Así la IRU ha afirmado que es importante tener un inventario de combustible, ya que esto ayuda a identificar cuándo se ha producido un robo. En este sentido, es por ejemplo recomendable asegurarse de que los registros de uso del vehículo se correlacionan con el uso de combustible.Por otro lado, como muchos robos de combustible ocurren en áreas de estacionamiento sin garantía, es muy recomendable poner seguridad en ellos.

Además, se recomienda aparcar de forma que el tanque de combustible quede de cara a la carretera, de manera que el tanque de combustible sea de difícil acceso, así como evitar el aparcamiento nocturno con el depósito de combustible lleno.

También existen muchos productos del mercado de accesorios que pueden bloquear las tapas de combustible y dispositivos anti-sifón, de recomendable instalación, al objeto de dificultar la extracción del combustible.

Un dispositivo de robo de combustible controla la cantidad de combustible en el tanque y se vincula a la alarma del vehículo, que sonará si el nivel de combustible en el tanque cae rápidamente y sin el motor en marcha.Asimismo, la iluminación de seguridad eficaz dentro de la empresa puede ayudar a que ciertas áreas sean más seguras. Además, los vehículos deben ser estacionados en una determinada forma que permita que los tanques de combustible sean claramente iluminados en las horas de oscuridad.Otro de los consejos son las señalizaciones de seguridad con un mensaje apropiado informando de la existencia de cámaras de video, ya que ello puede actuar como elemento de disuasión.

Y por último, es importante que se informe en consecuencia del robo de combustible a las empresas de la policía y de seguros, ya que la información recopilada puede en cierta medida disuadir a los criminales.

Además, los informes correspondientes se deben enviar a la prensa local para aumentar el conocimiento de la zona.

Tal y como se informaba en el boletín de noticias Nº 1031, del pasado 19 de febrero, ante la falta de acuerdo, se aplazaba la votación de la propuesta de revisión de la actual normativa de pesos y dimensiones para los vehículos industrialesa. Finalmente ayer los eurodiputados consiguieron alcanzar un compromiso. La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo ha rechazado que los megacamiones puedan circular por varios países de la Unión Europea. Sin embargo, han introducido cambios en el diseño de los camiones para adaptarlos a las innovaciones técnicas que permiten mejorar la aerodinámica y la seguridad vial. Se podrá, por tanto, incrementar el tamaño de las cabinas. Además, los camiones podrán ser 15 centímetros más largos, con tal de adaptarlos a los contenedores de 45 pies, con la intención de potenciar el transporte multimodal.

Son muchas las noticias que están saliendo en los medios de prensa sobre los procedimientos por los que se podría solicitar el abono del céntimo sanitario cobrado indebidamente (una, la conocida responsabilidad patrimonail al Consejo de Ministros por lo recaudado entre 2002 y 2009, otra, a Hacienda por los ingresos indebidos entre 2010 y 2012). Lo cierto es que no ha habido pronunciamiento oficial del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas sobre las pautas a seguir para proceder a la solicitud. Su máximo titular, Cristóbal Montero, ha señalado que la ejecución de la sentencia europea, publicada el pasado 27 de febrero, será «lo más ágil, rápida y justa posible». Desde GUITRANS, a la espera de conocer y estudiar el procedimiento estandarizado que establezca dicho Ministerio, aconseja a sus asociados recopilar toda la documentación acreditativa de los pagos indebidamente realizados, básicamente las facturas de los distintos repostajes, con el desglose de los litros consumidos y el detalle del impuesto devengado.