Vehículos afectadosEstán afectados los trenes de carretera, es decir los conjuntos compuestos por un vehículo rígido y un remolque con 5 o más ejes, pudiendo alcanzar los 18,75 metros de longitud.Se mantienen los pesos por eje, que serán de 7,5 T para el eje frontal y 12 toneladas para cada uno de los otros. Por lo tanto, las 60 toneladas no podrán alcanzarse con vehículos de 5 ejes, siendo el máximo de 55,5 T (7,5 + 4 x 12).Los vehículos deberán contar con neumáticos adecuados al peso transportado.Durante las campañas agrícolas
los vehículos que no reúnan las condiciones de 60 toneladas podrán
realizar transporte a los centros de almacenamiento distribución o
transformación (silos, fábricas, almacenes) con un máximo de 44
toneladas. Para estos transportes sí se podrán utilizar vehículos
articulados (tractor más semirremolque).Ámbito geográficoEstos pesos máximos son exclusivamente válidos para el transporte realizado dentro del territorio de la república portuguesa. En particular, no son válidos para el trasporte por territorio español.MercancíasEl siguiente cuadro indica las toneladas que se pueden transportar de cada tipo de mercancía:

Mercancía
 Tren de carretera (vehículo rígido de motor y remolque) de 5 o más ejes
Condiciones
Límite de origen o destino

 Madera, astillas y similares, papel,pasta de papel, productos cerámicos,siderúrgicos o mineros
 Máx. 60 Tn
 No transportadoen contenedor, o en contenedor de 20 ó40 pies
 Puerto marítimo

 Productos químicos
 Máx. 60 Tn
 En contenedor de 20 pies
 Sin límites especiales

 Productos vitivinícolas, frutas y productos hortícolas
 Vehículos articulados: 44 Tn
 En campaña agrícola y carga no transportadaen contenedores
 Solo desde los centrosde producción a los de almacenamiento, distribución o transformación

 Productos vitivinícolas, frutas y productos hortícolas
 Trenes de carretera: 60 Tn
 No transportado en contenedor, o transportadoen contenedor de 20 ó 40 pies
 Puerto marítimo

Cereales
 Vehículos articulados: 44 TnTrenes de carretera: 60 Tn
 Exclusivamente durante la campaña agrícola
 Solo desde los centros de producción a los de almacenamiento, distribución o transformación

 Productos pecuarios
 60 Tn
 Sin condiciones especiales
 Sin límites especiales

InfraccionesLas autoridades portuguesas han anunciado un control estricto para el cumplimiento de los requisitos de los nuevos pesos y dimensiones. Un exceso de carga superior al 20% dará lugar a una multa de 1250 a 3740 euros, a la paralización del vehículo y al trasbordo de la mercancía sobrante. En cuanto infracciones muy graves podrán implicar la pérdida del requisito de honorabilidad.

Por lo tanto, las autoridades belgas cuando detecten un camión que sospechan pueda estar realizando el descanso semanal en cabina, le harán un control de tiempos de conducción y descanso. Si comprueban que está realizando un descanso semanal y que en la semana anterior no realizó otro normal (de 45 horas o más) deducirán que está realizando un descanso semanal normal a bordo del vehículo y le aplicarán la multa de 1.800 euros.No se sancionarán los descansos realizados en periodos anteriores ni se exigirán justificantes de haber utilizado servicios hoteleros.La adecuación de este procedimiento de control parece bastante discutible, tal y como argumenta ASTIC. Con reservas a un análisis más cuidadoso y especializado, se pueden realizar las siguientes objeciones, además de las que corresponden al fondo del asunto, es decir, si el reglamento 561/2006 prohíbe los descansos semanales en cabina:

Si se sanciona, como indican las autoridades belgas, antes de que el descanso haya superado las 45 horas, se estaría sancionando por una infracción futura, puesto que el descanso semanal normal se define como aquel de más de 45 horas, y ese momento todavía no se habría producido.
Si se requiere al conductor que aporte los discos o la tarjeta del tacógrafo, se le está interrumpiendo el descanso, pues tales actividades están específicamente previstas en la Directiva 15/2002, art 5.a.1 v: «cumplimiento de obligaciones legales o reglamentarias vinculadas a una operación de transporte trámites administrativos de policía» como tiempos de trabajo. Por lo tanto, se trataría de una infracción, no solo futura sino imposible. El descanso no podía nunca llegar a ser normal, de más de 45 horas, porque habría sido interrumpido por la actuación de la policía.
Tampoco podrían sancionar por insuficiente descanso, puesto que esa insuficiencia no ha sido causada sino por el cumplimiento de una obligación legal, la de colaborar con las fuerzas de control.

Por otra parte, el 6 de diciembre de 2012 se publicó también en el Journal Officiel una primera norma relativa a las modalidades de aplicación donde se especifica la obligatoriedad de disponer de suspensiones neumáticas para los vehículos de más de 40 toneladas (esta obligación solo afectará a los vehículos nuevos matriculados después del 1 de enero de 2014), norma que ha sido modificada por la publicada el 5 de agosto de 2014. Las modificaciones que recoge esta última norma son detalladas a continuación en color ROJO:A partir de 1 de enero de 2013, los
vehículos de 5 ejes de hasta 44 toneladas (tractor más remolque con eje
doble) podrán circular en los siguientes términos:- Hasta el 30 de septiembre de 2015 (la norma anterior establecía de plazo el 30/09/2014), cuando el vehículo motor haya sido
matriculado con posterioridad al 1 de octubre de 2001 (vehículos Euro
3).- Hasta el 30 de septiembre de 2018 (la norma anterior establecía de plazo el 30/09/2017), cuando el
vehículo motor haya sido matriculado con posterioridad al 1 de octubre
de 2006 (vehículos Euro 4 y 5).- Los vehículos matriculados con posterioridad al 1 de octubre de 2009.Esta regulación únicamente afectará al transporte interior que se
realice dentro de Francia, por lo que en transporte internacional con
origen o destino en dicho país seguirá vigente el límite máximo de 40
toneladas para los referidos vehículos de transporte.