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Emisiones CO2 en Francia, ¿qué herramientas están disponibles para su cálculo?

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El 1 de octubre de 2013 entró en vigor en Francia la obligación de las empresas de transporte de informar a sus usuarios de las emisiones de CO2 del transporte realizado. La obligación afecta a todos los transportes con origen y destino en Francia (cabotaje). El tránsito y el transporte internacional están exentos actualmente. A partir del 1 de enero de 2025, las empresas que incumplan esta obligación podrán ser objeto de una multa de hasta 3.000 euros.

La Plataforma EVE, de uso gratuito, es una de las opciones disponibles para su cálculo, https://www.eve-transport-logistique.fr/plateforme-eve/

Existe también una forma más sencilla de calcular estas emisiones si bien no sería un cálculo exacto, sino una aproximación o media.

FÓRMULA PARA EL CÁLCULO APROXIMADO DE LAS EMISIONES DE C02: Dato de actividad * Factor de emisión, siendo el Dato de actividad los litros de combustible y el Factor de emisión , la cantidad (kg) de CO2 que genera la actividad.

Factores de emisión:

  • 2,486 kg/litro (diésel, gasóleo)
  • 2,237 kg/litro (gasolina)

En este enlace accedes a la calculadora de MOVERTIS con esta fórmula:

 

 

A partir del 1 de enero de 2025, el puente Lueg en la autopista del Brennero tendrá un solo carril por sentido

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La infraestructura, construida en 1969, necesita una reconstrucción completa que provocará importantes restricciones de tráfico hasta 2030. Un gran proyecto que, según la empresa de autopistas austriaca Asfinag, es esencial para garantizar la seguridad de uno de los principales ejes de conexión entre los Alpes. .

La reducción de la autopista a un único carril en ambos sentidos será inevitable durante las principales fases de las obras. Este tramo de autopista, ya conocido como «embudo del Brennero», corre el riesgo de generar largas colas y molestias para los vehículos industriales. El tráfico anual de camiones supera los 2,5 millones de camiones, lo que convierte a Brenner en uno de los cruces más congestionados de los Alpes centrales.

Para mitigar el impacto de las obras, Asfinag tiene previstas una serie de medidas. Los días de mayor circulación estarán operativos dos carriles: uno dedicado a los vehículos industriales, que circularán por el carril de adelantamiento, y otro reservado a los turismos. Una báscula integrada en la calzada detectará los vehículos que pesen más de 3,5 toneladas y los dirigirá automáticamente al carril adecuado. Esta estrategia, ya probada con resultados positivos, tiene como objetivo distribuir el peso en el puente de forma equilibrada, garantizando al mismo tiempo la fluidez del tráfico.

ADR 2025

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El Consejo de Ministros, en sesión celebrada el 23 de diciembre, ha aprobado el Acuerdo por el que se toma conocimiento de la entrada en vigor de las Enmiendas a los Anejos A y B del Acuerdo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera, ADR 2025. El Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR), consta de 17 artículos y de dos Anejos, que constituyen el marco de la reglamentación del transporte de mercancías peligrosas por carretera.

El Secretario General de Naciones Unidas, con fecha de 1 de julio de 2024, comunicó la adopción de diversas Enmiendas a los Anexos A y B del ADR, propuestas por el Grupo de Trabajo para el Transporte de Mercancías Peligrosas de la Comisión Económica para Europa (CEPE). Entrarán en vigor el 1 de enero de 2025, tres meses después de transcurrido el plazo de aceptación. Sin embargo, su aplicación solo será obligatoria a partir del 1 de julio de 2025; hasta ese día el transporte se podrá seguir realizando conforme al ADR 2023.

Prorrogado el límite de 250.000 euros en los módulos del IVA

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En el BOE de 24 de diciembre se ha publicado el Real Decreto-ley 9/2024, de 23 de diciembre, por el que se adoptan medidas urgentes en materia económica, tributaria, de transporte, y de Seguridad Social, y se prorrogan determinadas medidas para hacer frente a situaciones de vulnerabilidad social. Entre las medidas, la prórroga para el período impositivo 2025 de los límites para la aplicación del régimen simplificado y el régimen especial de la agricultura, ganadería y pesca, en el IVA.

Disposición transitoria decimotercera. Límites para la aplicación del régimen simplificado y del régimen especial de la agricultura, ganadería y pesca en los ejercicios 2016 a 2025.
Para los ejercicios 2016 a 2025, ambos inclusive la magnitud de 150.000 euros a que se refiere el primer guion del número 2.º y el número 3.º del apartado dos del artículo 122, y el número 6.º del apartado dos del artículo 124 de esta Ley, queda fijada en 250.000 euros.

Siendo 2025 año de visados, ¿cuáles son los importes exigidos al titular de la autorización de transporte desde el 21 de febrero de 2022 para justificar el cumplimiento del requisito de capacidad económica?

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A partir del 21/02/2022 se debe acreditar que se dispone para cada año, de capital y reservas, o certificado bancario, por un importe mínimo de:

  • Titulares de vehículos de más de 3,5 Tn de MMA (autorizaciones MDPE): 9000 euros para el primer vehículo y 5.000 euros por cada uno de más. Si además dispusieran de vehículos con una MMA de entre 2,5 y 3,5 Tn de MMA, la capacidad económica para estos últimos vehículos será de 900 euros por cada vehículo.
  • Titulares ÚNICAMENTE de vehículos de entre 2,5 y 3,5 Tn de MMA que realicen TRANSPORTE INTERNACIONAL: 1.800 euros por el primer vehículo y 900 euros por cada vehículo de más.

NORMATIVA REGULADORA:  Reglamento (UE)  2020/1055  del Parlamento Europeo y del Consejo de 15  de  julio  de 2020 por el que se modifican  los Reglamentos  (CE) nº  1071/2009, (CE)  nº 1072/2009 y  (UE) nº 1024/2012 con el fin de  adaptarlos a la evolución  del  sector  del  transporte  por  carretera (DOUE, 31/07/2020).

El Ministerio de Transportes creará un aparcamiento para 247 camiones en Quintanapalla y ampliará el de Briviesca, ambos en Burgos

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Este proyecto será sometido próximamente al trámite de información pública, para lo que en breve se publicará el correspondiente anuncio en el BOE. El presupuesto global estimado de las obras es de 4,10 millones, IVA incluido.
Las actuaciones de mejora propuestas consisten, por un lado, en la creación de un aparcamiento de emergencia en el área de servicio de Quintanapalla, en sentido Vitoria, con capacidad para 247 vehículos pesados en total.
Por otro, se pretende ampliar la superficie de aparcamiento del a?rea de servicio de Briviesca, en sentido Burgos, creando 12 nuevos aparcamientos para vehículos pesados y 12 adicionales para vehículos ligeros.
Adicionalmente, se incluyen las obras necesarias para el correcto acceso a los nuevos aparcamientos, así como la adecuación de los sistemas de drenaje para el agua de escorrentía y el tratamiento de hidrocarburos.

El Congreso insta al Gobierno a establecer la jubilación de los profesionales del sector del transporte de mercancías por carretera a los 60 años

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El Pleno del Congreso aprobó el jueves 17 de diciembre la moción consecuencia de interpelación urgente “sobre la democratización del sistema de representatividad y la lucha contra la precariedad laboral y económica del sector del transporte de mercancías por carretera”. Esta iniciativa del Grupo Republicano ha sido objeto de votación separada por puntos, y el texto aprobado por la Cámara insta al Gobierno a:

  • Incluir una cláusula obligatoria en los contratos de transporte que garantice indemnización por paralización a partir de la primera hora de espera en las cargas y descargas.
  • Imponer un plazo máximo de pago de 30 días desde la fecha de factura, sin posibilidad de pactos que lo extiendan.
  • Impedir que los conductores realicen labores de carga y descarga, eliminando la posibilidad de pactos en contra.
  • Establecer la jubilación de los profesionales del sector del transporte de mercancías por carretera a los 60 años, con posibilidad de hacerlo a los 58 mediante coeficientes reductores.
  • Realizar las modificaciones necesarias en el cuadro de enfermedades profesionales y demás normativa en materia laboral y de Seguridad Social para garantizar que todos aquellos accidentes y enfermedades relacionadas con las jornadas de trabajo de los profesionales del sector del transporte por carretera sean reconocidos como derivados de contingencias profesionales.
  • Garantizar la vigilancia en los polígonos y áreas de servicios para prevenir robos a camiones y mercancías.
  • Habilitar áreas cómodas y adecuadas en los centros de carga y descarga que incluyan zonas para descanso, alimentación, limpieza y la gestión de documentos.
  • Aumentar la inspección para garantizar el cumplimiento estricto de la normativa vigente sobre cabotaje.
  • Regular y sancionar a las grandes empresas que tributan fuera del Estado Español para evitar que operen con ventajas injustas frente a las que cumplen sus obligaciones fiscales.

El informe elaborado por Fundación GUITRANS Fundazioa cifra en 500 el volumen de conductores necesarios en Gipuzkoa

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En la imagen, de izda a dcha, Miguel Ángel Páez, Ignacio Cepeda, José Antonio Santano y Azahara Domínguez, en un momento de la alocución del Presidente del Patronato de Fundación GUITRANS Fundazioa.

La Fundación GUITRANS Fundazioa celebró el pasado viernes, día 13, una interesante jornada en el recinto ferial Ficoba de Irun, bajo el título “Sin conductores, no hay transporte”. El sector de transporte de mercancías por carretera se enfrenta a una dramática falta de conductores, que en los próximos diez años se va a agudizar, debido a la falta de relevo generacional en un sector cuya edad media, se sitúa alrededor de los 55 años y que empieza a sentir el efecto de la jubilación de la numerosa generación del denominado baby-boom. El acto ha sido inaugurado con la participación de José Antonio Santano, Secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, Azahara Domínguez, Diputada de Movilidad, Turismo y Ordenación del Territorio de la Diputación Foral de Gipuzkoa, Miguel Ángel Páez, Viceconsejero de Infraestructuras y Movilidad del Gobierno Vasco, junto con Ignacio Cepeda, Presidente del Patronato de la Fundación GUITRANS Fundazioa.

En el acto se ha presentado el informe elaborado por Fundación GUITRANS Fundazioa, “Sin conductores, no hay transporte”, que se plantea como punto de partida para radiografiar la situación y reflexionar sobre las posibles soluciones. El informe arroja un dato contundente: en Gipuzkoa el déficit actual es de 500 conductores.

En el siguiente enlace puede acceder a la nota de prensa con un resumen de lo allí acontecido.

¿Cuál el déficit de conductores en otras comunidades autónomas, en el conjunto del territorio nacional, en Europa y en el mundo?

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En el informe «Sin conductores, no hay transporte», elaborado por Fundación GUITRANS Fundazioa y presentado el viernes pasado en la jornada celebrada en FICOBA, se puso de manifiesto que el déficit de conductores es un problema general y que afecta a todos los ámbitos. Así como se cuantificó la necesidad de conductores en Gipuzkoa, también se aportaron datos sobre cuántos conductores se necesitarían en otras regiones e incluso en el conjunto de España, Europa y el mundo.

  • En Galicia harían falta unos 2.000 conductores.
  • En Castilla y León, 2.000 conductores.
  • En Aragón, entre 1.000 y 1.500 conductores.
  • En Navarra, alrededor de 350 conductores.
  • En Extremadura, casi 800 profesionales en 5 años.
  • En el conjunto de España, harían falta unos 30.000 conductores.
  • Europa se enfrenta a un déficit de más de 500.000 conductores profesionales, una cifra que podría aumentar en un 17% durante los próximos cinco años hasta los 745.000.
  • En todo el mundo hay más de tres millones de puestos de trabajo para conductores de camión sin cubrir y en 2028 superarán los siete millones, incluyendo 4,9 millones en China.