Según la información facilitada por ASTIC, las autoridades belgas están realizando controles sistemáticos en sus áreas de descanso para comprobar que los conductores no realizan descansos semanales normales (de más de 45 horas) a bordo de los vehículos. Se recomienda, por tanto, que antes de realizar un descanso semanal en Bélgica a bordo del vehículo se compruebe que el descanso de la semana anterior no fue un descanso reducido (de menos de 45 horas). Y, además, se interrumpa ese descanso antes de las 45 horas.
Próximamente se podrá solicitar telemáticamente las prestaciones de maternidad, paternidad, viudedad y jubilación
Ello en virtud de las mejoras que el Ministerio de Empleo y Seguridad Social tiene previsto incluir a lo largo de este año y el próximo en la página web Tu Seguridad Social. Además de poder solicitar y recibir estas prestaciones telemáticamente, se establecerá también un simulador de jubilación para los usuarios, y se dará la posibilidad de incluir en la asistencia sanitaria a otros miembros de la familia. La web, presentada a principios de julio, permite actualmente informarse sobre el tiempo restante para la jubilación o el derecho a otras prestaciones, consultar la evolución de la pensión, obtener certificados de pensión e informes, y solicitar la Tarjeta Sanitaria Europea.
Cambios en el régimen jurídico de las notificaciones por comparencia en el ámbito tributario
Se suprime la referencia a la notificación
en la sede electrónica del organismo correspondiente y que la Agencia
Estatal de Administración Tributaria publicará por este medio los
anuncios correspondientes a las notificaciones que deba practicar, en
ejercicio de las competencias que le corresponden.
Por último, este cambio entrará en vigor el 1 de junio de 2015 y se
aplicará a todas las notificaciones que hayan de practicarse por las
administraciones tributarias a partir de esa fecha, aunque los
procedimientos tributarios se hubieren iniciado con anterioridad.
Modificada la norma que regula el Registro General Sanitario de Empresas Alimentarias y Alimentos
Se suprime la exigencia de inscripción en el Registro General
Sanitario de Empresas Alimentarias y Alimentos de las aguas minerales
naturales y aguas de manantial y de los productos alimenticios
destinados a una alimentación especial, aunque habrá que seguir
cumpliendo con las exigencias de las disposiciones comunitarias.
Se suprime el trámite de registro ante las autoridades españolas de empresas radicadas fuera del territorio español.
Se modifican las disposiciones que regulan la inclusión de los
alimentos dietéticos destinados a usos médicos especiales en la cartera
de servicios comunes del Sistema Nacional de Salud.
Portugal aprueba las 60 toneladas para ciertos tipos de vehículos y de transporte y en determinadas períodos de tiempo
Vehículos afectadosEstán afectados los trenes de carretera, es decir los conjuntos compuestos por un vehículo rígido y un remolque con 5 o más ejes, pudiendo alcanzar los 18,75 metros de longitud.Se mantienen los pesos por eje, que serán de 7,5 T para el eje frontal y 12 toneladas para cada uno de los otros. Por lo tanto, las 60 toneladas no podrán alcanzarse con vehículos de 5 ejes, siendo el máximo de 55,5 T (7,5 + 4 x 12).Los vehículos deberán contar con neumáticos adecuados al peso transportado.Durante las campañas agrícolas
los vehículos que no reúnan las condiciones de 60 toneladas podrán
realizar transporte a los centros de almacenamiento distribución o
transformación (silos, fábricas, almacenes) con un máximo de 44
toneladas. Para estos transportes sí se podrán utilizar vehículos
articulados (tractor más semirremolque).Ámbito geográficoEstos pesos máximos son exclusivamente válidos para el transporte realizado dentro del territorio de la república portuguesa. En particular, no son válidos para el trasporte por territorio español.MercancíasEl siguiente cuadro indica las toneladas que se pueden transportar de cada tipo de mercancía:
Mercancía
Tren de carretera (vehículo rígido de motor y remolque) de 5 o más ejes
Condiciones
Límite de origen o destino
Madera, astillas y similares, papel,pasta de papel, productos cerámicos,siderúrgicos o mineros
Máx. 60 Tn
No transportadoen contenedor, o en contenedor de 20 ó40 pies
Puerto marítimo
Productos químicos
Máx. 60 Tn
En contenedor de 20 pies
Sin límites especiales
Productos vitivinícolas, frutas y productos hortícolas
Vehículos articulados: 44 Tn
En campaña agrícola y carga no transportadaen contenedores
Solo desde los centrosde producción a los de almacenamiento, distribución o transformación
Productos vitivinícolas, frutas y productos hortícolas
Trenes de carretera: 60 Tn
No transportado en contenedor, o transportadoen contenedor de 20 ó 40 pies
Puerto marítimo
Cereales
Vehículos articulados: 44 TnTrenes de carretera: 60 Tn
Exclusivamente durante la campaña agrícola
Solo desde los centros de producción a los de almacenamiento, distribución o transformación
Productos pecuarios
60 Tn
Sin condiciones especiales
Sin límites especiales
InfraccionesLas autoridades portuguesas han anunciado un control estricto para el cumplimiento de los requisitos de los nuevos pesos y dimensiones. Un exceso de carga superior al 20% dará lugar a una multa de 1250 a 3740 euros, a la paralización del vehículo y al trasbordo de la mercancía sobrante. En cuanto infracciones muy graves podrán implicar la pérdida del requisito de honorabilidad.
Desarrollan una herramienta para calcular la huella energética de las autopistas
Investigadores del Centro de Investigación del Transporte (TRANSyT) de la Universidad Politécnica de Madrid han desarrollado una aplicación, que responde la nombre de HERA, para calcular la huella energética del tráfico de vehículos en autopistas y las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas a dicho tráfico. HERA permite estimar la huella energética del
flujo de tráfico que circula por una autopista bajo unas condiciones de
tráfico determinadas. Estima el consumo de combustible (litros
combustible/año), consumo energético (MJ/año) y emisiones GEI
(gCO2eq/año) de una autopista o un tramo de la misma bajo diferentes
escenarios en la escala temporal de un año.
El barril de petróleo Brent, por debajo de la barrera de los 100 dólares
La incertidumbre sobre la evolución de las economías de la zona euro y
el acusado debilitamiento del euro tras la reciente actuación del Banco
Central Europeo (BCE) ha llevado el precio del barril de Brent por
debajo de los 100 dólares por primera vez desde junio de 2013. En concreto, el precio del barril de petróleo de calidad Brent, de
refrencia en Europa, se situaba en 99,60 dólares, frente a los 100,80
dólares que marcaba al comenzar la sesión, su nivel más bajo en los
últimos 14 meses. Por su parte, el precio del barril de petróleo Texas, de referencia
para EEUU, bajaba hasta los 91,94 dólares, frente a los 93,49 de la
apertura.
Aprobada la nueva ley concursal
Asimismo, aunque los acreedores públicos (Hacienda, Seguridad Social, autonomías y ayuntamientos) mantienen su derecho de cobro preferente en los concursos de acreedores, un acreedor público podrá ser arrastrado al convenio general si así lo decide el 75 % de todos los acreedores públicos implicados.La nueva normativa extiende los efectos del convenio a los acreedores «disidentes» que no se hayan sumado a este, siempre que se superen unos determinados porcentajes de adhesión.Esto implica que los acreedores preferentes mantendrán su derecho a elegir entre adherirse voluntariamente al convenio o llegar a un acuerdo singular, pero podrán ser arrastrados al convenio general siempre que voten a favor de este al menos un 60 % o un 75 % del pasivo del tipo de crédito (laboral, público, financiero y resto) en que se enmarque esa deuda.No obstante, el porcentaje exacto de votos favorables variará en función de las medidas que se acuerden.
Bélgica no aclara del todo cómo realiza el control de los descansos semanales normales en cabina
Por lo tanto, las autoridades belgas cuando detecten un camión que sospechan pueda estar realizando el descanso semanal en cabina, le harán un control de tiempos de conducción y descanso. Si comprueban que está realizando un descanso semanal y que en la semana anterior no realizó otro normal (de 45 horas o más) deducirán que está realizando un descanso semanal normal a bordo del vehículo y le aplicarán la multa de 1.800 euros.No se sancionarán los descansos realizados en periodos anteriores ni se exigirán justificantes de haber utilizado servicios hoteleros.La adecuación de este procedimiento de control parece bastante discutible, tal y como argumenta ASTIC. Con reservas a un análisis más cuidadoso y especializado, se pueden realizar las siguientes objeciones, además de las que corresponden al fondo del asunto, es decir, si el reglamento 561/2006 prohíbe los descansos semanales en cabina:
Si se sanciona, como indican las autoridades belgas, antes de que el descanso haya superado las 45 horas, se estaría sancionando por una infracción futura, puesto que el descanso semanal normal se define como aquel de más de 45 horas, y ese momento todavía no se habría producido.
Si se requiere al conductor que aporte los discos o la tarjeta del tacógrafo, se le está interrumpiendo el descanso, pues tales actividades están específicamente previstas en la Directiva 15/2002, art 5.a.1 v: «cumplimiento de obligaciones legales o reglamentarias vinculadas a una operación de transporte trámites administrativos de policía» como tiempos de trabajo. Por lo tanto, se trataría de una infracción, no solo futura sino imposible. El descanso no podía nunca llegar a ser normal, de más de 45 horas, porque habría sido interrumpido por la actuación de la policía.
Tampoco podrían sancionar por insuficiente descanso, puesto que esa insuficiencia no ha sido causada sino por el cumplimiento de una obligación legal, la de colaborar con las fuerzas de control.
Transporte con 44 Tn en Francia: Un año más para los vehículos Euro 3 y Euro 4
Por otra parte, el 6 de diciembre de 2012 se publicó también en el Journal Officiel una primera norma relativa a las modalidades de aplicación donde se especifica la obligatoriedad de disponer de suspensiones neumáticas para los vehículos de más de 40 toneladas (esta obligación solo afectará a los vehículos nuevos matriculados después del 1 de enero de 2014), norma que ha sido modificada por la publicada el 5 de agosto de 2014. Las modificaciones que recoge esta última norma son detalladas a continuación en color ROJO:A partir de 1 de enero de 2013, los
vehículos de 5 ejes de hasta 44 toneladas (tractor más remolque con eje
doble) podrán circular en los siguientes términos:- Hasta el 30 de septiembre de 2015 (la norma anterior establecía de plazo el 30/09/2014), cuando el vehículo motor haya sido
matriculado con posterioridad al 1 de octubre de 2001 (vehículos Euro
3).- Hasta el 30 de septiembre de 2018 (la norma anterior establecía de plazo el 30/09/2017), cuando el
vehículo motor haya sido matriculado con posterioridad al 1 de octubre
de 2006 (vehículos Euro 4 y 5).- Los vehículos matriculados con posterioridad al 1 de octubre de 2009.Esta regulación únicamente afectará al transporte interior que se
realice dentro de Francia, por lo que en transporte internacional con
origen o destino en dicho país seguirá vigente el límite máximo de 40
toneladas para los referidos vehículos de transporte.