitzu-hornitzaile biltzen ditu Europan, flotentzako zerbitzuen hornidura-katea digitalizatu eta sinplifikatzeko helburuarekin.
Informazio gehiago nahi izanez gero, deitu helbide honetara: a.cliente@mlcenergia.com edo deitu 953 035 849, www.yourtravis.com/partner/mlc
ADI ibilgailuen aldizkako lehen azterketa teknikoan fitxa teknikoa 44 tonara aldatzen ez bada
44 tonen oharpena ez bada egiten aldizkako lehen azterketan eta ondoren egin nahi bada, fabrikatzailearen txostena edo ziurtagiria aurkeztu beharko da aldaketa egiteko, nahiz eta fitxa teknikoan adierazi ibilgailua teknikoki 44 tona jasateko gai dela.
DONOSTIA: “Hustubidearen alde, zero hondakina” kanpaina Martutene eta Igara industrialdeetan
Udalak ingurumenari buruzko sentsibilizazio-kanpaina bat jarri du abian gaur goizean, Martuteneko eta Igarako industrialdeetako enpresei zuzenduta, estolderietatik hondakinak botatzeak duen inpaktu negatiboaz kontzientziatzeko. “Hustubidetik, zero hondakina” lelopean, informazio-kartelak jarri dira bi poligonoetako sarreretan. Gainera, aste honetan zehar liburuxka bat banatuko da inguruko enpresen artean.
Europan gidabaimenak arautzen dituzten arauak berrikusten dituen Europako zuzentaraua argitaratu da
Azaroaren 6ko EBAOn argitaratu da 2025/2206 (EB) Zuzentaraua, Europako Parlamentuarena eta Kontseiluarena, 2025eko urriaren 22koa, 2025/2205 (EB) Zuzentaraua aldatzen duena. EBko herrialdeak gidatzeko eskubidea kentzeko zenbait neurriri dagokienez, hiru urte izango dituzte xedapen berri horiek beren zuzenbide nazionalera aldatzeko, eta beste urtebete aplikatzeko prestatzeko. Arau berriak Europar Batasunaren Egunkari Ofizialean argitaratu eta hogei egunera sartuko dira indarrean. EBko herrialdeek hiru urte izango dituzte xedapen berri horiek beren zuzenbide nazionalera aldatzeko, eta urtebete gehiago xedapen horiek aplikatzeko prestatzeko.
Aldaketa nagusiak
Prestakuntza-baldintza berriak
Gidabaimena lortzeko, azterketan honako hauei buruzko ezagutzak jaso beharko dira: angelu hilen arriskuak, gidariari laguntzeko sistemak, ateak modu seguruan irekitzea eta telefonoa erabiltzeagatik arreta galtzeko arriskuak. Eurodiputatuen ekimenez, prestakuntza- eta azterketa-baldintza berriek oinezkoei, haurrei, txirrindulariei eta bide publikoko beste erabiltzaile kalteberei lotutako arriskuei buruzko kontzientziazioa nabarmenduko dute.
Baliozkotasuna eta azterketa medikoak
Motozikletentzako eta automobilentzako gidabaimenek hamabost urteko balioa izan beharko dute, eta estatu kideek hamar urtera mugatu ahal izango dute, gidabaimena nortasun-agiri nazional gisa ere erabiltzen bada. Kamioientzako eta autobusentzako baimenek bost urteko balioa izango dute. Agintari nazionalek txartelaren baliozkotasuna laburtu ahal izango diete 65 urtetik gorakoei, kontrol mediko edo birziklatze-ikastaro ohikoenak egiteko.
Lehen gidabaimena lortu aurretik edo baimena berritzeko eskatzean, gidariek ikusmen-probak eta egoera kardiobaskularraren probak barne hartzen dituen azterketa medikoa egin beharko dute. EBko herrialdeek automobil- edo motozikleta-gidarien azterketa medikoaren ordez autoebaluazio-formularioak edo maila nazionalean diseinatutako beste sistema bat erabili ahal izango dituzte.
Gidari hasiberriak eta lagunduak
Lehen aldiz, EBko arauek gutxienez bi urteko probaldia ezarriko dute gidari berrientzat, eta arau zorrotzagoei eta zigor gogorragoei egin beharko diete aurre alkoholaren eraginpean gidatzeagatik eta segurtasun-uhalik edo haurrei eusteko sistemarik ez erabiltzeagatik.
Gainera, 17 urteko pertsonek ibilgailuetarako gidabaimena lortu ahal izango dute (B kategoria), baina esperientzia duen gidari batek lagunduta gidatu beharko dute 18 urte bete arte.
Gidari profesionalen eskasia arintzeko, arau berriek kamioiak gidatzeko baimena lortzeko aukera emango diete 18 urteko pertsonei (C kategoria) eta autobusak gidatzeko baimena 21 urteko pertsonei (D kategoria), betiere gaitasun profesionalaren ziurtagiria badute. Bestela, 21 eta 24 urte izan beharko dituzte, hurrenez hurren, ibilgailu horiek gidatzeko.
Gidabaimen digital berria
Arau berrien arabera, gidabaimenaren bertsio elektronikoa, telefono mugikor batetik eskura daitekeena, EBko gidabaimenaren formatu nagusia izango da pixkanaka. Hala ere, eurodiputatuek gidariek gidabaimen fisiko bat eskatzeko duten eskubidea bermatu zuten. Gidabaimen hori atzerapenik gabe eta, oro har, hiru asteko epean eman beharko da.
Gidabaimena kentzea
Atzerrian zuhurtziagabekeriaz gidatzea murrizteko, gidabaimena kentzeko, eteteko edo murrizteko erabakia gidabaimena eman duen EBko herrialdera eramango da, zehapenen mugaz gaindiko betearazpena bermatzeko. Agintari nazionalek elkarri jakinarazi beharko diote, bidegabeko atzerapenik gabe, trafikoko arau-hauste larrienekin zerikusia duten gidatzeko eskubideaz gabetzeko erabakiak, hala nola alkoholaren edo drogen eraginpean gidatzea, trafiko-gertakari hilgarri batean parte hartzea edo gehiegizko abiadura (adibidez, abiadura-mugatik 50 km/h-ra gidatzea).