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La Tarjeta Sanitaria Europea, ¿cubre la asistencia sanitaria en Andorra? ¿y el Certificado Provisional Sustitutorio de la Tarjeta Sanitaria Europea?
No, ni la tarjeta sanitaria europea, ni el certificado provisional sustitutorio cubren la asistencia sanitaria en Andorra. Ambos son válidos en el territorio del Espacio Económico Europeo (EEE), formado por los 27 Estados miembros de la UE e Islandia, Liechtenstein y Noruega (países pertenecientes a la Asociación Europea de Libre Comercio). Y, además, en Suiza y Reino Unido. El Certificado Provisional Sustitutorio (CPS) de la Tarjeta Sanitaria Europea (TSE) es un documento que se puede solicitar en los casos en que, por determinadas circunstancias, no sea posible solicitar la Tarjeta Sanitaria Europea o esta no llegue a tiempo para el viaje. Para contar con la asistencia sanitaria cubierta en Andorra es preciso obtener el certificado E-AND-111 desde la web de la Seguridad Social.
La UETR traslada a la Comisión Europea su hoja de ruta hacia una industria europea de los combustibles y el transporte más fuerte, más ecológica y más competitiva
La Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR), en la actualidad presidida por FENDISMER, junto con las principales organizaciones europeas representativas de la industria del transporte han dirigido una carta conjunta a la Presidente de la Comisión Europea, Ursula Von Der Leyen, en la que le solicitan establecer una estrategia coherente de transporte y energía en la UE que permita a los países miembros impulsar su competitividad y crear igualdad de oportunidades de descarbonización. En la misiva, a la que se puede acceder pinchando en el siguiente enlace, se detallan los aspectos en los que deberían basarse las medidas urgentes que se tendrían que adoptar para impulsar la transformación energética y digital del sector con miras a construir una economía de la UE más fuerte y competitiva. En un contexto internacional tan complejo y cambiante, en el que el petróleo puede tener grandes fluctuaciones, tenemos que tener claro que el transportista es una “especie a proteger” porque la deriva de no tener un transporte competente y ligado al territorio, económicamente puede ser devastador. Las empresas no encuentran relevo generacional, tampoco conductores que contratar, el riesgo es realmente importante.
Transportes prepara un plan de ayudas de hasta 2.000 euros por persona para obtener el carné de camión
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha iniciado el trámite de audiencia e información pública del Proyecto de Real Decreto que regula la concesión directa de estas subvenciones, un paso fundamental para su aprobación y apertura de la convocatoria este año. Este programa de ayudas forma parte del Plan Reconduce, puesto en marcha por el Ministerio, y destinado a promover la captación de talento y de nuevos conductores profesionales para el sector del transporte por carretera, tanto de mercancías como de viajeros. Los potenciales beneficiarios de las ayudas son las personas con el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera.
Los fondos financiarán tanto la obtención de estos permisos como las tasas del examen, de expedición del permiso y los gastos derivados del examen psicotécnico a todos aquellos alumnos que se matriculen en la autoescuela una vez se haya publicado el Real Decreto.
Las ayudas son compatibles con otras ya existentes destinadas a la obtención de estos permisos. El presupuesto previsto para para otorgar las ayudas es de 500.000 euros.
El plazo de presentación de solicitudes será de dos meses desde la entrada en vigor del Real Decreto. Los beneficiarios dispondrán de un año desde la concesión de la ayuda para obtener los permisos, aunque este plazo es prorrogable hasta 6 meses más por causas justificadas.
Nuevo artículo publicado en revista internacional académica con referencia a la encuesta TRANSOPE, fruto de la colaboración de Fundación GUITRANS Fundazioa con la UPV/EHU
A comienzos de 2021 dábamos cuenta en la revista Bidean de enero, en una entrevista a su autor, Aitor Salas, del estudio de carácter científico desarrollado en el marco de la colaboración entre Fundación GUITRANS Fundazioa y los grupos de investigación Transporte, Infraestructura y Territorio (t-GIS) de la Universidad Complutense de Madrid y Computer Vision and Pattern Discovery (CVPD) de la Universidad del País Vasco/Euskal Herriko Unibertsitatea. Recientemente se ha publicado el artículo “Simulación de la coevolución y la transferencia de conocimiento en clústeres logísticos mediante un enfoque multiagente» en la revista internacional International Journal of Geo-Information, con un impacto relativamente importante en la literatura académica. Es este un ejemplo de buena práctica resultado de la colaboración entre empresa y universidad.
Desde estas líneas felicitamos a Aitor Salas por su publicación. Para GUITRANS y para Fundación GUITRANS Fundazioa resulta fundamental abrir nuevos espacios de reflexión, basados en datos, que permitan una adecuada toma de decisiones a las empresas de transporte. Es por ello por lo que apuestan por la investigación y la búsqueda continua de nuevas fórmulas de colaboración con el mundo universitario.
Artículo publicado (en inglés).
Entrevista a Aitor Salas en Bidean de enero de 2021 e informe TRANSOPE.
Reglamento de seguridad contra incendios, requisitos para extintores en vehículos de transporte
El Real Decreto 164/2025, aprueba el Reglamento de seguridad contra incendios en los establecimientos industriales. Con la modificación publicada, se introduce una revisión simplificada de los requisitos, se sustituye el término PMA por MMA (Masa Máxima Autorizada, según la nomenclatura vigente a nivel europeo) y establece las condiciones que deben reunir los extintores de incendios instalados en vehículos de transporte de mercancías (Disposición final tercera), a saber:
- Desde 3.500 kg hasta 7.000 kg de MMA: Un extintor de clase 21A/113B.
- Hasta 20.000 kg de MMA: Un extintor de clase 34A/144B.
- Más de 20.000 kg de MMA: Dos extintores de clase 34A/144B.
Los vehículos cuya MMA sea inferior a 3.500 kg, es decir, en furgonetas y otros vehículos ligeros de transporte de mercancías, no están obligados a llevar extintor.
Alternativamente a lo indicado aquí para los vehículos para el transporte de mercancías y cosas, también se considerará cumplido el requisito si se dispone de la dotación mínima de extintores que se recoge en el Acuerdo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR), en función de su MMA.
Fecha de entrada en vigor: 10 de mayo de 2025.
Ampliación de las competencias de Tráfico transferidas a la Comunidad Foral Navarra
El pasado 15/04/2025 se publicó en el BOE el Real Decreto 277/2025, que amplía las funciones en materia de tráfico de la Comunidad Foral de Navarra,de la Administración del Estado traspasadas a la Comunidad Foral de Navarra por el Real Decreto 252/2023, de 4 de abril, en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor. Navarra se convierte así en la tercera Comunidad Autónoma, tras Cataluña y País Vasco, en asumir en exclusiva las labores de vigilancia y control de carreteras, así como la gestión de las multas.
Según el acuerdo alcanzado en el seno de la comisión mixta de la Junta de Transferencias celebrada el pasado 25 de marzo en Madrid, el despliegue de los agentes de Policía Foral para la vigilancia y control del tráfico se irá produciendo de manera progresiva en el plazo máximo de tres años. Tras ese periodo, Policía Foral pasará a asumir las labores de vigilancia y control de carreteras en exclusiva de forma definitiva.
Durante el periodo necesario para que la Policía Foral complete dicho despliegue, la Guardia Civil continuará, en coordinación con aquélla, ejerciendo funciones de vigilancia y control en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor en las vías interurbanas y en travesías cuando no exista policía local.
En cuanto a la tramitación, resolución y recaudación de las sanciones, corresponderá a la Administración del Estado desde la fecha de efectividad del traspaso hasta el 30 de junio de 2026, con independencia del cuerpo policial que formule la denuncia. A partir del 1 de julio de 2026, la tramitación, resolución y recaudación de los expedientes sancionadores corresponderá a Navarra.
Reabierto el túnel de Lesarri en la AP-1 entre Bergara y Maltzaga
Entró en servicio en ambas direcciones, el sábado, 12 de abril, con un equipamiento de 36 cámaras con inteligencia artificial para la detección automática de incidentes. Las mejoras implementadas en el túnel de Lesarri incluyen la renovación integral de instalaciones interiores, el refuerzo estructural y la modernización tecnológica. Concretamente, se han actualizado las cinco galerías de evacuación, instalándose nuevos ventiladores longitudinales, compuertas cortafuegos y luminarias LED para mayor eficiencia y seguridad. Además, se han instalado 36 cámaras de circuito cerrado con tecnología avanzada de detección automática de incidentes mediante inteligencia artificial, capaces de detectar situaciones como vehículos detenidos, circulación en sentido contrario o presencia de peatones, garantizando así una vigilancia permanente y una respuesta inmediata ante posibles incidencias. Bidegi ha invertido un total de 23.822.890€ en la puesta al día de esta infraestructura en unos trabajos que se han desarrollado a lo largo de 24 meses.
¿Qué ocurre si caduca el título de Consejero de Seguridad?
Hay dos modalidades de examen para acreditar el certificado de Consejero de Seguridad, el de obtención y el de renovación. El de obtención consta de dos pruebas, una tipo test y otra con un caso práctico. El de renovación solo la prueba tipo test. En el caso de que el día en que se realice el examen el certificado de Consejero de Seguridad anterior esté caducado, se deberá realizar el examen de obtención. El examen de renovación se puede hacer en cualquier momento dentro del año anterior a que expire el certificado.
La Diputación Foral de Araba presenta una propuesta de sistema de peajes
Presentó el pasado 11 de abril en la s Juntas Generales la propuesta de nuevo sistema de gestión y financiación de las vías de alta capacidad de Araba. La propuesta presentada prevé implantar un peajes solo para camiones en la A-1 y N-240 y mantener el pago por uso en la autopista AP-68 para vehículos ligeros y pesados con tarifas inferiores.
La propuesta define un sistema que combina tecnología free-flow y los puntos de cobro con barrera en el caso de la AP-68 y un sistema puro free-flow en el caso del resto de vías de alta capacidad; e incorpora un programa de bonificaciones para usuarios frecuentes. Asimismo, establece que todos los recursos generados tendrán como fin la conservación y modernización de la Red Foral de Carreteras.
La concesión de la AP-68 finaliza en noviembre de 2026. Será entonces cuando la Diputación Foral de Álava tome el control del tramo alavés de esta autopista y ponga en marcha la implementación de este nuevo sistema de peaje.