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Hasta 30.000 euros para digitalizar tu transporte con los Espacios de Datos Europeos

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Te contamos qué son los Espacios de Datos Europeos y por qué te interesan. El Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública lanza el programa de ayudas Kit Espacio de Datos para experimentar, innovar y descubrir el valor que estos espacios aportan a tu negocio.

Imagina trabajar con tus datos en una infraestructura segura, con garantías legales europeas y de última generación tecnológica. Sin depender de servicios alojados en el extranjero y en países de dudosa privacidad como China o EE.UU.

El nuevo programa de ayudas Kit Espacio de Datos, financiado por el Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública con fondos europeos NextGenerationEU, ofrece ayudas a fondo perdido de hasta 30.000 € para que empresas de cualquier sector, administraciones y otros organismos creen proyectos en Espacios de Datos Europeos.

¿Qué son los Espacios de Datos Europeos y por qué te interesan?

Los Espacios de Datos Europeos son entornos seguros donde empresas y organizaciones pueden compartir información de forma controlada, cumpliendo la normativa europea (RGPD, Ley de Datos, Ley de Gobernanza de Datos). ¿Qué significa esto para el transporte? Que podrás intercambiar datos clave con clientes, proveedores y otros actores de la cadena logística para experimentar, innovar y descubrir ventajas competitivas.

La Unión Europea impulsa esta iniciativa para:

  • Recuperar la soberanía digital y reducir la dependencia tecnológica de otros países.
  • Crear ecosistemas sectoriales (salud, energía, industria, movilidad, transporte, agricultura, etc.) donde la colaboración genere valor.
  • Aprovechar los datos como motor de innovación, ayudando a las empresas a ser más competitivas.

¿Qué es el Kit Espacio de Datos?

El Kit Espacio de Datos es un programa de ayudas destinado a impulsar la adopción de los Espacios de Datos Europeos. Actualmente existe un gran desconocimiento sobre qué son y este es un primer paso para su adopción.

Según Grupo Igarle, colaborador tecnológico de Guitrans, “este programa es una campaña de información, promoción y sensibilización que incluye el diseño de casos de uso reales, la definición de modelos de negocio y la experimentación con pilotos. El objetivo es demostrar los beneficios tangibles que la compartición segura de datos puede aportar a las empresas.”

La Unión Europea va a invertir 2 billones de euros en esta iniciativa que es clave y estratégica. Las ayudas Kit Espacio de Datos están dotadas con 60 millones de euros.

El alcance económico de las ayudas depende del tipo de proyecto que se aborde:

  • Hasta 15.000 euros para proyectos de incorporación parcial. Los beneficiarios se conectan a un espacio de datos de forma efectiva pero no tienen la obligación de compartir datos.
  • Hasta 30.000 euros para proyectos de incorporación completa. En este caso, además de la conexión, los beneficiarios deben demostrar una compartición de datos a nivel experimental.

Propuestas de proyectos tecnológicos

En Grupo Igarle han diseñado tres casos de usos para experimentar y deducir los posibles beneficios que los espacios de datos aportan a las diferentes partes de la cadena de suministro.

  • Proyecto basado en los datos del Tracking de envíos para cargadores, empresas de transporte y destinatarios.
  • Cargadores y Transportistas. Proyecto basado en los datos de la Carta de porte digital.
  • Proyecto basado en datos del Albarán.

Una de las claves de estos proyectos es involucrar a diferentes partes de la cadena de suministro. Si te animas a solicitar la ayuda, da un paso más e invita a alguna empresa de tu cadena logística a participar también. Ellos también podrán solicitar la ayuda de forma independiente y acceder a fondos para participar en este piloto. Juntos, podréis generar un ecosistema colaborativo que multiplique el valor de los datos y las oportunidades de negocio.

¿Cómo funciona?

Desde Grupo Igarle te acompañarán durante todo el proceso desde el análisis inicial hasta la justificación final. Todo es muy sencillo y en cinco pasos:

  1. Desde Igarle conversan contigo para explicarte el alcance, beneficios y compromisos.
  2. Firma tu adhesión y date de alta en el portal (hasta 15.000 €).
  3. Comparte un documento de datos a nivel experimental (hasta 30.000 €). Nosotros lo preparamos adaptado a lo que decidas.
  4. Preparación de la memoria de presentación. Igarle se encarga.
  5. Recibes la factura, realizas el pago y obtienes la subvención.

El plazo ya está abierto y las ayudas se conceden por orden de llegada hasta agotar fondos.

Si quieres ampliar información y saber más sobre el programa de ayudas Kit Espacio de Datos puedes ponerte en contacto con Grupo Igarle en igarle@igarle.es o llamando al 943310521.

 

ÚLTIMA HORA: aprobada la Ley de Movilidad Sostenible

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El Pleno del Congreso ha aprobado este jueves el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible. La iniciativa ha finalizado su tramitación tras el debate y votación de las enmiendas introducidas por el Senado. La disposición transitoria octava del texto aprobado por el Congreso el pasado 21 de octubre establecía que el documento de control administrativo exigible para la realización de transporte público de mercancías por carretera, regulado en la Orden FOM/2861/2012, de 13 de diciembre, deberá ser necesariamente digital a los diez meses desde la entrada en vigor de esta ley. Habrá que esperar, por tanto, a confirmar que el texto hoy aprobado incluye este mismo texto de cara a determinar finalmente la fecha definitiva de la obligatoriedad de que el documento de control sea electrónico o digital.

ATENCIÓN el transporte de elementos indivisibles por longitud (lineales, barras metálicas, planchas…)

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A partir del 24 de julio de 2025, los vehículos articulados que transporten elementos indivisibles por longitud pueden llevar un voladizo de carga de hasta 1,5 metros de longitud sobre la longitud máxima de 16,50 metros sin necesidad de autorización especial. Es decir, se podrá llegar a 18 metros sin necesidad de permiso especial.

N-121-A: adjudicadas las obras del tramo entre los nuevos túneles de Belate y Almandoz

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El Departamento de Cohesión Territorial, a través de la Dirección General de Obras Públicas e Infraestructuras, ha adjudicado las obras de construcción del conocido como tramo entre túneles en la duplicación de Belate y Almandoz en la carretera N-121-A. La actuación ha sido adjudicada a las empresas Construcciones Mariezcurrena S.L, COMSA SAU y Nortúnel SL por un importe de 15,9 millones de euros, IVA incluido, que se prevé iniciar antes de que acabe este año y en un plazo de ejecución de 20 meses.

Las obras consistirán en el desdoblamiento de la calzada existente entre los puntos kilométricos 31+360 al 32+920 en la N-121-A Pamplona-Behobia. Se propone el desmonte por la margen derecha de la actual calzada de forma que se dote de explanada suficiente para la ejecución de dos calzadas separadas por una mediana. La nueva calzada ampliada se situará en la margen derecha de la actual, en la parte del desmonte, quedando la traza actualmente en uso para la circulación en sentido Pamplona.

El viaducto se ubica en las proximidades del futuro túnel de Almandoz, cuya boca sur quedará emplazada a la derecha de las existentes, circulando en sentido norte. Tanto en la confluencia de las bocas del túnel de Belate (norte), como de Almandoz (sur) las calzadas se separan para embocar con dichos túneles. El resto del tramo comparten la explanación y discurren anexas entre ellas.

A lo largo del tramo se recoge la ejecución de muros de contención de escollera, así como medidas de refuerzo para la estabilidad de los taludes de desmonte y de protección frente a posibles desprendimientos, así como la reposición de los caminos de acceso al Barrio de Mendiola, y de la señalización horizontal, vertical, cartelería y balizamiento afectados.

MLC Carburantes refuerza su presencia internacional con la tarjeta MLC y los servicios de TRAVIS Road Services

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MLC Carburantes, como parte del grupo MLC Energía, anuncia la consolidación de su tarjeta de cliente a nivel internacional, junto a una alianza estratégica con la plataforma TRAVIS Road Services, ampliando significativamente las posibilidades de cobertura para flotas y transportistas por carretera.

Desde hace ya tiempo, MLC Energía ofrece esta tarjeta internacional que permite el repostaje y acceso a servicios complementarios fuera de España. Según la propia empresa, la red ya opera en Francia, Polonia, Italia, Bélgica o Países Bajos. Además, se anuncia que pronto se ampliará a otros países europeos.

Por su parte, TRAVIS Road Services es una plataforma especializada en servicios para camiones y flotas en Europa: lavado, limpieza de tanques, aparcamiento, reparación y carga, entre otros, con una red que facilita gestión, reserva y pago centralizado.

Ventajas para los usuarios de la tarjeta MLC internacional

  • La tarjeta permite repostar en estaciones MLC en varios países europeos, reduciendo las paradas improvisadas y ampliando la cobertura operacional para quienes realizan rutas transfronterizas.
  • Gracias a la integración con TRAVIS Road Services, los usuarios pueden además acceder a servicios auxiliares (parking seguro, lavado de camiones, limpieza de cisternas, reparaciones) sin cambiar de proveedor o tramitar múltiples facturas.
  • Mayor control operativo: gracias a herramientas de facturación centralizada y control de consumos, la empresa y las flotas ganan en transparencia y eficiencia.

Un enfoque hacia la logística internacional
La combinación de la tarjeta internacional de MLC y la infraestructura de servicios de TRAVIS viene en un momento clave para el sector del transporte. En un entorno en el que la planificación de rutas, la reducción de tiempos muertos y el control de costes adquieren mayor importancia, contar con una solución integrada supone una ventaja competitiva.

Sobre MLC Carburantes / MLC Energía
MLC Energía, fundada en 2011 en Andalucía, se ha consolidado como un operador multienergético que abarca distribución de carburantes, gas, luz, así como estaciones de servicio de última generación.

Sobre TRAVIS Road Services
TRAVIS, con sede en Países Bajos, se creó con la misión de facilitar los servicios de carretera para el transporte internacional. Su plataforma aglutina miles de proveedores de servicios en Europa, con el objetivo de digitalizar y simplificar la cadena de suministro de servicios para flotas.

Para más información por favor contactar con: a.cliente@mlcenergia.com o llamando al 953 035 849, www.yourtravis.com/partner/mlc

ATENCIÓN si no se realiza la modificación de la ficha técnica a las 44 toneladas en la primera inspección periódica de la ITV

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Si la anotación de las 44 toneladas no se realiza en la primera inspección periódica y se quiere realizar con posterioridad, será preciso presentar informe o certificado del fabricante para proceder al cambio, a pesar de que en la ficha técnica se indique que el vehículo es técnicamente capaz de soportar 44 toneladas.

DONOSTIA: campaña “Por el sumidero, residuo cero” en los polígonos de Martutene e Igara

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El Ayuntamiento de San Sebastián ha puesto en marcha esta mañana una campaña de sensibilización ambiental dirigida a las empresas de los polígonos de Martutene e Igara, con el objetivo de concienciar sobre el impacto negativo de arrojar residuos por los sumideros o alcantarillas. Bajo el lema “Por el sumidero, residuo cero”, se han instalado carteles informativos en las entradas de ambos polígonos. Además, a lo largo de esta semana se distribuirá un folleto explicativo entre las empresas del entorno.

Publicada la directiva europea que revisa las normas que regulan los permisos de conducción en la UE

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En el DOUE de 6 de noviembre se ha publicado la  Directiva (UE) 2025/2205 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de octubre de 2025,  sobre el permiso de conducción, por la que se modifican el Reglamento (UE) 2018/1724 del Parlamento Europeo y del Consejo y la Directiva (UE) 2022/2561 del Parlamento Europeo y del Consejo, y se derogan la Directiva 2006/126/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y el Reglamento (UE) nº 383/2012 de la Comisión. Las nuevas normas entrarán en vigor veinte días después de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea. Los países de la UE dispondrán de tres años para transponer estas nuevas disposiciones a su derecho nacional y de un año adicional para prepararse para su aplicación.

Principales modificaciones

Nuevos requisitos de formación

Para obtener el permiso de conducir, el examen deberá incluir conocimientos sobre los riesgos de los ángulos muertos, los sistemas de asistencia al conductor, la apertura segura de las puertas y los riesgos de distracción por usar el teléfono. A iniciativa de los eurodiputados, los nuevos requisitos de formación y exámenes pondrán más énfasis en la concienciación sobre los riesgos asociados a los peatones, los niños, los ciclistas y otros usuarios vulnerables de la vía pública.

Validez y reconocimientos médicos

Los permisos de conducción para motocicletas y automóviles deberán tener una validez de quince años, con la posibilidad de que los Estados miembros lo limiten a diez años si el carné se utiliza también como documento nacional de identidad. Los permisos para camiones y autobuses tendrán una validez de cinco años. Las autoridades nacionales podrán acortar la validez del carné a los mayores de 65 años, para someterles a controles médicos o cursos de reciclaje más frecuentes.

Antes de obtener su primer permiso de conducir o al solicitar una renovación, los conductores deberán pasar un reconocimiento médico que incluya pruebas de visión y del estado cardiovascular. Los países de la UE podrán sustituir el examen médico a los conductores de automóviles o motocicletas por formularios de autoevaluación o por otro sistema diseñado a escala nacional.

Conductores noveles y acompañados

Por primera vez, las normas de la UE establecerán un período de prueba de al menos dos años para los nuevos conductores, que se enfrentarán a normas más estrictas y a sanciones más duras por conducir bajo los efectos del alcohol y no utilizar cinturones de seguridad o sistemas de retención infantil.

Además, las personas de 17 años podrán obtener el carné de conducir para automóviles (categoría B), pero deberán conducir acompañadas por un conductor con experiencia hasta que cumplan los 18 años.

Para paliar la escasez de conductores profesionales, las nuevas normas permitirán a personas de 18 años obtener el permiso para conducir camiones (categoría C) y a personas de 21 años conducir autobuses (categoría D), siempre que posean un certificado de competencia profesional. De lo contrario, deberán tener 21 y 24 años respectivamente para conducir estos vehículos.

Nuevo carné de conducir digital

Según las nuevas normas, la versión electrónica del permiso de conducir, accesible desde un teléfono móvil, se convertirá gradualmente en el principal formato de carné de conducir en la UE. Sin embargo, los eurodiputados garantizaron el derecho de los conductores a solicitar un carné físico, que deberá expedirse sin demora indebida y, en términos generales, en un plazo de tres semanas.

Retirada del carné

Para reducir la conducción imprudente en el extranjero, la decisión de retirada, suspensión o restricción del permiso de conducir se trasladará al país de la UE que lo haya expedido, a fin de garantizar la ejecución transfronteriza de las sanciones. Las autoridades nacionales tendrán que informarse mutuamente, sin demora indebida, de las decisiones de privación del derecho a conducir relacionadas con las infracciones de tráfico más graves, como la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas, la participación en un incidente de tráfico mortal o el exceso de velocidad (por ejemplo, conducir 50 km/h por encima del límite de velocidad).

¿Se pueden transportar 44 toneladas con 11,5 toneladas en el eje motor de la cabeza tractora?

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Sí es posible, pero asegurando que la carga vaya uniformemente repartida en los ejes y estos no vayan sobrecargados. Dado que el exceso de peso por eje es muy posible con 11,5 toneladas en el eje motor, se recomienda que este tonelaje sea igual o superior a 12 toneladas porque de esta manera no se superaría la masa máxima técnica del eje motor. Se recuerda que la normativa obliga a que el eje motor sea capaz de soportar como mínimo el 25% de la MMA (tara tractora + tara semirremolque + carga = 44 toneladas), es decir, deberá soportar como mínimo 11 toneladas.

44 toneladas: modificaciones en las fichas técnicas y permisos de circulación

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A raíz de los cambios introducidos en los pesos y dimensiones máximos (Orden/PJC/780/2025) que autoriza entre otras cosas las 44 toneladas, a partir del 23/10/2025 (excepto cisternas a partir del 23/01/2026) es preciso tener en cuenta en relación a la documentación del vehículo varias cuestiones:

  1. No es preciso modificar la ficha técnica hasta su primera revisión en la ITV. ATENCIÓN Modificación en la ITV por las 44 toneladas: hasta el 1 de enero de 2027 se podrá tramitar a través de la ITV por diligencia, sin tramitar reforma de importancia (noticia de 06/02/2026).
  2. En el momento de pasar la ITV hay que solicitar que se anoten las nuevas MMA en esa inspección.

Cabezas tractoras

  • Modificar F.3.1 a 44.000 si F.3, es igual o superior a 44.000.
  • Modificar F.2.1 de 8000/11500 a 8000/12000 si F.1.1 lo permite.
  • En el caso de las cabezas tractoras no hay que solicitar duplicado del permiso de circulación porque no cambia ningún dato en el mismo.

 Semirremolques

  • Modificar F.2.1 de 8.000/8.000/8.000 a 9.000/9.000/9.000 si F.1.1 y distancia entre ejes (>1,310 m e inferior o igual a 1,40 m.) lo permite.
  • Si se produce esa modificación modificar F.2 siempre dentro del límite que marque F.1.
  • En el caso de que se produzca un cambio en el semirremolque y se modifique F.2 hay que solicitar duplicado del permiso de circulación en Tráfico.

Códigos o parámetros de la ficha técnica

  • F.3.1 (Masa Máxima Autorizada del Conjunto)
  • F.3 (Masa Máxima Técnicamente Admisible del conjunto (MMTAC)
  • F.2.1 (Masa Máxima autorizada en cada eje)
  • F.2 (Masa Máxima en carga Admisible del Vehículo en circulación (MMA)
  • F.1.1 (Masa Máxima en carga Técnicamente Admisible en cada eje)
  • F.1 (Masa Máxima en carga Técnicamente Admisible (MMTA).

Algunas consideraciones al pasar la ITV

  • Es la ITV la que comunica a Tráfico las modificaciones efectuadas.
  • En el caso de que sea preciso realizar una modificación la persona que acuda a la ITV deberá llevar un documento del representante de la empresa autorizándole a solicitar dichas modificaciones.
  • Aunque los datos de la ficha técnica lo permitan, si al hacer la prueba de frenada aumentando la MMA del semirremolque de 36.000 a 39.000 kg. el vehículo no está preparado para soportar una frenada de hasta 39.000 kg, la ITV será desfavorable.
  • Si en el semirremolque, aumentando la MMA por eje, de 8.000 a 9.000 se comprueba que el índice de carga de los neumáticos no puede soportar la carga de 9.000, deberá cambiar los neumáticos por otros que sí lo soporten.