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Álava instalará en Egino una nueva báscula para controlar a los camiones

El Consejo de Gobierno Foral aprobó este pasado martes la licitación de las obras para la construcción de este nuevo punto de inspección, con un presupuesto de 665.627 euros y un plazo de ejecución de seis meses. Este nuevo punto de inspección de vehículos de transporte de mercancías dotado de báscula de pesaje se situará en la localidad de Egino con el fin de «reforzar la red foral de básculas y permitir realizar controles en la autovía A-1, dirección Madrid». Esta se sumará a la que posee ya como propia en La Fuente de la Provincia, en la carretera A-3100, junto a la A1 sentido Irún, y a las que están bajo titularidad de otras administraciones públicas que utiliza la Diputación Foral vía convenio, como en Laguardia, Argandoña, Garbigune de Llodio, vertedero de Gardélegui y Elciego.

La previsión es que las obras estén finalizadas antes de fin de este año 2026 y que pueda comenzar a operar en 2027.

El observatorio de la morosidad de abril cifra en 53 días el plazo medio de pago en el transporte

Los datos correspondientes al pasado mes de abril del Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera en España que elabora mensualmente Fenadismer confirman una reducción en los plazos de pago entre el mes de marzo y el mes de abril, en concreto, el plazo medio se reduce 3 días, de 56 a 53 días de media.

Se constata un ligero ascenso del porcentaje alto de empresas cargadoras e intermediarias que siguen incumpliendo la legislación sobre morosidad, con plazos de pago superiores a sesenta días, y que se sitúa el 41%.

Más concretamente, en el 75% de los casos los excesos de plazo de pago fueron leves, con plazos de entre sesenta y noventa días, frente al 8% de empresas incumplidoras que aún pagan de 120 días.

En cuanto a los medios de pago utilizados más habitualmente para el pago de los servicios de transporte, continúan siendo por este orden, la transferencia (67%), seguido del confirming (28%), el pagaré (4%) y el cheque (<1%).

 

Se presenta el Plan Social para el Clima que contempla ayudas para el achatarramiento y modernización de flotas

Esta semana se ha presentado este Plan (PSpC), cofinanciado por el Fondo Social para el Clima de la UE, y que movilizará inversiones de 2026 a 2032 para la rehabilitación energética de edificios, el impulso de la movilidad sostenible y la electrificación. El PSpC centrará su capacidad inversora en colectivos vulnerables, en dos ámbitos clave: los edificios y del transporte por carretera, con el objetivo facilitar que la descarbonización de la economía continúe mejorando la calidad de vida, la habitabilidad y la equidad social.  El proceso de audiencia y participación pública para que los interesados puedan realizar alegaciones está abierto hasta el 30 de junio. La intención del Ejecutivo es remitirlo a la Comisión Europea para su aprobación antes de que finalice este año 2026.

El componente de Transporte del PSpC movilizará en total 4.376 millones, de los cuales cerca de 2.300 millones se corresponden con programas de ayudas dirigidas a descarbonizar el transporte en carretera. El desglose de estos programas de ayuda es el siguiente:

Medida 6 (C2.M6): Descarbonización del transporte por carretera (presupuesto inicialmente concebido, 2.269,6 millones de euros):

  • Programa de ayudas dedicado a ofrecer ayudas para la adquisición, renting o leasing de vehículos pesados (M2, M3, N2, N3) de cero emisiones para «microempresas vulnerables» que realicen transporte de viajeros y mercancías en España.
  • Programa de ayudas destinado a la implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en las instalaciones de las microempresas de transporte.
  • Programa de ayudas al achatarramiento de vehículos pesados antiguos (M2, M3, N2, N3) de «microempresas vulnerables» que realicen transporte de viajeros y mercancías en España.
  • Por otro lado, se establecen también ayudas para que las microempresas contraten servicios de cálculo de su huella de carbono y reporte ambiental, formación sobre la metodología, cálculo y reporte de la huella de carbono y sobre logística y optimización de rutas cero emisiones que apoyen la transformación de sus flotas.
  • Finalmente, se incluye una línea de ayudas a la digitalización de microempresas de transporte, para que las microempresas implanten nuevos Sistemas de Gestión de Flotas, que sirvan para optimizar procesos y rutas, disminuyendo así su huella de carbono.

Microempresa vulnerable: la definición del artículo 2 del Reglamento (UE) 2023/955 del Parlamento Europeo y del Consejo de 10 de mayo de 2023 por el que se establece un Fondo Social para el Clima y se modifica el Reglamento (UE) 2021/1060, es aquella “empresa que emplea a menos de 10 personas y cuyo volumen de negocios anual o cuyo balance anual no supera los 2 millones de euros, calculados de conformidad con los artículos 3 a 6 del anexo I del Reglamento (UE) nº 651/2014 de la Comisión Europea”. 

Aprobado el Real Decreto por el que se regula el régimen jurídico de la jubilación flexible, también para los autónomos

En el BOE de 28 de mayo se ha publicado Real Decreto 416/2026, de 27 de mayo, por el que se regula el régimen jurídico de la jubilación flexible y otros aspectos comunes a las modalidades de compatibilidad de la pensión contributiva de jubilación con el trabajo, y se modifica el régimen de la jubilación demorada. En lo referente a la jubilación flexible, el objetivo es facilitar que las personas jubiladas puedan seguir activas laboralmente sin perder completamente su pensión, incentivando así el envejecimiento activo y la permanencia voluntaria en el mercado laboral. Esta norma entrará en vigor el próximo 28 de agosto.

Para facilitar que las personas jubiladas puedan seguir activas laboralmente sin perder completamente su pensión, a la norma también podrán acogerse los autónomos – hasta ahora solo permitía el trabajo por cuenta ajena a tiempo parcial – siempre que no hayan estado de alta en los tres años anteriores al retiro.

Además, no será necesario esperar un periodo mínimo desde la jubilación para solicitar la jubilación flexible. Se podrá acceder en cualquier momento, una vez reconocida la pensión.

También se mejoran los incentivos económicos:

  • En el caso de los pensionistas que compatibilicen con una actividad por cuenta ajena a tiempo parcial, la horquilla para la realización de esta jornada se abre a entre el 33% y el 80%. Antes de esta mejora, el jubilado podía realizar una jornada entre el 25% y el 75%.
  • La cuantía de la pensión, con relación a la de un trabajador a tiempo completo, se reducirá en proporción inversa a la disminución de la jornada de trabajo. Con el objetivo de incentivar el retorno al mercado de trabajo, cuando se acceda a la jubilación flexible pasados al menos 6 meses desde la jubilación, el pensionista percibirá un porcentaje adicional de pensión. De este modo, las jornadas a tiempo parcial que se encuentren entre el 55 y el 80% incrementarán el importe de la pensión en un 25% adicional; mientras que las que sean igual o superior al 33% pero inferiores al 55% subirán un 15% adicional.
  • En el caso del trabajo autónomo, el pensionista podrá percibir un 25% de la pensión mientras desarrolla la actividad compatible.

Durante el periodo de jubilación flexible, el trabajador seguirá teniendo la condición de pensionista a efectos de asistencia sanitaria y protección social.

Además, el pensionista que haya accedido de forma involuntaria a una jubilación anticipada, cuando regrese a la jubilación plena desde la jubilación flexible, verá mejorada su pensión inicial al recalcularse su base reguladora y el porcentaje aplicable, según el periodo de cotización acreditado.

La nueva regulación se aplicará a todos los regímenes de Seguridad Social, a excepción de los regímenes especiales de los funcionarios Civiles del Estado, de las Fuerzas Armadas y del personal al servicio de la Administración de Justicia.

Aprobado el proyecto de Ley Orgánica sobre el buen uso de la Inteligencia Artificial

El Consejo de Ministros aprobó en la sesión celebrada este pasado martes la remisión al Congreso de los Diputados del proyecto de Ley Orgánica para el buen uso y la gobernanza de la inteligencia artificial. Con esta norma, adapta al ordenamiento jurídico español el Reglamento europeo de Inteligencia Artificial (RIA), en vigor desde agosto de 2024.

El proyecto de ley orgánica establece su régimen sancionador que clasifica las infracciones en muy graves, graves y leves, y que pueden alcanzar hasta los 35 millones de euros o el 7% del volumen de negocio en los casos más graves, y hasta 500.000 euros o el 0,5% del volumen de negocio en las más leves. La categorización de estas infracciones se basará en la gravedad, intencionalidad y reincidencia.

Este sábado, 30 de mayo, Asambleas de GUITRANS: ¡Te esperamos!

La cita anual con los asociados tendrá lugar el próximo 30 de mayo en el Salón de Grados de la Escuela de Ingeniería de Gipuzkoa de la EHU, sita en la Plaza de Europa, 1 en Donostia (en la zona de universidades en frente de la Biblioteca Carlos Santamaría). Primero se celebrará la Asamblea General Extraordinaria, a las 09:45 para ratificar la lista presentada para la Junta Directiva. Acto seguido comenzará a las 10:00 horas (y no a las 10:30 horas como los últimos años) la Asamblea General Ordinaria. La entrada a ambos actos estará limitada a las empresas asociadas.

A las 11:30 horas dará comienzo la segunda parte de ponencias.

Mónica Díaz, del Ente Vasco de la Energía, Agente Gestor en el sistema de CAE (certificados de ahorro energético) explicará qué son y cómo se pueden tramitar estos certificados configurados como herramienta disponible para obtener beneficios adicionales de las inversiones que impliquen un ahorro energético. En definitiva, detallará cómo cobrar por ahorrar energía en el sector del transporte de mercancías por carretera, sector que junto a otros como la industria, el sector residencial, el sector servicios y la agricultura, se pueden realizar actuaciones de ahorro energético. Los CAE permiten obtener ingresos por su venta a los sujetos obligados, que son las empresas energéticas (comercializadoras de gas y electricidad y operadores al por mayor de productos petrolíferos y GLP). Díaz desgranará las funciones de cada uno de los agentes intervinientes en este sistema, así como la tipología de actuaciones susceptibles de generar CAEs en el transporte.

Fran Manzano, CEO de Grupo IGARLE, colaboradora de GUITRANS en materia de digitalización, será el segundo ponente que expondrá las bondades de la digitalización de los procesos asociados a la actividad de transporte en un momento, como el actual, crucial para el sector cuando quedan pocos meses para que entre en vigor la obligatoriedad de que el documento de control se formalice vía telemática. Como empresa proveedora de este tipo de servicios, se centrará en las soluciones digitales que Grupo IGARLE ha desarrollado y que cubren las necesidades de gestión y digitalización de las empresas de transporte.

Azahara Domínguez, Diputada de Movilidad, Turismo y Ordenación del Territorio ha confirmado su asistencia al acto.

Programa definitivo.

Nueva calculadora de GUITRANS para actualizar los precios de transporte en función de las variaciones en el gasóleo

Post fijado

GUITRANS ha diseñado una nueva aplicación para calcular de forma ágil y precisa la adaptación de los costes del transporte a la evolución del combustible, tomando como base los precios que cada semana publica el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Además de permitir hacer el cálculo semana a semana, facilita la opción de realizar el cálculo en un intervalo de tiempo más amplio (15 días, 30 días…). Recordamos que la cantidad resultante en función de los datos de partida elegidos deberá figurar en una línea adicional y diferenciada en el cuerpo de la factura con el concepto «Regularización cláusula de combustible según Art. 38 Ley 15/2009».

 

 

 

DIWASS: Sistema Digital de Traslados internacionales de Residuos sujetos a notificación previa a partir del 21/05/2026

El nuevo reglamento europeo de traslado de residuos (Reglamento (UE) 2024/1157, de 11 abril de 2024) entra en vigor el próximo 21 de mayo de 2026 y se aplicará en prácticamente su totalidad a salvedad de una serie de disposiciones recogidas en los artículos 85 y 86 del texto. El artículo 27 de este Reglamento establece que la información y los documentos relativos a los traslados internacionales de residuos sujetos a notificación previa (Anexos IA, IB) y de residuos sujetos a información general (Anexo VII) se presentarán e intercambiarán por medios electrónicos. Esto implica que los transportistas tienen que registrarse como operadores en el sistema europeo y solicitar la validación de la autoridad ambiental local, en este caso, el Gobierno Vasco (Departamento de Industria, Transición Energética y Sostenibilidad, not-tfs@euskadi.eus).

Todos los traslados de residuos, que precisen notificación previa, en los que España sea país de origen, destino o tránsito deberán presentarse vía telemática, salvo los traslados bajo Anexo VII podrán seguir gestionándose en papel hasta el 01/01/2027. No obstante, a pesar de esta moratoria para el Anexo VII, se ha publicado un nuevo Anexo VII que se deberá cumplimentar hasta el 01/01/2027.

La Comisión Europea ha desarrollado un sistema para la presentación e intercambio electrónico de información y documentación denominado DIWASS (Digital Waste Shipment System o Sistema digital de traslados de residuos).

Este nuevo sistema entrará en funcionamiento a partir del 21 de mayo de 2026.

En el siguiente enlace a la web del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico se responden las siguientes consultas:

  • ¿Qué traslados están afectados?
  • ¿Cuándo se deberá empezar a utilizar DIWAS?
  • ¿Quién debe utilizar DIWASS?
  • ¿Cómo registrarse para empezar a utilizar DIWASS?
  • ¿Quién es la administración responsable del registro de operadores o emplazamientos?
  • ¿Quién es la autoridad competente para la autorización/remisión de información de los expedientes de traslados?

Buzón de consultas sobre traslados internacionales de residuos transfronterizos y DIWASS: SANTE-TRACES@ec.europa.eu

Para dudas relacionadas con la utilización de DIWASS:

  • Buzón de correo: bzn-diwass@miteco.es
  • Teléfono: 913538395. Horario de atención telefónica: lunes a viernes de 9:00 a 14:00 h.

A partir del próximo 5 de octubre, ¿será también obligatorio documentar de manera digital los transportes internacionales?

De acuerdo con la Disposición Transitoria octava de la Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, a partir del 5 de octubre de 2026, resulta obligatorio disponer de un documento de control digital para la realización de transporte nacional (interior en España). En este sentido, el transporte de cabotaje realizado por una empresa extranjera en territorio español se considera interior, por lo que ésta está igualmente sujeta a esta obligación.

En caso de realizar transporte internacional, es decir trayectos con origen o destino fuera de España, de acuerdo con el art. 222.1 del Real Decreto 1211/1990 (ROTT), serán de aplicación los convenios internacionales suscritos por España (principalmente el Convenio CMR) y, en estos casos, la Orden FOM/2861/2012, de 13 de diciembre, no obliga al uso del Documento de Control Administrativo.

La obligación de digitalización a partir del 5 de octubre es exclusiva al documento de control, pero no al documento CMR.

PAÍSES BAJOS: nuevo sistema “vrachtwagenheffing” para el pago de peajes para vehículos de más de 3,5 Tn de MMA a partir del 01/07/2026


Tal y como informamos en el Manual del Transporte 2026, a partir del 1 de julio, todos los camiones de las categorías N2 y N3 que entren en los Países Bajos deberán estar equipados con una unidad OBU operativa. Para cumplir con la normativa, los transportistas deben:
.- Tener un contrato con un proveedor que admita el peaje para camiones en los Países Bajos.
.- Utilizar una unidad OBU que funcione en los Países Bajos.
.- Vincular la OBU al número de matrícula correcto.
.- Mantener la OBU encendida en todo momento durante la conducción.
.- En caso de avería, informar inmediatamente a su proveedor de servicios y solicitar que se le proporcione una OBU en funcionamiento en un plazo de tres horas.
En el siguiente enlace puede acceder al listado de proveedores de OBU homologados.

Excepción en la Autopista A24 (conexión de Blankenburg)

Esta autopista no está integrada en el sistema nacional de peaje por kilómetros para camiones (Vrachtwagenheffing), sino que utiliza un sistema de peaje electrónico independiente y específico para todos los vehículos que la transitan, conocido como e-TOL. El registro o pago del tramo A24 Blankenburg puede realizarse a través del portal oficial:https://www.e-tol.nl/en