Es la ganancia que se ha dejado de obtener, consecuencia de un daño o de otras circunstancias. Mientras que el «daño emergente» es la avería o daño real y la valoración de la misma, el «lucro cesante» es la ganancia que no se ha podido obtener por esa avería o daño. La indemnización por daños perjuicios afecta a estos dos conceptos.
Países Bajos, nueva autopista sujeta a peaje
El próximo 7 de diciembre se inaugurará la conexión A24/Blankenburg que conectará la A15 en Rozenburg y la A20 en Vlaardingen. Dicha conexión está sujeta sujeta a peajes. Si no hay peaje, están disponibles los siguientes métodos para el pago online:
1.- mediante registro de pago automático. Ver todos los detalles en el siguiente enlace.
2.- pago online a realizar por viaje. Consulte todos los detalles en el siguiente enlace.
Los vehículos pesados pagarán una tarifa fija de 9,13 euros y los ligeros 1,51 euros. Este peaje se cobrará por separado a la Euroviñeta.
En este enlace se puede encontrar toda la información adicional sobre esta nueva conexión.
Acuerdo para simplificar y agilizar el actual modelo de controles sanitarios en frontera
Con el acuerdo alcanzado entre los ministerios de Política Territorial y Memoria Democrática, Sanidad y Agricultura, Pesca y Alimentación se actualiza el sistema vigente desde hace más de 30 años, simplificando y agilizando los procesos para homologarlo a los países europeos de nuestro entorno. El nuevo sistema de controles sanitarios en frontera supone integrar los dos servicios veterinarios de inspección que se realizaban hasta ahora (uno de Agricultura y otro de Sanidad) en un único servicio de inspección veterinaria. Ya se han ultimado los desarrollos informáticos necesarios, por lo que el nuevo modelo se va implantar tras un proyecto piloto que se pondrá en marcha el próximo mes de octubre.
Esta integración va a suponer una evidente reducción de tiempos para los operadores y para los inspectores, considerando principalmente que se trata de productos frescos, altamente perecederos, y siempre garantizando la salud pública.
Además, la optimización de recursos derivada de la simplificación de actuaciones permitirá asignar más recursos a la gestión de exportaciones, favoreciendo la agilidad en la salida de mercancías a otros mercados y ganando así en competitividad.
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid anula las Zonas de Bajas Emisiones
La Sección Segunda de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del TSJ de Madrid, ha emitido una sentencia que, en la práctica, anula concretamente aquellas partes de la Ordenanza por las que se definen el ámbito de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en todo el municipio de Madrid; y las que establecen las dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDPE) de “Distrito Centro” y “Plaza Elíptica”. Esta resolución aún no ha alcanzado firmeza y contra ella cabe la interposición del correspondiente recurso de casación ante la Sala Tercera del Tribunal Supremo, la competente en asuntos de naturaleza contencioso-administrativo. Es por ello por lo que se mantiene la ZBE, siguiendo en vigor también las sanciones por incumplirlas.
Siguiendo la más reciente doctrina del Tribunal Supremo respecto de los procedimientos de elaboración de las Ordenanzas municipales, considera que concurre una “manifiesta insuficiencia” del informe de impacto económico previo a la aprobación de la Ordenanza. que exigían la toma en consideración de sus consecuencias económicas, para poder efectuar “… una ponderación adecuada del balance de beneficios y costes y de la posibilidad de adoptar medidas menos restrictivas de efecto equivalente, o que pudieran producir un efecto discriminatorio para los colectivos más vulnerables económicamente”.
Del mismo modo, la sentencia alude a la afectación de las medidas a miles de vehículos profesionales, con repercusión directa en las condiciones de la competencia y del mercado. Considera de singular importancia que se hubiera tenido en cuenta la situación de los colectivos empresariales de menor capacidad económica para la renovación del vehículo, como son los autónomos, microempresas o pymes, pero destaca que los informes previos a la aprobación de la Ordenanza tampoco hacen referencia alguna a esta cuestión.
Soluciones tecnológicas para la mejora de los márgenes de beneficio en el transporte
Cualquier empresa o profesional que se dedique al transporte de mercancías por carretera conoce los ajustados márgenes de beneficio que se manejan en el sector. Además de la presión que ejercen los cargadores sobre los costos de trasporte, existen otros factores que agravan la situación.
¿Y la digitalización soluciona algo de todo esto?
La respuesta es sí. Sus aplicaciones y ventajas son numerosas y su efectividad está más que constatada. Aunque no sea un milagro que dé respuesta a todos los problemas, por experiencias en ámbitos como comercio exterior, logística y aduanas u otros sectores como el industrial o distribución, sabemos que la digitalización de procesos y servicios tiene mucho que aportar en la mejora de la competitividad de las empresas de transporte.
Hay dos grandes grupos de tecnologías esenciales, que combinadas, son un gran salto para cualquier empresa de transporte: Sistemas de Gestión de Transporte (TMS) y tecnologías de abordo y seguimiento.
El TMS: la base para la modernización del transporte
Los Sistemas de Gestión de Transporte o TMS son la herramienta esencial en cualquier estrategia de transformación digital para el sector de la logística. Estas son algunas de las grandes ventajas que ofrecen.
Ahorro de tiempo y combustible. Los TMS sirven para optimizar rutas de forma planificada y en tiempo real. Al optimizar las rutas y las entregas se reduce el consumo de combustible y el tiempo de viaje lo que disminuye la huella de carbono. Además, este software de gestión se puede conectar con sistemas de abordo para la monitorización de la conducción.
Gestión integral de las órdenes de transporte. Desde la recepción del pedido, la planificación del viaje y su adjudicación, hasta la entrega y la facturación. Parte del proceso de los planes de transporte se automatiza lo que supone un gran ahorro de tiempo y de posibles equivocaciones.
Mantenimiento preventivo. Los TMS ayudan a gestionar las flotas propias. Alertan para evitar problemas mecánicos. Se puede alargar la vida útil de la cabeza tractora hasta los 10 años gracias a llevar al día los mantenimientos, los recambios y la monitorización de la conducción.
Trazabilidad en tiempo real y transparencia. Muchos TMS cuentan con funcionalidades que ofrecen información para que los clientes puedan verificar en qué estado se encuentra su mercancía y envían notificaciones clave. Este tipo de servicios añadidos ayudan a fidelizar la relación con los clientes, que cada vez demandan más conocer el estado de sus bienes.
Seguimiento de incidencias en tiempo real. Atascos, averías, accidentes, cambios de temperatura para mercancías que necesitan frío… en la carretera son muchas las cosas que pueden pasar. La digitalización ayuda a tener muchos problemas bajo control y a reducir el impacto económico de las incidencias.
Gestión documental y de tráfico. Los TMS permiten la digitalización de documentos como facturas, albaranes, cartas de porte o eCMRs en tiempo real y reduciendo los márgenes de error. La digitalización de la documentación es especialmente útil para la gestión y reclamación de pagos.
Seguridad y eficiencia. La digitalización de la gestión y la documentación cuenta con garantías legales. Si en el sistema consta que un servicio se llevó a cabo en una fecha concreta es un dato indiscutible.
¿Por dónde empezar en un proceso de digitalización?
Los primeros pasos pasan por una evaluación y planificación inicial que nos llevarán a un establecimiento de objetivos ¿Dónde estamos y a dónde queremos llegar? ¿Para qué queremos hacer todo esto? ¿Qué queremos lograr y qué ámbitos buscamos mejorar?
Si necesitas ayuda y saber más sobre la digitalización y los TMS, Guitrans cuenta con la colaboración y experiencia en el sector de Grupo Igarle para este tipo de proyectos destinados a la mejora del transporte de mercancías.
MLC ENERGÍA da el salto internacional a Francia y Polonia y, muy pronto, al resto de Europa con su nueva tarjeta Internacional
MLC Energía, una empresa multi energética con comercialización y distribución de gasóleo, luz y gas, al frente del que se encuentra su CEO y fundador José Luis Martín López, da el salto internacional definitivo. Empieza por Europa, concretamente en países como Francia con 60 estaciones de servicio y en Polonia con 36 y prevé que en muy poco tiempo lleguen a Bélgica y de ahí al resto de Europa. Además, con esta tarjeta cliente se tendrá acceso a la red Travis Road Services con servicios de estacionamiento, lavado, limpieza de tanques y reparación de camiones.
MLC Energía cuenta actualmente en España con 10 estaciones de servicio propias como la reciente apertura, el 30 de agosto, de la que se ha convertido en la estación de servicio más grande de España con una superficie de 22.000 metros cuadrados distribuidos en: área de surtidores, de gran caudal y doble cara, dónde podrán repostar hasta 25 camiones, también 4 calles con surtidores multiproducto para coches, 40 plazas de estacionamiento para turismos, 54 plazas de estacionamiento de seguridad para camiones, 2 plazas de estacionamiento para movilidad reducida, 2 plazas para electrolineras, boxes de lavado para vehículos y un centro de lavado de camiones, además de tienda, duchas y próximamente hotel con zona relax, gimnasio, …
En España cuenta con más de 60 estaciones de servicio en hospitalidad, la comercialización de luz y gas a nivel nacional. Y se adentra ya en el sector hotelero con MLC Hoteles: MLC Apartamentos Ciudad de Linares y próxima apertura de MLC Hoteles Benavente y MLC Hoteles Urnieta.
Así, con la creación y funcionamiento de la nueva tarjeta MLC internacional y su extensa red nacional e internacional es una realidad, la empresa MLC Energía consolida su buen trabajo y su sólido crecimiento. Porque ya desde su nacimiento en 2011, MLC Energía se ha ido adecuando a los nuevos contextos, afrontando los retos con eficiencia, confianza, agilidad e innovación en la toma de decisiones sin olvidar los valores que un día marcaron su origen:
- Agilidad y actualización
- Innovación y eficiencia
- Esfuerzo y pasión
- Confianza y trato personal.
Accede al mapa con todas las Estaciones de Servicio internacionales en el siguiente enlace.
REINO UNIDO: permiso electrónico de entrada exigible a partir de abril de 2025
A partir del 2 de abril de 2025, los ciudadanos de la Unión Europea que visiten el Reino Unido necesitarán una autorización electrónica de viaje. Los europeos que cumplan los requisitos pueden solicitarla a partir del 5 de marzo de 2025. La autorización electrónica de viaje cuesta 10 libras y permite realizar varios viajes al Reino Unido de hasta seis meses a la vez durante dos años o hasta que caduque el pasaporte del titular, lo que ocurra primero. Los pasaportes deberán presentarse de todas formas.
Fechas de entrada en vigor de la obligatoriedad de llevar la autorización electrónica de viaje.
La autorización electrónica de viaje se aplica a:
• Visitas de hasta 6 meses por turismo, visitas a familiares y amigos, negocios o estudios de corta duración.
• Visitas de hasta 3 meses con la concesión de visa para trabajadores creativos. Concesión de visa para trabajadores creativos.
• Visitas para un compromiso remunerado permitido. Compromiso remunerado permitido.
• Tránsito por el Reino Unido, incluso si no pasa por el control fronterizo del Reino Unido
Más información y cómo solicitarla:
www.gov.uk/electronic-travel-authorisation.
Fuente: RHA, del Ministerio del Interior del Reino Unido
ALEMANIA: controles migratorios en frontera a partir del próximo día 16 de septiembre
Según nos informa ASTIC, las autoridades alemanas han comunicado la instauración temporal de controles migratorios en frontera desde este pasado lunes, 16 de septiembre, en las fronteras terrestres con Francia, Luxemburgo, Países Bajos, Bélgica y Dinamarca. Ya existen controles en las fronteras con Suiza, Austria, Chequia y Polonia. El motivo es la prevención de atentados por parte de grupos islamistas y por la alarma social provocada. En ocasiones anteriores la realización de estos controles de inmigración no ha causado perturbaciones en el tráfico importantes, pero habrá que ver cómo actúan en este caso. Los controles se mantendrán al menos durante los próximos 6 meses.
Publicado el Real Decreto que otorga a Navarra la facultad para ejercer las competencias de tráfico a partir de julio de 2026
En el BOE de 10 de septiembre se ha publicado el Real Decreto 841/2024, de 27 de agosto, de modificación de las funciones de la Administración del Estado traspasadas a la Comunidad Foral de Navarra por el Real Decreto 252/2023, de 4 de abril, en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor. Con esta iniciativa, el Ejecutivo da cumplimiento a dos sentencias del Tribunal Supremo, la 258/2024, de 15 de febrero, y 281/2024, de 22 de febrero, en relación con este traspaso de competencias. El Real Decreto también fija que la función de imponer sanciones administrativas establecida en la normativa de tráfico y circulación de vehículos a motor tendrá efectividad a partir del 1 de julio de 2026.Sin embargo, la norma también indica que el traspaso de esta competencias se establecerá en un acuerdo complementario al Acuerdo de traspaso que habrá de adoptar la Junta de Transferencias, de tal manera que hasta entonces su ejercicio seguirá en manos de los órganos competentes de la Administración del Estado.
¿Qué problemas de conexión están teniendo los tacógrafos digitales de segunda generación?
Los tacógrafos de segunda generación V2 están dando multitud de problemas con la conexión GNSS del aparato con el satélite Galileo; es un problema de conectividad que hace que el tacógrafo no identifique bien la geoposición del vehículo, que es precisamente la nueva utilidad de estos tacógrafos. Es un problema global en el que la Comisión Europea deberá decir algo. El mensaje que aparece en el aparato cuando se da esta desconexión es ‘GNSS anomalia 96′. A pesar de este error el resto de funcionalidades van bien.
Los fabricantes están buscando una solución y el Ministerio de Transporte tiene conocimiento del problema por lo que entendemos que se tendrá en cuenta en las inspecciones que se realicen.
En caso de que al cruzar una frontera el tacógrafo esté marcando el error indicado, dado que el aparato no lo va a registrar bien automáticamente, el conductor tendría que detenerse -una vez cruzada la frontera- y hacer una entrada manual como en los tacógrafos anteriores que no tenían geoposicionamiento.