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Puerto de Dover: Restricciones de tráfico Dover TAP (Traffic Access Protocol)

Esto significa lo siguiente:

??Límite de velocidad de 40 mph para todos los vehículos que lleguen a Dover por el oeste en la A20. Operativo todos los días.
Los conductores de camiones que vayan al Puerto deben utilizar el carril izquierdo de la A20, desde el túnel Roundhill hasta el Puerto.
La policía hará volver a los vehículos que adelanten o que se salten la cola. Cuando el Puerto esté lleno, los camiones que estén en la cola del carril izquierdo quedarán retenidos mediante semáforo a la entrada de Dover hasta que haya sitio en el Puerto.Los vehículos que no quieran usar el Puerto, incluyendo los camiones, pueden utilizar cualquiera de los otros carriles en cualquier momento.Además, las áreas de reposo de la
zona quedarán cerradas, al igual que
la vía de acceso a la costa en el cruce
Courtwood, ocasionalmente.
Se le obligará a volver en las
siguientes circunstancias:
??

Si es un conductor de camión
que desee cruzar el Canal en
Dover y utiliza el carril derecho.
La Policía del Puerto y las
cámaras contribuyen a vigilar
y hacer cumplir esta norma.
Y podrá ser enjuiciado en las
siguientes circunstancias:
??

Si es el conductor de un camión
que supere el límite de 40 mph en
cualquier momento. Las cámaras
fijas y móviles contribuyen a
vigilar y hacer cumplir esta norma.
??
Si toca la bocina mientras está
parado, si sale de la cabina o si
tira basura a la calzada.

Francia: Las principales empresas de paquetería del país multadas por pactar precios

Geodis ha sido multado con 196 millones de euros, Chronopost con 99,2 millones, DHL Express con 81,2 millones, TNT Express con 58,5 millones, GLS con 55 millones, DPD con 44,9 millones, Heppner con 34,1 millones, Dachser con 33,4 millones, Alloin, actualmente K+N, con 32 millones y Gefco con 30,6 millones.

El resto de sancionados han sido BM Virolle, Ciblex, FedEx Express, Lambert et Valette, XP France, Norbert Dentressangle Distribution, Normatrans, Schenker-Joyau, Transports Henri Ducros y Ziegler France.Además, el sindicato TLF ha sido multado por participar activamente en la organización del comercio ilícito y la protección de la confidencialidad de las empresas, en ?lugar de jugar su papel de vigilancia en el cumplimiento de las normas de competencia?, según indican desde la Autoridad francesa.

Alcanzado el primer acuerdo universal de lucha contra el cambio climático cuyos logros se revisarán cada cinco años

La cumbre del clima (COP21) de París adoptó el pasado este acuerdo final
que exige a todos los países que publiquen periódicamente planes para
hacer frente al calentamiento global, y que entrará en vigor cuando al
menos 55 partes, que sumen en total el 55% de las emisiones globales lo
hayan ratificado. A continuación se resumen los puntos destacados de este importante acuerdo:1. Objetivo: Mantener la temperatura media mundial muy por debajo de dos grados centígrados respecto a los niveles
preindustriales, aunque los países se comprometen a llevar a cabo todos
los esfuerzos necesarios para que no rebase los 1,5 grados y evitar
así los impactos más catastróficos del cambio climático.
2. Forma legal: El acuerdo adoptado es legalmente
vinculante pero no la decisión que lo acompaña ni los objetivos
nacionales de reducción de emisiones. No obstante, el mecanismo de
revisión de los compromisos de cada país sí es jurídicamente vinculante
para tratar así de garantizar el cumplimiento.
3. Reducción de emisiones: 187 países de los 195 que
forman parte de la Convención de cambio climático de la ONU han
entregado compromisos nacionales de lucha contra el cambio climático que
entrarán en vigor en 2020 y se revisarán al alza cada cinco años. Los
países que no lo han hecho deberán presentarlos para poder formar parte
del acuerdo.
Cada Estado se compromete a tomar las medidas necesarias para cumplir
lo que dice en su contribución, y los que quieran podrán usar
mecanismos de mercado (compraventa de emisiones) para cumplir sus
objetivos.
4. Revisión: Los países revisarán sus compromisos al
alza cada cinco años, con la idea de ir aumentando la ambición con el
tiempo para asegurar que se alcanza el objetivo de mantener la
temperatura muy por debajo de dos grados.
5. Cumplimiento: No habrá sanciones, pero habrá un
mecanismo transparente de seguimiento del cumplimiento para tratar de
garantizar que todo el mundo hace lo prometido, y que advierta antes de
que expiren los plazos si los países van o no por la senda del
cumplimiento.
6. Meta a largo plazo: Las naciones se proponen que
las emisiones toquen techo tan pronto como sea posible, reconociendo
que esta tarea llevará más tiempo para los países en desarrollo, y que
se efectúen reducciones rápidas a partir de ese momento.
Además, los países se comprometen a lograr un equilibrio entre los
gases emitidos y los que pueden ser absorbidos en la segunda mitad de
siglo, lo que viene a suponer cero emisiones netas, o dicho de otro
modo: no se pueden lanzar más gases que los que el planeta pueda
absorber por sus mecanismos naturales o por técnicas de captura y
almacenamiento geológico.
7. Financiación: El acuerdo dice que los países
desarrollados deben contribuir a financiar la mitigación y la
adaptación en los Estados en desarrollo, y anima a otros países que
estén en condiciones económicas de hacerlo a que también aporten
voluntariamente.
La intención de financiar debe ser comunicada dos años antes de
transferir los fondos, de manera que los países en desarrollo puedan
hacerse una idea de con qué montos cuentan.
Las naciones ricas deberán movilizar un mínimo de 100.000 millones
anualmente desde 2020 para apoyar la mitigación y adaptación al cambio
climático en los países en desarrollo, así como revisar al alza esa
cantidad antes de 2025.
8. Pérdidas y daños: El texto reconoce la necesidad
de poner en marcha el Mecanismo de Pérdidas y Daños asociados a los
efectos más adversos del cambio climático, pero no detalla ninguna
herramienta financiera para abordarlo.
9. Adopción: Tendrá lugar en una ceremonia de alto nivel en la sede de Naciones Unidas, en Nueva York, el 22 de abril de 2016.La Consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, Ana Oregi, ha declarado que este acuerdo supone «un paso más en el camino iniciado hace veinte años en la Conferencia de Rio. En el caso del País Vasco, cumplimos con creces los mínimos aprobados
pero no hemos de conformarnos. Es necesario seguir trabajando desde
nuestros municipios, administraciones forales, autonómica y
organizaciones empresariales y sociales para conseguir que el planeta se conserve adecuadamente para nuestras generaciones futuras».

«Las grandes oportunidades para ayudar a los demás rara vez vienen, pero las pequeñas nos rodean todos los días» (Sally Koch).La Junta Directiva y el equipo de GUITRANS les felicitan en estas entrañables fiestas. GUITRANSek zoriona opa dizue jai berezi hauetan.

Tráfico y Fomento se intercambiarán información que facilite la programación y planificación de las inspecciones a empresas de transporte

A través de dicha colaboración, la Dirección general de Tráfico (DGT) se compromete a facilitar a la Dirección general de Transportes Terrestres (DGTT) información sobre el número de sanciones firmes impuestas por las infracciones relativas a velocidad, alcohol y drogas, inspección técnica de vehículos y seguro obligatorio que hayan sido cometidas con vehículos cuya titularidad sea de una empresa incluida dentro del registro de Empresas y Actividades de Transporte y que además dichos vehículos cuenten con la autorización para ejercer la actividad de transporte correspondiente.Por su parte, la DGTT se compromete a facilitar a la DGT la información necesaria del registro de Empresas y Actividades de Transporte para obtener el número de las sanciones firmes impuestas a las empresas y vehículos antes mencionados. Esta información será tenida en cuenta por la DGTT para la programación y planificación de la inspección y control del transporte terrestre.El protocolo recoge también la creación de una Comisión Mixta de Seguimiento y Control, formado por personal de ambas entidades que se encargará de examinar los resultados y resolver las dudas que se puedan presentar en la ejecución de los trabajos asociados a dicho protocolo.

Lanbide gestionará las bonificaciones a la Seguridad Social que tramita el Estado

El Ejecutivo español reconoce por
primera vez que las ayudas en las cuotas sociales son estímulos a la
creación
de empleo y por tanto políticas activas, transferidas a la CAV en 2010.
El acuerdo no implica la movilización de recursos entre
administraciones, ya que en última instancia las bonificaciones corren a
cargo de la Seguridad Social, sino que se limita a la tramitación y el
control de las ayudas que en todo caso pueden ser reforzadas por parte
de las instituciones vascas.

El Consejo de Ministros aprueba los requisitos para la circulación de los megacamiones

Este plan reúne en un único documento un conjunto de actuaciones y
medidas a realizar durante esos 4 años. Estas medidas comprenden desde modificaciones normativas, a actuaciones
organizativas o de gestión, cuya implantación cronológica podrá ser
inmediata, a corto plazo o, en su caso, requerir una planificación a
largo plazo. Se prevé el uso de conjuntos de vehículos en configuración euro-modular de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas de masa máxima, (ya circulan en países de nuestro entorno), lo que conlleva un incremento de su capacidad sustancial, con una disminución de costes de entre un 15 por 100 y un 50 por 100 para esas rutas que aprovisionan a las fábricas desde proveedores situados en los alrededores. Esta medida se incluye en una próxima modificación del Reglamento General de Vehículos, actualmente en tramitación, a propuesta del Ministerio del Interior y de los Ministerios de Industria, Energía y Turismo y de Fomento.La nueva regulación establecerá que para la circulación de los megacamiones se exija previamente obtener una autorización especial expedida por la Dirección General de Tráfico (o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco) en la que se establecerá las condiciones de circulación de dicho transporte, de las que cabe destacar las siguientes:

La circulación se realizará preferentemente por autopistas y autovías, ya que sólo se permitirá la circulación por carreteras convencionales siempre que el recorrido por estas no supere los 50 kilómetros y sea como consecuencia de que se realiza el inicio o destino del viaje.
La autorización de circulación sólo se concederá si el recorrido total supera los 150 kilómetros.
La velocidad máxima autorizada será la misma que la establecida en la actualidad para los restantes vehículos de transporte pesado, esto es, 90 km/h en autopistas y autovías y 80 km/h en carreteras convencionales.
El conjunto del vehículo llevará obligatoriamente un sistema de señalización de advertencia para el resto de usuarios de la vía, en concreto mediante señales luminosas o rotativos en todo su contorno, así como portando la señal de vehículo largo en su parte posterior con la nomenclatura XL identificativa de su mayor dimensión.