Skip to main content
C/ Portu-Etxe 9-1º, 20018-San Sebastián 943 31 67 07 guitrans@guitrans.eus

Ezagutu GUITRANSeko kide izateagatik dituzun onurak eta eskaintzak

Posted on


GUITRANS 1977an jaio zen Donostian, garraiolari talde baten kezkagatik. Ekoizlearen eta kontsumitzailearen arteko kate-maila garraioa zela jakinda, Administrazioaren eta beste estamentu batzuen aurrean euren interesak defendatuko zituen talde bat eratzea erabaki zuten garraiolariek. Gure bazkideen interesak Administrazioaren aurrean defendatzea eta zerbitzu profesionala eta kalitatezkoa ematea dira gure izateko eta jarduteko arrazoia, gure santua eta keinua.

Ordutik, zerbitzua ematearen alderdia aldatuz joan da, elkartutako garraio-enpresei eskatutako eskakizun eta eskakizun berrien arabera. Horrela, eskainitako zerbitzuen katalogoak ez du zerikusirik orduan eskainitakoarekin. Esteka honetan, Fundación GUITRANS Fundazioaren bidez zure eskura jartzen ditugun zerbitzuen deskribapen labur bat duzu. Garraio-profesionalei aholkularitza eta zerbitzua emateko zeregin horretan, sektorean esperientzia handia duten laguntzaile eta hornitzaile kualifikatu ugari ditugu lagun.

Berankortasuna murrizteko estrategiak eta tresnak

Posted on


Berankortasun handia etengabeko erronketako bat da garraio-sektoreko enpresentzat. Legegintza-aurrerapen berriek eta tresna berritzaileen garapenak aldaketa nabarmena eragin dute kobrantzen kudeaketan.

Estatuko Aldizkari Ofizialean 2021eko urriaren 2an argitaratutako 13/2021 Legeak funtsezko aldaketak sartu ditu Lurreko Garraioak Antolatzeko Legean, eta lege-esparru sendoagoa ezarri du errepideko salgaien garraioaren berankortasunaren aurka. Lege horrek 60 eguneko legezko muga eta 30.000 eurora arteko zehapenak ezartzen ditu ez-betetze kasuetarako, eta hori aurrerapauso bat da garraio-enpresen interesak babesteko.

Nola murriztu kobratzeko batez besteko denbora?
Garraiolariek berankortasun-kasuak sala ditzakete Garraio eta Mugikortasun Iraunkorreko Ministerioak ezarritako salaketa-postontzi anonimo baten bidez. Postontzi horrek aukera ematen die garraiolariei Berankortasun Legeak eskatzen dituen epeetatik haratago ordaintzen ari diren bezeroei buruzko informazioa emateko. Epe horiek 60 egunekoak dira gehienez.

Salaketa bat egiteko, garraiolariek inprimaki soil bat bete dezakete datu pertsonalik eman behar izan gabe, eta, horrela, anonimotasuna gorde dezakete. Salaketak indarrean dagoen garraio-legeria ez betetzeari buruzkoak izan daitezke, ordaintzeko gehienezko epeak barne.

Lege-neurriez gain, enpresak kobrantzak kudeatzeko estrategia eraginkorrak hartzen ari dira, likidezia handitzeko eta kobratzeko denborak murrizteko. Fakturazio elektronikoa, eCMRa eta ordainketen jarraipena egiteko sistema automatizatuak, hala nola TMSak eta ERPak, eraldatzen ari dira enpresek ordaintzeke dituzten fakturak kudeatzeko modua. Teknologia horiek fakturak azkarrago eta zehatzago igortzeko aukera ematen dute, hainbat ordainketa-aukera eskaintzen dituzte eta bezeroekin komunikazioa errazten dute, ordainketen mugaeguna gogorarazteko.

Kobrantza-politika argiak ezartzea eta ordaintzeke dauden ordainketen jarraipen aktiboa egiten ari dira sektorean. Enpresa batzuek deskontuak eskaintzen dituzte goiz ordaintzeagatik edo ordainketa-planak negoziatzen dituzte bezero berankorrekin; horrek, kobrantza-tasa hobetzeaz gain, merkataritza-harreman osasungarriak ere baditu.

Kobrantzak kudeatzeaz arduratzen diren langileak negoziazio-tekniketan eta ezagutza juridikoan trebatzea da kobratzeko prozesua arintzen laguntzen duen beste estrategia bat.

Ondorio gisa, adierazi behar dugu legedi zorrotzagoa eta kobrantzak kudeatzeko tresna aurreratuak uztartzeak berankortasunari aurre egiteko bide eraginkorragoak ematen dizkiela garraio-enpresei. Tresna eta erregulazio horiekin, enpresek etorkizun seguruagoa eta finantzarioki egonkorragoa espero dezakete. Berankortasun-zifrek hobera egin dute azken urteetan, nahiz eta gorabeherak izan. Jaitsiera-aldi baten ondoren, azken hiruhilekoan ordainketaren batez bestekoa 81 egunetik 84 egunera igo zen.

Igarle Taldea Guitransekin elkarlanean ari da berankortasuna murrizten laguntzen duten tresnak eta metodologiak emateko, hala nola faktura elektronikoa, eCMR edo TMS eta ERP bezalako sistema automatizatuak.

Bi urte bete dira gidariek zamalanak egiteko debekua indarrean jarri zutenetik

Posted on

Irailaren 2an, astelehena, bi urte beteko dira 3/2022 Errege Lege Dekretuan (BOE, 2022/03/02) jasotako neurri hori indarrean jarri zenetik. Berriro diogu garrantzitsua dela 3/2022 Errege Lege Dekretuan ezarritakoa betetzea, gidariek (soldatapekoek zein autonomoek) zeregin hori debekatzeari dagokionez:

1.11. artikulua, 13. xedapen gehigarria gehitzen diona LGALi.

1. 7,5 tonatik gorako baimendutako gehieneko masa duten salgaiak garraiatzeko ibilgailuen gidariek ezin izango dute salgaien eta horien euskarri, ontzi, edukiontzi edo kaiolen zamalanetan parte hartu, honako kasu hauetan izan ezik:
a) Etxe-aldaketak eta altzari-babesak garraiatzea.
b) Zisterna-ibilgailuetan garraiatzea.
c) Agregakinak garraiatzea edo ibilgailu baskulagarrietan edo garabia edo zamalanak egiteko ibilgailuari datxezkion beste gailu batzuk dituzten ibilgailuetan garraiatzea.
d) Ibilgailuetan eta errepideko laguntza-garabietan garraiatzea.
e) Banaketa-zentroaren eta salmenta-puntuaren arteko karga-garraio zatikatua, erregelamendu bidez zehazten denaren arabera (*), paketeria-zerbitzuak eta salgaien bidalketak jasotzea edo banatzea dakarten antzeko beste edozein, pertsona batek erraz manipulatu ditzakeen fardel kopuru txiki bat, alegia.
Idatz-zati honen ondorioetarako, karga-garraio zatikatutzat hartuko da aldez aurretik manipulatzeko, taldekatzeko, sailkatzeko edo antzeko beste eragiketa batzuk egin behar direnean.
f) Bizirik dauden animaliak Europako Erkidegoko araudiarekin bat etorriz onartutako kontrol-postuetan garraiatzea, garraioan animaliak babesteari buruzko araudian ezarritako erantzukizunei kalterik egin gabe.
g) Garraio-mota jakin batzuk arautzen dituen araudiak berariaz beste zerbait ezartzen duen kasuak, gidariaren parte-hartzeari dagokionez.
h) Erregelamendu bidez ezartzen diren kasuak, betiere gidariaren segurtasuna bermatzen bada.
2. Aurreko paragrafoko aurreikuspenak Espainiako lurraldean egiten diren zamalanei aplikatuko zaizkie.

Beraz, 7,5 tona baino gehiagoko BGMko salgaiak garraiatzeko ibilgailuen gidariek (soldatapekoek zein autonomoek) debekatuta dute zamalanak egitea (paletak, euskarriak eta abar barne), adierazitako kasuetan izan ezik, eta debeku hori Estatuan egiten diren zamalanetan aplikatuko da, bai garraiolari nazionalek, bai atzerritarrek.

(*) 2022/08/02ko BOEn argitaratutako 14/2022 Errege Lege Dekretuan arautua.

15/2009 Legearen 20.1 artikulua aldatzen duen 2. artikulua
1. Salgaiak ibilgailuetan kargatzeko eragiketak, bai eta ibilgailuok deskargatzekoak ere, karga-ontziratzailearen eta hartzailearen kontura izango dira, hurrenez hurren, salbu eta ibilgailua kargatzeko benetan aurkeztu aurretik idatziz hitzartu bada garraiolariari dagozkiola, garraioaren prezioari buruzko gehigarri bat ordaintzearen aurka. Itun hori idatziz formalizatu ezean, adostu gabekotzat joko da.
Garraiolariak zamalanak egiten dituenean, hitzartutako kontraprestazioa garraio-preziotik bereizita jaso beharko da fakturan, baina arauak ez du formula edo erreferentzia bat finkatzen hura kalkulatu ahal izateko.
Ibilgailuetan salgaiak kargatzeko eta ateratzeko eragiketak kargatzailearen eta hartzailearen kontura izango dira, hurrenez hurren, garraiolariak berariaz bere gain hartzen dituenean izan ezik.

Ondorioz, aipatutako kasuetan salbu, non gidariak lan horiek egin ahal izango dituen, gainerakoetan debekatuta egongo da, salbu eta zamalanak egiten dituen garraio-enpresarekin idatziz hitzartzen bada. Kasu horretan, gidariaz bestelako pertsona batek egin beharko ditu eragiketa horiek.
Ohiko galderak.

Zein da garraio intermodalaren, garraio multimodalaren eta garraio konbinatuaren arteko aldea?

Posted on

Garraio multimodala merkantziak edo bidaiariak gutxienez bi garraiobide desberdinen bidez garraiatzea da. Salgaien garraio multimodala merkantziak karga- edo ibilgailu-unitate bakar batean eta elkarren segidako garraiobideetan (garraio-modua aldatzean salgaiak berak manipulatu gabe) zirkulatzea baino ez denean, garraio intermodala esaten zaio. Garraio konbinatua garraio intermodalaren azpikategoria bat da, EB osorako berariaz arautua garraio konbinatuari buruzko Zuzentarauan.

Austria, e-CMRrekin bat egin duen herrialde berria

Posted on

Abuztuaren 7an egindako jakinarazpenaren arabera, e-CMR protokoloa azaroaren 4an jarriko da indarrean. Honako herrialde hauek aplikatzen dute: Alemania, Austria, Azerbaijan, Belgika, Bielorrusia, Bulgaria, Danimarka, Eslovakia, Eslovenia, Espainia, Estonia, Errusiako Federazioa, Finlandia, Frantzia, Grezia, Iran, Italia, Kyrgyzstan, Letonia, Lituania, Luxenburgo, Norvegia, Oman, Herbehereak, Polonia, Portugal, Erresuma Batua, Txekiar Errepublika, Moldaviako Errepublika, Errumania, Suedia, Suitza, Tayikistan, Turkia, Turkmenistan, Ukraina eta Uzbekistan.

DANIMARKA: 12 Tn baino gehiagoko ibilgailuentzako bidesari elektronikoko sistema berria 2025/01/01etik aurrera

Posted on


KmToll sistema berriak Euroviñeta ordezkatuko du data horretatik aurrera. Horrela, errepideen erabilera 2025ean kobratuko da Euroviñetaren bidez Herbehereetan, Luxenburgon eta Suedian.

Bidesariari lotutako ibilgailuak:
2027ko urtarrilaren 1era arte, 12 tona baino gehiago pisatzen duten ibilgailuak bakarrik egongo dira bidesariaren mende. Ordutik aurrera, 3,5 tona baino gehiago pisatzen duten ibilgailu astun guztiak bidesariari lotuta egongo dira.

Bidesaria kobratuko den bideen mapa:
.- 2025eko urtarrilaren 1etik 2027ko abenduaren 31ra bitartean, bidesariak estatuko eta udaleko bide-sarean soilik aplikatuko dira (10.900 km, gutxi gorabehera). Kamioiek egindako kilometro guztien % 75, gutxi gorabehera.
.- 2028ko urtarrilaren 1etik aurrera, bidesariak aplikatuko dira Danimarkako errepide guztietan.

Ikusi mapa.

Ordaintzeko moduak:
Bi metodo daude bidesariak ordaintzeko:
1. Ontzian instalatutako OBU baten bidez: gaur egun Danimarkako agintariek baimendutako hiru hornitzaile daude: Telepass, Brobizz eta Oresund pagan. Edonola ere, hornitzaile desberdinak Danimarkako bidesari-sistemari atxikiko zaizkio.
2. KmToll txartela (OBUrik gabe edo funtzionatzen ez badu): KmToll txartela bidaia hasi baino lehen eskuratu ahal izango da – hasierako eta amaierako ibilbidea zehaztuta –. Sistema horiek 2024a amaitu baino lehen egongo dira eskuragarri. Visa edo Mastercard bidez ordain daiteke. Ezin da erregai-txartel batekin ordaindu.

Tarifak:
Kobratu beharreko tarifa osoa ibilgailuaren pisu-kategoriaren, CO2 isuriei dagokienez duen portaeraren (ibilgailua zer CO2 motatakoa den, gaur egun Alemanian, Austrian edo Txekiar Errepublikan gertatzen den bezala) eta LEZ (Emisio Baxuen Eremua) izenez ezagutzen diren eremuen barruan edo kanpoan zirkulatzearen araberakoa izango da. Beraz, bidesarien tarifak handiagoak izango dira LEZ eremu gisa sailkatutako eskualdeetan.

Adibidez, kilometroko 40 tonako ibilgailu artikulatu batengatik ordaindu beharreko tarifa:
– 1. motako CO2: 0,27203 euro (2,03 DKK) ZBE barruan eta 0,18091 euro (1,35 DKK) ZBEtik kanpo.
– 2. motako CO2: 0,24523 euro (1,83 DKK) ZBEren barruan eta 0,16349 euro (1,22 DKK) ZBEtik kanpo.
Tarifak ikusi.
Adi egon. Bidesaria % 19 murriztuko da gutxi gorabehera 2025-2027an, eta % 12 inguru 2028an, akordio politiko berri baten ondorioz.

Bai Danimarkako kamioiek bai atzerritarrek matrikula automatikoki erregistratuta dute. Matrikula ordainketa-datuekin alderatzen da, kamioiak satelitean oinarritutako ibilgailu-ekipo baten (OBE/OBU) edo KmToll txartel digital baten bidez ordaindu duela bermatzeko. Bidesari zuzena ordaintzen ez bada, Danimarkako Trafiko Agintaritzak Danimarkako 4.500 koroako isuna ezarriko dio. Isuna ordaintzen ez bada, kasua poliziari transferituko zaio.

Informazio gehiago: https://vejafgifter.dk /, info@vejafgifter.dk

Salaketen postontzi anonimoa: ia 10.000 salaketa jaso dira bi urtean

Posted on

Errepideko Garraioaren Ikuskaritzak CNTCk eta Garraio Ministerioak lortutako akordioaren ondorioz abian jarritako salaketen postontzi anonimoak salaketa ugari jaso ditu, baina salaketen % 50 artxibatu egin dira informazio nahikorik ez zegoelako. Salaketa anonimoa denez, ezinezkoa da salatzailearekin datu gehiago biltzea. Nolanahi ere, 5.000 salaketa inguru aztertu dira.

2022an martxan jarri zen postontzia, garraio-araudiaren edozein ez-betetze modu anonimoan jakinarazi ahal izateko. Tresna eraginkorra da, eta enpresek erabili egin behar dute, guztion artean, merkatuaren baldintzak hobetzen eta argitzen joateko.

Salaketen % 53 ordainketa-epeen atzerapenekin lotuta egon dira, eta, ondoren, kostuen azpiko kontratazioa ( % 10) eta zamalanen arloko ez-betetzeak ( % 8). Salaketarako beste arrazoi batzuk izan dira gehiegizko pisuarekin, takografoaren manipulazioarekin, salgai arriskutsuen garraioarekin eta garraio-kudeatzailearen lotura desegokiarekin lotutako jarduerak.

Ibilgailua derrigorrez geldirik egon behar duenean ordaintzen diren kalte-ordainetan BEZa ezarri behar al da? eta TicketBAIn erregistratu behar al dira?

Posted on

Ez, kalte-ordainak, besteak beste, ibilgailuaren derrigorrezko geldialdikoak, ez daude BEZari lotuta; izan ere, 3/2023 Foru Dekretuaren 78. artikuluaren 3. paragrafoko 1.a puntuaren arabera, zerga-oinarritik kanpo geratzen dira. Ez dago faktura egiteko betebeharrik, eta zergadunak edozein ordainagiri edo egiaztagiri erabilita frogatu ahal izango du gastua benetan egin dela.

Kalte-ordaina ez denez zerbitzua ematea, TicketBAItik kanpo geratzen da, eta, beraz, ez da plataforman erregistratu behar.