Skip to main content
C/ Portu-Etxe 9-1º, 20018-San Sebastián 943 31 67 07 guitrans@guitrans.eus

MLC Bidaiak negozio-agentzia gisa finkatu da

Posted on

Udako oporrak amaitzen direnean, profesional asko indarberrituta itzultzen dira beren bulegoetara, eta ziur daude MLC Bidaiak-en konfiantza izan dutela beren familia-ihesaldiak antolatzeko. Agentzia horren arreta pertsonalizatuak, kudeaketa administratiboaren sinpletasunak eta profesionaltasunak arrasto positiboa utzi dute zuzendari eta exekutiboengan; izan ere, oporrak izan ondoren, MLCren esku utzi dute orain negozio-bidaien plangintza.

Ikuspegi-aldaketa horrek sendotu egiten du MLC Viajes agentzia moldakorra dela, eta gai dela bai familia-aisialdiko beharrei bai mundu korporatiboaren eskakizunei erantzuteko. Gertuko eta familiako agentzia gisa duen esentzia nabarmenaz gain, MLC agentziako Corporate Saila espezializatuta dago bidaia profesionalen kudeaketan, eta bertatik hainbat sektoretako enpresei egokitutako irtenbideak eskaintzen dituzte.

Sail honen ezaugarri nagusia eraginkortasuna eta malgutasuna konbinatzeko gaitasuna da. Nazioarteko bilerak planifikatzetik, aireko txartelak eta ostatuak kudeatzetik, ekitaldi korporatiboak osoki antolatzeraino. Agentziak zerbitzu integrala eskaintzen du, enpresei benetan garrantzitsua den horretan arreta jartzeko aukera ematen diena: beren jarduera profesionalean. Aditu-talde bati esker, xehetasun bakoitza zaindu egiten da, puntualtasuna, denbora aurreztea eta baliabideak optimizatzea bermatzeko.

Hainbat bezeroren hitzetan, MLC Viajes enpresaren bereizgarria tratu hurbila eta erabakitzailea da. Haiek nabarmentzen dute beren sinpletasun eta argitasun administratiboak denbora asko aurrezten diela kudeaketan eta administrazioan, zerbitzu arin eta gardenari esker.

MLC Viajesek, posizionamendu horrekin, familiako oporretan aliatu gisa duen eginkizuna berresteaz gain, enpresa-arloko bazkide estrategiko gisa ere finkatzen da, zuzendariei eta enpresei nazioko zein nazioarteko joan-etorrietan lagunduz.

Bere negozio-dibisioaren hazkundeak erakusten du agentziak jakin duela merkatuaren eskaera berrietara egokitzen, oreka ezin hobea eskainiz familia-agentzia baten gertutasunaren eta bidaia korporatiboetan espezializatutako operadore baten eraginkortasunaren artean.

Europar Batasunetik kanpoko herrialde batzuetako ibilgailuek ez dute bigarren belaunaldiko takografo digitalik izan beharko.

Posted on

Zehazki, AETR nazioarteko hitzarmenari atxikitako hirugarren herrialdeek, hala nola Errusiak, Turkiak, Georgiak, Moldaviak eta Armeniak, nazioarteko garraioa egiten jarrai dezakete EBn takografo analogiko edo digital ez-adimendunak dituzten ibilgailuekin.

Albanian, Bosnian eta Herzegovinan, Kosovon, Montenegron, Ipar Mazedonian eta Serbian matrikulatutako garraio-ibilgailuen kasuan ere, herrialde horietan matrikulatutako ibilgailuetan G2V2 takografoak jartzeko derrigortasunik ez ezartzea erabaki du Europako Batzordeak, araua ezartzeko prozesuan izan duten atzerapena dela eta.

Egoera horrek zaildu egin dezake errepideko trafiko-agenteek gidaldiei eta atsedenaldiei buruzko araudia betetzen dutela kontrolatzea, EBko tranpsorte-enpresen kaltetan, haien ibilgailuek nahitaez eraman behar baitute kontrol-tresna berria, eta berrikusi egin beharko litzateke hori, lehia desleialeko arazorik egon ez dadin.

Noizko aurreikusten da eCMR digitala derrigorrezkoa izatea?

Posted on

EB 2020/1056 Erregelamenduak, eFTI izenekoak, ezartzen du 2027ko uztailetik aurrera eCMRa nahitaezkoa izango dela EBko herrialde kide bakoitzeko administrazioarekiko harremanetarako; horretarako, estatu kide bakoitzeko administrazioak bere sistemak gaituta izan beharko ditu dokumentazioa formatu elektronikoan jasotzeko.

Sektoreko enpresek nahitaez erabili beharko lukete eCMRa Europako erkidego osoan 2029an.

Nolanahi ere, Espainian Mugikortasun Jasangarriaren Legea izapidetzen ari dira. Lege horrek egutegi propio bat ezarriko du kontrol-dokumentua eta eCMR digitala onartzeko, eta ezarpen hori bizkortu dezake, baina atzerapenak izaten ari dira etengabe; beraz, gaur egun ez dakigu noiz jarriko den indarrean.

Pneumatikoak beren balio-bizitzaren amaieran, araua eguneratzea

Posted on

2025/08/27ko EAOn 712/2025 Errege Dekretua argitaratu da, bizitza baliagarriaren amaieran dauden pneumatikoen kudeaketari buruzko araudia arautzen eta eguneratzen duena.

Errege Dekretuak pneumatikoen ekoizleen betebeharrak ezartzen ditu, eta 2035erako energia-berrerabilpenerako, -birziklapenerako eta -balorizaziorako prestakuntzari dagokionez lortu beharreko helburuak ezartzen ditu.

  • % 15 berrerabiltzeko prestaketa-pisuan, gutxienez
  • material guztien birziklatze eta balorizazio materialaren pisuaren % 65
  • eta altzairuaren birziklatzearen pisuaren % 100, gutxienez
    balorizazio energetikoaren pisuaren % 20, gehienez ere.

Bizitza baliagarriaren amaieran pneumatikoak dituzten ekoizleek edo beste batzuek ziurtatu beharko dute behar bezala kudeatzen direla, honako aukera hauetako baten bidez:

  • Akordioak dituzten hondakinen kudeatzaileei entregatzea, horiek hautatu, sailkatu eta saltzeko eragiketarik egin gabe.
  • Pneumatikoen kasuan, baldin eta pneumatikoak ez badaude beren ekoizlearen erantzukizun zabalduaren babespean, pneumatikoen kudeatzaile baimendu bati enkargatzea pneumatikoen tratamendua haien balio-bizitzaren amaieran, behar bezala eta hondakinen hierarkia-printzipioarekin bat etorriz kudeatzen direla bermatzeko.
  • Beren bizitza baliagarriaren amaieran pneumatiko guztiak tratatzea; horretarako, 19. artikuluan pneumatikoen kudeatzaileentzat ezarritako betebeharrak bete beharko dituzte bizitza baliagarriaren amaieran.

Azken kontsumitzaileari edo erabiltzaileari birjartzeko pneumatikoak saltzeko fakturan, pneumatikoaren ekoizleak Produktu Ekoizleen Erregistroan duen inskripzio-zenbakia jasoko da, eta haren prezioan, balio-bizitzaren amaieran pneumatiko bihurtzen denean sortzen den hondakinaren ingurumen-kudeaketaren kostuak duen eragina zehaztuko da. Informazio hori merkaturatzeagatik azken kontsumitzaile edo erabiltzailearengana bidaltzen diren faktura guztietan ere agertu beharko da.

Bigarren eskuko pneumatikoen merkaturatzaileek UNE 69051:2017 arauan («Pneumatikoak, hagunak eta balbulak») jasotzen den pneumatikoaren ikuskapen- eta egiaztapen-dokumentuaren kopia bat emango diote kontsumitzaileari edo pneumatikoaren instalatzaileari, salmentaren unean eta pneumatiko motari aplikatzekoa den guztietan. Pneumatikoaren erabilera-zikloa. Bigarren eskuko pneumatikoak», bertsio eguneratuenean.

Birjarpen-pneumatikoaren definizioa: ekoizleak lehen aldiz merkatuan jartzen duen pneumatikoa, ibilgailuen pneumatiko erabiliak ordezteko.

Noiz sartuko da indarrean bigarren belaunaldiko takografo adimendun bat instalatuta izateko betebeharra nazioarteko garraioa egiten duten 3,5 tona baino gehiagoko ibilgailu GUZTIENTZAT?

Posted on

Nazioarteko garraioa egiten duten 3,5 tona baino gehiagoko BGMko ibilgailu guztiek 2025/08/20tik aurrera bigarren belaunaldiko takografo adimendunak izan behar dituzte.

Nazioartean lan egiten duten 3,5 tona baino gehiagoko ibilgailuei derrigortasun hori aplikatzeak egutegi progresiboa jarraitu du.

  • Matrikulazio berriko ibilgailuak: 2023/08/20tik aurrera derrigorrezkoa
  • Matrikulatutako ibilgailuak eta 2019/06/15 baino lehenagoko takografoa dutenak: Derrigorrezkoa 2025/01/01etik
  • Matrikulatutako ibilgailuak eta 2019/06/15etik aurrerako takografoarekin: Derrigorrezkoa 2025/08/20tik aurrera.

Nazioarteko garraioa egiten duten 2,5 eta 3,5 Tn arteko ibilgailuek 2026/07/01etik aurrera erabili beharko dute takografoa.

Astigarragako Iparraldeko Garraio Zentro Integralaren proiektua onartzeko erabakia argitaratu da

Posted on

Gipuzkoako Aldizkari Ofizialean, abuztuaren 8an, Iparraldeko Astigarragako Garraio Zentro Integrala eraikitzeko proiektua onartzeko erabakia argitaratu zen. Proiektuaren lizitazioaren oinarrizko aurrekontua 23.852.530,79 eurokoa da, eta obrak egiteko epea hogeita hamar (30) hilabetekoa. Garraio Zentro Integral berriak 151 aparkaleku izango ditu, eta horien artean 20,5 metrotik gorako luzera duten kamioientzat 33 plaza eta 17,5 metrorainoko ibilgailuentzat bederatzi plaza. Astigarragako egungo aparkalekuarekin (341 plaza) lurpeko pasabide baten bidez lotuta egongo da. Konektibitate horri esker, bi azpiegiturek bi noranzkoetan zirkulatzen duten gidariek bertan aparkatu ahal izateko balioko dute.

Zenbait argibide joan den uztailaren 24tik indarrean dagoen PJC/780 Aginduak onartutako gehieneko luzerari buruz

Posted on

Abenduaren 23ko 2822/1998 Errege Dekretuaren bidez onartutako Ibilgailuen Erregelamendu Orokorraren II., IX., X. eta XVIII. eranskinak aldatzen dituen uztailaren 21eko PJC/780/2025 Aginduaren bidez onartutako gehieneko luzera-balioei dagokienez, Barne Ministerioko Mugikortasuna eta Teknologia Kudeatzeko Zuzendariordetza Nagusiak honako hau argitu du:

  • Baimendutako gehieneko neurriei buruzko 3. taulako 5. puntua ibilgailu artikulatuei baino ez zaie aplikatuko, eta, beraz, baimendutako gehieneko luzera-balioarekiko 150 cm-ko hegaleko soberakina ezin izango dute eraman ez ibilgailu motordunek, ez errepide-trenek, ez euromodularrek.
  • Ibilgailu artikulatuek gehienez 18 metro luze zirkulatu ahal izango dute, zirkulazio-baimen osagarririk (aurrerantzean, ZBO) lortu behar izan gabe, masa eta neurri handiegiak dituztelako, baldin eta jarraian azaltzen den guztia egiten badute:
    • Zama zatiezina denean, Ibilgailuen Erregelamendu Orokorra onartzen duen abenduaren 23ko 2822/1998 Errege Dekretuaren 14. artikuluko 2. puntuan eta erregelamendu honen IX. eranskineko 1. paragrafoko 1.15. puntuan (definizioak) ezarritako definizioaren arabera.
    • Ibilgailu guztientzat oro har ezarritako gehieneko luzera-balioak gainditzeagatik soilik izaera hori duten elementu zatiezinak garraiatzea, eta
    • Zama gainean duen ibilgailuak ere gehienezko luzera-balio horiek betetzen ditu, gehiegizko luzera karga-hegalak eragin dezan.
  • ZBO zehaztu gabe 18 metro arteko luzera duten zama orokorreko garraiorako ibilgailu artikulatuei 2025ean trafikoa arautzeko neurri bereziak ezartzen dituen Trafikoko Zuzendaritza Nagusiaren 2025eko urtarrilaren 20ko Ebazpenaren lehenengo puntuko B.1) atalean oro har adierazitako zirkulazio-murrizketak aplikatuko zaizkie.
  • Ibilgailu artikulatuen seinaleztapena Zirkulazioko Erregelamendu Orokorra onartzen duen azaroaren 21eko 1428/2003 Errege Dekretuaren 14. artikuluko 6. puntuan, zama-antolamenduari buruzkoan, ezarritakoa izango da, kontuan hartuta jada ez dela aplikagarria 1428/2003 Errege Dekretu horren III. eranskinean garraio bereziko erregimenean dauden ibilgailuak seinaleztatzeko xedatutakoa; izan ere, zirkulatzeko ZBOa behar denez, garraio mota hori jada ez da halakotzat hartzen.
  • PJC/780/2025 Agindua lurralde nazionalean aplikatzekoa da, bai Trafikoko Buruzagitza Nagusiak trafikoko eta bide-segurtasuneko eskumen betearazleak dituen lurraldean, bai autonomia-erkidegoetakoan, eskumen horiek transferituta daude.
  • Luzetarako elementu gisa, baimendutako gehieneko luzera-baliotik 150 cm-ko karga-hegalarekin garraiatu ahal izateko, oro har, ibilgailu artikulatuei, honako hau ulertu behar da: garraiorako ezinbestekoa den edozein elementu zatiezin, baldin eta Ibilgailuen Erregelamendu Orokorraren IX. eranskinean jasotako kargari dagokionez, ibilgailuei oro har baimendutako gehieneko luzera-balioa baino handiagoa ez bada, eta, karga zatigarria denean, ez da inola ere hegal horrekin zirkulatu ahal izango lerroan jarritako elementuekin, bata bestearen ondoren.

Beraz, zurezko habeak, sandwich xaflak edo antzekoak garraiatzen badira, bai eta beste edozein elementu zatiezin ere, 150 cm-ko hegalarekin garraiatu ahal izango dira, eta, horrela, garraioa 18 metroko luzera izango da guztira, ACC zehaztu gabe, luzera-balioa soilik gainditzen denean, baina gainerako dimentsio- (zabalera eta altuera) eta masa-balioak errespetatu egingo dira.

EAEko baimen bereziak: Beretrack aplikazioari buruzko oroigarria

Posted on

Eusko Jaurlaritzak garraio bereziko baimenen tramitazioa eta kudeaketa optimizatu zituen 2024ko urtarrilean, geolokalizazioko aplikazio mugikor bat gaituz, Beretrack, Play Storen doan deskarga daitekeena. Trafiko Zuzendaritzak bidalitako abisuaren arabera, garraio bereziko baimenaren babesean zirkulatzeko nahitaezkoa da:

  • Bidaiaren aurretik abisu bat ematea. Irteerako eta bidaiaren amaierako eguna eta ordua jakinaraztea, bai eta taldea osatuko duten ibilgailuak ere, bidaia egingo duten martxa-ordenan.
  • Geolokalizazioa erraztea. Bidaian ibilgailuen geolokalizazioa bidaltzea. Konboian zirkulatzen bada, betebeharra lehenengo multzoari dagokio.

    Bi betebehar horiek betetzeko, “Beretrack” aplikazioa deskargatu behar da gailu mugikorretan. Deskargatuta badago, eguneratu egin behar da, behar bezala funtziona dezan. Ondoren, ZBOaren goiko aldean dauden baimen-zenbakiarekin eta pasahitzarekin sartu beharko da.

    Aplikazio hau doakoa da eta Trafiko Zuzendaritzaren jabetzakoa.

    Txandaka, garraio berezirako baimenaren titularrak hala nahiago badu, eta soilik lehenengo betebeharra betetzeko, aldez aurretik abisatzeko web-aplikazioa erabil daiteke.

    Gogorarazten da arau-hauste oso larria dela zirkulazioa gaitzen duen administrazio-baimenaren baldintzak bete gabe zirkulatzea, Legegintzako Errege Dekretuaren 77.l) artikuluaren arabera. 6/2015 Legea, urriaren 30ekoa, Trafikoari, Ibilgailu Motordunen Zirkulazioari eta Bide Segurtasunari buruzko Legearen testu bategina onartzen duena.

Errepideak Espainiako garraioaren zerga-bilketa osoaren % 90 ematen du

Posted on

Unibertsitate Politeknikoko Garraioaren Ikerketa Zentroak, Grupo Alsa eta Corell Fundazioarekin lankidetzan, “Espainiako garraioaren balantze ekonomikoa, fiskala, soziala eta ingurumenekoa” izeneko txostenaren ondorio nagusiak dira errepide bidezko garraioa dela zerga-ekarpen handiena egiten duen modua Espainian, zerga-ezarpen espezifiko handia duelako. Bidaiarien eta salgaien errepideko garraioaren ekarpen ekonomikoak soberan konpentsatzen ditu sortzen dituen kanpo-eraginak. Garraioaren operadoreentzako eta erabiltzaileentzako dirulaguntzak hiriko eta metropoliko bidaiarien garraioan biltzen dira, gehienbat trenbidez.

Errepideen berariazko fiskalitatea urtean 16.500 milioi eurotik gorakoa da, gainerako garraiobideetan baino askoz handiagoa. Hala islatzen du “Aireko sektoreak baino zortzi aldiz ekarpen handiagoa kutxa publikoei – bigarrena rankingean –, 1.970 milioi eurokoa. Hirugarrenik, itsasokoak 700 milioi euro garbi ematen ditu; trenbideak, berriz, ekarpenik ez egiteaz gain, 1.688 milioi euroko hartzaile garbia da, dirulaguntzen ondorioz.

Txostenak dioenez, Hidrokarburoen Zerga Berezia (IEH) trenbidean, itsas garraioan eta aireko garraioan salbuesteak «lehia abantaila justifikaezina» dakar ingurumenaren eta energiaren ikuspegitik, isurketen ondorioak antzekoak baitira, garraiobidea edozein dela ere.

Laguntza publikoak

Datu horiek xehatzeko, lehen puntu gakoa garraiobide bakoitzak jasotzen dituen dirulaguntza publikoak dira. Azterketak aztertzen du, guztira, lurreko garraioak 1.834 milioi euro jasotzen dituela urtean, eta zati handiena (990 milioi) hiri-eremu nagusien barruan bidaiariak autobusez garraiatzeko dela. Zerbitzu publikoko betebeharrak (OSP ibilbideak), familia ugarientzako hobariak eta eskola-garraiorako eta mugikortasun mugatuko laguntzak ere sartzen dira.

Trenen kasuan, 2.681 milioi euroko dirulaguntzak eman ziren, eta kopuru handiena OSP ibilbideei dagokie (1.460 milioi). Nabarmentzekoa da 1.200 milioi hiriguneetako metro- eta tranbia-zerbitzuak garatzeko erabiltzen direla. Eta airekoan, 665 milioi OSP ibilbideetarako laguntzetan eta Kanarietako, Balearretako, Ceutako eta Melillako egoiliarrentzako hobarietan.